V1-r je posljednja Colnagova suradnja s Ferrarijem, ali je li to pastuh dostojan legendarnog konja koji se propinje?
Colnago treba jednako malo predstavljanja u svijetu bicikala kao Ferrari u automobilskim krugovima, stoga je prikladno da su dvije talijanske legende ponovno surađivale, baš kao što su napravile prve karbonske okvire Colnago sredinom 1980-ih. Enzo Ferrari možda više neće biti živ da vidi kako V1-r nosi legendarnog Cavallina Rampantea (konja koji se propinje) njegove tvrtke, a Ernesto Colnago, koji sada ima 83 godine, možda više nije u radionici kao što bi bio tada, ali snažan utjecaj oba čovjeka živi snažno, i to je dio te magije za koju sam se nadao da ću je ponovno zapaliti u srcu ove najnovije kreacije.
Sa svojim zavidnim naslijeđem, Colnago nikada nije vidio potrebu za privlačenjem potencijalnih kupaca visokotehnološkim tvrdnjama ili hrpom statistike o izvedbi – ali vremena se mijenjaju. Ne samo da je konkurencija postala žestoka na tržištu, već i profesionalni timovi (Colnago sponzorira Team Europcar) sve više zahtijevaju te iznimno važne marginalne dobitke, a vjerujem da je V1-r Colnagov odgovor. Lansiran je gotovo u istom trenutku kad i njegov najnoviji vodeći model C60 prošle jeseni, i čini se kao da su dva motocikla dizajnirana da zadovolje različite potrebe. C60 je čisti Colnago, u najboljim tradicijama marke, dok je V1-r napravljen za natjecanje s vojskom superlakih i aero motocikala koji su privlačni novoj vrsti tehnički potkovanih trkača.
Okvir
Tajvanski V1-r najlakši je okvir koji je ikada nosio Colnago logo, djelomično zahvaljujući tome što je Ferrari u projekt unio svoju stručnost u vezi karbonskih vlakana usmjeravajući izbor materijala i postavljanje. S tvrdih 835 g lakši je od Pinarello Dogme F8, ali još uvijek malo zaostaje za oznakom koju su postavili Cannondale SuperSix Evo i Trek Émonda. Naravno, druga tema o kojoj tim vodećih F1 inženjera zna ponešto je aerodinamika, i jasno je da je V1-r u tom pogledu dano više od samo malo pažnje. Praktično svaka cijev je oblikovana, uglavnom u skladu s načelom skraćenog aeroprofila (Kammtail), sa zaobljenim vodećim rubovima i četvrtastim repom. Ovo, tvrdi Colnago (u skladu s drugim uglednicima koji koriste isti koncept), nudi najbolje od oba svijeta, pružajući slične prednosti kao i klasični aeroprofil u obliku suze, ali uklanjanjem repa poboljšava se njegova sveobuhvatna izvedba u mješovitim smjerovima vjetra.
Moj odnos s V1-r počeo je pozitivno. Naš testni model stigao je samo kao okvir, tako da sam imao slobodu sastaviti ga kako sam htio. U početku sam bicikl postavio sa čvrstim karbonskim sjedalom San Marco Aspide Superleggera, misleći da će mojih prvih nekoliko vožnji vjerojatno biti prilično kratke i da bih ga mogao zamijeniti za nešto podstavljenije ako se pokaže neudobnim. Prilično neočekivano, više od pet sati nakon mog prvog izlaska nisam ni razmišljao o tome, a još sat vremena kasnije stigao sam kući i dalje ništa lošiji zbog iskustva.
Osjećaj vožnje bih klasificirao kao čvršći kraj spektra, ali ne i neugodan, posebno s obzirom na moj neumoljivi položaj, koji mi je barem omogućio da točno osjetim što okvir daje u smislu sila udarca. Nije se radilo toliko o tome da je bicikl negirao grubost sjedala – nedostatak podstava ne znači nužno da će biti bolno sjediti na njemu (vidi str. 45) – ali je ipak bio dobar uvid u način na koji okvir nosio se s vibracijama s ceste. I, zapravo, sjedalo od punog ugljika ostalo je na mjestu tijekom mog testiranja jer nikada nisam osjetio potrebu da ga zamijenim.
Vožnja
Imao sam dovoljno sreće da imam zavidne specifikacije za V1-r, uključujući Campagnolo ograničeno izdanje Super Record RS grupa i Mavicove kotače Ksyrium povodom 125. godišnjice. Ostavljalo je vrlo malo prostora za poboljšanje, a rezultirajuća težina bila je samo 6,5 kg. Brzo sam shvatio da će V1-r laskati svakom mom trudu. To je čvrsta izrada s robusnom konstrukcijom donjeg nosača koja olakšava široku vezu s donjom cijevi. Osjećao sam se praktički nepomično ispod mojih udaraca pedale. Prednji kraj također pruža čvrstoću kroz vilicu u cijev glave, potpomognutu ugodnom krutom Deda šipkom i kombinacijom osovine.
Gornja cijev je deblja od mnogih vrhunskih laganih okvira, ali mislim da je dobro potrošen nekoliko dodatnih grama, s obzirom na ključnu potpornu ulogu koju ima u održavanju čvrstog spoja stražnjeg i prednjeg kraja. Kako god da sam jahao V1-r, bio on u sedlu ili izvan njega, sagnuo se kako bih forsirao tempo ili se nagnuo duboko u zavoj, nije bilo sumnje u njegove sposobnosti. To je bicikl koji vas bezobrazno potiče da gurate još jače.
Ipak, rijetko kada testiram bicikl, a da ne pronađem nekoliko pukotina u njegovom oklopu. Prvo, taj stari problem sa stražnjom kočnicom ponovno diže svoju ružnu glavu. Kao što sam već rekao o ovom čudnom trendu postavljanja stražnje čeljusti ispod lančanika, donosi više problema nego koristi. Često trljanje jastučića, nezgodno postavljanje i mekan, loše moduliran osjećaj poluge bili su neki od problema s kojima sam se susreo. Prednja kočnica s izravnim montiranjem čini se izvrsnom, ali to dodatno naglašava stražnju kočnicu s lošim performansama. Također, iako to nije izravna greška motocikla, zupčanici Super Record RS zahtijevaju stalno podešavanje kako bi ostali tihi, nešto što su drugi proizvođači grupa skupova izgleda odavno riješili.
Siguran sam da bi se ove mane mogle prevladati ili barem svesti na prihvatljiviju razinu, tako da zapravo ne prekidaju dogovor. Nedvojbeno je brz i vrlo sposoban u brzini, ali ja bih se zaustavio na izvanrednom. Ako se želite penjati na strmim usponima, V1-r vas neće zaustaviti, ali nije najbolji planinar na kojem sam se vozio.
Aerodinamiku je teško procijeniti samo na temelju testova na cesti, a opet V1-r sigurno nije loš, ali nije ni najbolji u ovom polju. Dakle, gdje to ostaje? Teško je odrediti izvanrednu značajku koja bi ovaj motocikl učinila obaveznom kupnjom, osim činjenice da je to, naposljetku, Colnago. Mnogima će to biti dovoljno, pogotovo s obzirom na suradnju Ferrarija na ovom modelu. Što se mene tiče, očekivao sam da su se te dvije legendarne glave spojile i proizvele nešto izvanredno, ali iako sam uživao u vožnji, nisam osjetio čaroliju.
Geometrija
| 56cm | Potraživano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Cijev sjedala (ST) | 560mm |
| glavna cijev (HT) | 190mm |
| Kut sjedala (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (kako je testirano) |
|---|---|
| Okvir | Colnago V1-r |
| Skup grupa | Campagnolo Super Record RS |
| Kočnice | Colnago V1-r izravne kočnice |
| Chainset | |
| Kazeta | |
| barovi | Deda Superleggera |
| Stabljika | Deda Superleggera |
| Sjedalo | Colnago V1-r |
| Kotači | Mavic Ksyrium 125. obljetnica |
| Gume | |
| sedlo | San Marco Aspide |
| Kontakt | windwave.co.uk |
