Novi Trek Domane ima podesivi stražnji IsoSpeed, novi prednji IsoSpeed i novi IsoCore upravljač sve u ime svestranosti
Trek nije bio prva marka bicikala koja je koristila stražnji ovjes u svojim okvirima, ali je jedina koja može tvrditi da je uspjela. Izvorni Domane osvojio je Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders i Paris-Roubaix sve pod snagom Fabiana Cancellare, ali je uvijek patio od optužbi da se osjeća neuravnoteženim. Stražnji kraj okvira bio je udoban kao što i dolazi, zahvaljujući IsoSpeed Decoupler-u, ali prednji kraj je u usporedbi s njim bio grub. Novi Domane SLR nada se da će sve to promijeniti.
Trek je preuzeo lekcije koje je naučio dodavanjem jedinice ovjesa na stražnji dio okvira i ponovio to na prednjem kraju.
'Još od prvog Domanea, ljudi su nas tražili da stavimo IsoSpeed u vilicu,' kaže Ben Coates, Trekov voditelj cestovnih proizvoda. 'Na kraju je dovoljno ljudi nastavilo pričati o tome da smo samo pomislili, "Zašto ne?"
Prednji IsoSpeed radi tako da izolira gornji ležaj slušalice od okvira. Odvajač se nalazi unutar šalice koja je pričvršćena na dvije točke s obje strane, pri čemu donja šalica ostaje fiksirana. To omogućuje gornjem ležaju slušalice da se ljulja naprijed-natrag, ali ne s jedne na drugu stranu. Ovaj pokret omogućuje upravljačkoj cijevi da se savija na kontrolirani način i Trek tvrdi da to omogućuje 5-9% povećanje (ovisno o duljini stabla) u kretanju u usporedbi s prethodnim Domaneom, za koji Trek sugerira da nudi 10% više udobnosti u odnosu na tradicionalnu cestu okvir.
Stražnji kraj također je doživio neke promjene, ali u ime prilagodljivosti, a ne izravne udobnosti. Cijev sjedala sada je napravljena od dva odvojena dijela koji su spojeni u podnožju, iza donjeg dijela boce, s malim klizačem između. S klizačem na dnu, dvije cijevi sjedala su razmaknute omogućujući veliki raspon kretanja na sjedalu – Trek tvrdi da je na svojoj najmekšoj postavci novi Domane SLR 14% udobniji od prethodne verzije. Guranjem klizača do kraja do vrha smanjuje se savijanje za otprilike 25%, čineći ga malo tvrđim od originalnog Domanea.
'Fabian je bio neprocjenjiv u cijelom ovom procesu,' kaže Coates. 'On može voziti bicikl i ne samo da može osjetiti razliku između dva različita prototipa, on to može pretočiti u nešto što možemo razumjeti i s čime možemo raditi.'
Trek se ipak nije oslanjao samo na 'osjećaj' kako bi poboljšao motocikl. Cancellara je vozio bicikl potpuno opremljen senzorima po raznim dionicama popločanih sektora Roubaixa kako bi prikupio informacije o tome kako okvir reagira na površinu. Ne zadovoljan time, Trek je ponovio postupak u SAD-u.
'Napravili smo vlastitu 100 m dugu traku od kaldrme u laboratoriju, kako bismo mogli točno izmjeriti što se događa s okvirom u ponovljivom okruženju,' kaže Coates. 'Uzeli smo rezultate, promijenili okvir, a zatim to radili opet i opet dok nismo pronašli nešto s čime smo bili zadovoljni.'
Svirati kutove
Postoje i promjene geometrije okvira. Neki su kritizirali originalni Domane jer je previše opušten, pa je Trek SLR okvir učinio dostupnim u dvije geometrije: Endurance i Pro Endurance. Geometrija Pro Endurance ima duži doseg i kraću cijev za glavu, zadržavajući iste karakteristike rukovanja.
Pro geometrija dostupna je samo na okvirima od 54-62 cm, budući da je to trenutni raspon veličina koje koriste vozači Trek-Segafredo pro tima.
Paket udobnosti upotpunjuju novi Bontrager IsoZone upravljači. Trek tvrdi da se prosječna aluminijska šipka savija približno 4,25 mm kada se vozi po grubim površinama, dok se prosječna karbonska šipka savija približno 3,85 mm. Novi IsoCore upravljač otklanja se samo za 3,25 mm, što ga čini tvrđim pod opterećenjem, no Trek tvrdi da još uvijek izolira vozača od udaraca. Upravljač IsoZone "konstruiran je s kontinuiranim unutarnjim slojem specijaliziranog termoplastičnog elastomera omotanog u zaštićeni OCLV". Kaže se da ovaj plastično-ugljični sendvič smanjuje vibracije koje se osjećaju na šipkama za 20%.
Domane SLR dostupan je u opcijama kočnice s naplatkom i disk kočnice s ravnom montažom, s vilicom disk kočnice koja je sada nadograđena na 12 mm provučenu osovinu. Došlo je i do brojnih suptilnijih promjena, kao što je prelazak s uobičajenih čeljusti kočnica na izravni nosač kako bi se povećao razmak između guma do 28 mm (ili 32 mm na opciji s diskom). Tu je i 'kontrolni centar' u donjoj cijevi, što je samo otmjeni način da se kaže 'Di2 box', sličan onom koji se nalazi na Madoneu.
Čak i sa svim ovim dodatnim značajkama, napredak u karbonskim vlaknima korištenim za izradu okvira znači da težina ostaje ista, sa Sram eTap opremljenim SLR 9 teži samo 6,76 kg.
Potražite recenziju SLR 9 u nadolazećem izdanju Biciklista.
