Biciklist testira prvi proizvodni uzorak grupe Rotor UNO, koji koristi hidrauličku tekućinu za promjenu brzina
Kupite Rotor Uno od Tredza ovdje
Rotorov hidraulički UNO groupset bio je u središtu nagađanja već neko vrijeme. Proizvođač lančanika i komponenti žarko je želio proširiti svoje trenutne komponente pogonskog sklopa, Q-prstenove i pogonske osovine. Uno groupset je u razvoju više od šest godina, a posljednjih šest mjeseci proveo je u testiranju među profesionalnim vozačima kao što je Team Dimension Data, ali još nitko od običnih smrtnika nije isprobao sustav.
Na svečanom otkrivanju novog groupseta u Rotorovom globalnom sjedištu, Cyclist je iskoristio priliku.
Kad se prvi put čulo da Rotor izdaje groupset temeljen na hidrauličnom pokretanju, mnogi su nagađali da je hidraulika jedina preostala opcija, s obzirom da su patenti pretijesni za ulazak na tržište mehaničkih ili elektroničkih groupseta. Rotor je ipak brzo odbacio takva nagađanja, ističući brojne funkcionalne prednosti i prednosti održavanja hidraulike za mijenjanje stupnjeva prijenosa.
'Govorimo o zatvorenom hidrauličkom sustavu koji neće trpjeti trenje tijekom cijelog životnog vijeka,' objašnjava Lars Janssen, voditelj proizvoda u Rotoru. 'Mjenjač će ostati dosljedan jer nema istezanja sajle i nema potrebe za zamjenom ulja. Ovo je vrlo malo održavanje.'
Nisko održavanje svakako je privlačan čimbenik, kao i dosljednost uparivanja hidrauličkog sustava prijenosa s hidrauličkim kočnicama.
Ipak, s grupnim setovima, performanse u prijenosu i težini imaju tendenciju da nadjačaju sve manje probleme kompatibilnosti ili održavanja u smislu potražnje i zadovoljstva potrošača.
Iznenadili smo se kada smo otkrili da Rotorov UNO postav stvara najlakši grupni set koji uključuje hidraulične kočnice - 417 g lakši od Shimano Dura Ace Di2 opremljenog hidraulikom i 10 g lakši od SRAM Red HRD.
Rotor je samo hidraulički, što znači da ne postoji mogućnost mehaničkog kočenja sa sustavom.
To nije ograničeno na diskove, jer je Rotor razvio hidraulički sustav kočnica s obručima u suradnji s Magurom, sličan onome što je koristio Cervelo na svom P5 TT biciklu.
Zanimljivo, UNO groupset odstupa od tradicije uklanjanjem oznake s ručice mjenjača i umjesto toga stavlja je u mjenjač.
Od revolucije u razvoju Shimano SIS sustava mjenjača 1984. godine, gotovo svi skupovi grupa bazirali su sustav indeksiranja u mjenjaču.
Zaporni mehanizam UNO sustava na mjenjaču gura se u položaj pomoću hidrauličke tekućine kako bi se odredio položaj stražnjeg mjenjača. Moguće je više stupnjeva prijenosa - do četiri lančanika odjednom.
Dodatna značajka je mogućnost isključivanja stražnjeg mjenjača. Jednostavnim pritiskom na prekidač spušta se mehanizam na donji zupčanik na kaseti za brzu i jednostavnu promjenu kotača.
Prva vožnja
Vozili smo Rotor Uno s Q-prstenovima i Rotorovom 2in Power radilicom u planinama u blizini Madrida. Sustav je počeo s određenom krutošću, budući da je bio tek instaliran, ali kako je hidraulika ugrađena u njega postala glatkija i lakša.
Mjenjač radi na modelu sličnom mehaničkom Sram cestovnom sustavu, s jednim dodirom aluminijske lopatice koja spušta stupanj prijenosa, ali dužim povlačenjem lanac se gura na veći i lakši lančanik.
Moji prvi dojmovi o mjenjaču bili su da ne radi, jer mi se ručica mjenjača činila stranom - nije bilo očekivanih povratnih informacija koje vam daje mehanički sustav.
Osjećao se pomalo poput mehaničke poluge bez sajle, jer je postojao vrlo mali otpor za promjenu stupnja prijenosa, a takva lagana radnja u početku je otežavala raspoznavanje pomičete li mjenjač doista.
Ubrzo sam se ipak navikao na to i počelo mi se činiti sve intuitivnijim.
Ergonomija me također oduševila. Svidio mi se široki osjećaj haube, ali bio sam svjestan da bi mogle biti malo glomazne za one s manjim rukama.
Na prednjem dijelu haube, prijelaz na polugu je malo oštar, jer postoji oštar razmak između njih dvoje, što je značajna razlika u odnosu na bešavni oblik Sram, Campagnolo ili Shimano haube najviše razine i poluge.
Bio je to suptilan problem koji većina vozača ne bi primijetila, ali mislio sam da će me s vremenom iritirati.
Promjena percepcije
Što se tiče funkcije, jako me se dojmio osjećaj rada s jednom polugom. Ključna prednost hidrauličkog sustava je inherentna glatkoća.
Nedostatak otpora bio je odmah vidljiv u glatkom aktiviranju i ručice mjenjača i stražnjeg mjenjača. Pozitivno se pomaknuo kroz kasetu na brz, odlučan i tih način.
Mijenjanje stupnjeva prijenosa pod opterećenjem također nije predstavljalo probleme, a činilo se da je vrlo definiran mehanizam indeksiranja iskorijenio mogućnost propuštenih ili slučajnih polusmjena.
Prednji mjenjač bio je nešto temperamentniji, čemu nisu pomogli ovalni Q-prstenovi, koji neprestano mijenjaju visinu lanca u odnosu na mjenjač.
Čak se i najbolji sustavi stalno bore s ovalnim lančanicima, ali u slučaju Una činilo se da je prednje prebacivanje bilo teže pod pritiskom.
Bilo je teško razaznati je li to posljedica manje krutog mjenjača ili kaveza ili možda inherentne razlike sa sustavom indeksiranja, budući da su hidraulika i zaporni mehanizam izgledali manje sposobni za lagano prekoračenje stupnjeva prijenosa, nešto što je često potrebno u mehaničkom sustavu za čvrsto guranje lanca od malog do velikog lančanika.
Nije bio ozbiljan problem, ali osjećao sam da je potreban značajan pad pritiska na papučici kako bi se napravio glatki, pouzdani prijenos.
Na kočnice
Nakon što je radio u suradnji s njemačkom tvrtkom Magura, Rotorov kočioni sustav djeluje iznenađujuće zrelo za prvu ponudu.
Kočenje je bilo izuzetno impresivno. Čeljusti nisu pokazivale znakove trljanja, a nudile su obilje modulacije i snage.
Zanimljivo je da Rotor inzistira na disk rotorima od 160 mm, vjerujući da je ovaj veći promjer najbolja i najsigurnija opcija.
Ukupno gledano, Rotor sigurno nije razočarao, i umjesto da proizvede 'i ja' elektronički ili mehanički sustav, Rotor je jasno pokušao dokazati da je hidraulika održiva i potencijalno superiorna opcija za grupe.
Unatoč tome, treba uzeti u obzir dodatnu mehaničku složenost odzračivanja i rada s hidrauličnom tekućinom.
Vjerojatno će biti zamjerki, a estetika bi mogla biti pomalo podjela. Nema sumnje da je ovo spremno za natjecanje na tržištu, ali budući da se cijeli sustav gradi u Španjolskoj, ostat ćemo uzbuđeni zbog nadogradnji sustava koje bi ga mogle podići do razine najboljih na tržištu.
Rotor Uno bit će u prodaji od srpnja nadalje, a prodavat će se po MSRP-u od 2499 €.
