Huntovi najnoviji karbonski klinčeri nisu samo bez zračnica, oni su i bez udica, i uskoro bi mogli postati trendseterica
Trendovi u kotačima pomalo su poput trendova u modi – prije ili kasnije svi na kraju rade istu stvar. Trenutno su felge spremne za tubeless vruća tema, a mnogi se brendovi odlučuju za tupi profil naplatka u obliku slova U za koji se zalažu Zipp i Enve. Imajući to na umu, Hunt 55 Carbons su bez sumnje u trendu, ali pogledajte bolje i ovi se kotači mogu pohvaliti ozbiljnom inovacijom.
'Gotovo svi karbonski kotači za brdske bicikle nemaju kuke', kaže osnivač Hunta Tom Marchment. 'To je prihvaćeni način na koji to radite i mislim da će se način na koji razmišljamo o tome s vremenom promijeniti.'
Dizajn bez kuka je onaj gdje rub stijenke naplatka nema kuku prema unutra za držanje ruba gume, već je potpuno ravan. Štoviše, usna je kraća nego što biste očekivali s klinčernim kotačima. To znači da je probušenu gumu lakše promijeniti, ali također znači da je manje materijala koji je učvršćuje na mjestu. To neizbježno dovodi do tjeskobe zbog toga što će guma otići s naplatka, ali Hunt inzistira da nema razloga za brigu.
'Ove stvari testiramo prilično sveobuhvatno i prilično snažno guramo kotače,' kaže Marchment. 'Spustio sam se niz ukosnice Lacets de Montvernier [nevjerojatno zavojite ceste koja je bila dio prošlogodišnjeg Tour de Francea] na ovim kotačima i trenutno sam četvrti najbrži
na Stravi, kako bi mogli zauzeti teški kut.’
U smislu više empirijskih sigurnosnih standarda, Hunt je pumpao gume vodom pod visokim pritiskom kako bi testirao točku u kojoj se guma odvaja od naplatka.„Napumpavamo gumu vodom do vrlo visokog tlaka kako bismo vidjeli možemo li izbaciti gumu. Mislim da smo došli do 220psi i ono što se zapravo događa je da gume otkazuju, a ne naplatci.’
Iako se nedostatak kukice za perle može činiti uznemirujućim, prednosti su znatne. Zamjena guma na naplatcima bez zračnica notorno je teška, a Huntova stjenka naplatka nižeg profila to čini mnogo lakšim. Također štedi malu količinu težine, ali što je najvažnije, zapravo čini naplatak otpornijim na velike sile kočenja.
Mirno dok se kotrljaju
Kraći rub na stjenci naplatka znači da se kočna površina nalazi na istoj razini kao i ležište naplatka. Dakle, kada kočione pločice guraju obruč, silama se odupire horizontalni dio karbona, a ne potencijalno slabašna stijenka naplatka. U pokušaju daljnjeg poboljšanja kočenja, Hunt je proizveo vlastite kočione pločice.
‘Uvijek kočite na smoli, a ne na ugljiku, stoga je važno imati pravu smjesu u kočionoj pločici za stvaranje trenja,’ kaže Marchment. Stoga je Hunt razvio vlastitu smjesu u suradnji s proizvođačem jastučića Brakco. U praksi, jastučići grizu namjerno, i iako 55 Carbons ne koče snagom aluminijskog naplatka ili disk kočnice, nudi se mnogo kontrole i modulacije.
Ovi kotači nisu poznati samo po svojoj sposobnosti zaustavljanja – prilično su dobri i kada krenu. Aerodinamički nisu vodeći u klasi jer Hunt nema resurse za opsežna ispitivanja u zračnom tunelu, ali kad sam testirao 55 Carbons na Cervélu S5, smatrao sam da nisu značajno sporiji od Zipp ili Bontrager alternativa sličnog dubine, iako stradaju malo više pri jakom bočnom vjetru.
Što se tiče težine, s 1,540 g za par nalaze se gotovo točno između Bontrager Aeolusa 5 i Zippa 404. Što se tiče krutosti, pokazali su se kao brzi i izravni u prijenosu snage, a stražnji kotač je pokazao minimalnu savitljivost tijekom sprinta.
Onda je tu glavna atrakcija – kompatibilnost s gumama bez zračnica. Osim svih prednosti guma otpornih na bušenje, koje mogu same zatvoriti male rupe, glavna privlačnost guma bez zračnica za mene je kvaliteta vožnje. Bez zračnice, gume su gipkije i bolje reagiraju. Voze se više poput cjevastih guma, stvarajući gotovo osjećaj klizanja.
Schwalbe tvrdi da je mjerljivih pet vata manje napora za okretanje kotača brzinom od 30 km/h od standardne varijante. Hunt, sa svojim širokim dizajnom naplatka, obećava dodatne dobitke stvaranjem šire kontaktne površine – široka baza znači da Schwalbe Pro One Tubeless gume koje dolaze s kotačima zapravo imaju širinu od 29 mm unatoč tome što imaju profil od samo 25 mm.
Po cijeni od 1099 GBP za par, mislim da ovi kotači predstavljaju impresivnu vrijednost u usporedbi s mnogim drugim robnim markama na istoj razini, pogotovo jer su u tu cijenu uključene gume bez zračnica, odstojnik kazete za kazete s 10 brzina, rezervne žbice, kočione pločice i zgodan set ražnjića za brzo otpuštanje.
Mnoga se imena pojavljuju i nestaju na tržištu kotača, često se boreći da se natječu s divovima u industriji. Ipak, Hunt je, usprkos svojoj relativno maloj veličini, proizveo kotač koji ne samo da je znatno veći od svoje težine, već bi se mogao pokazati i trendseterom.
| Težina | 1, 540g (700g sprijeda, 840g straga) |
| Dubina ruba | 55mm |
| Širina ruba | Vanjski 26mm |
| Broj govora | 20 naprijed, 24 straga |
huntbikewheels.com
