Recenzija Merida Scultura Disc Team Edition

Sadržaj:

Recenzija Merida Scultura Disc Team Edition
Recenzija Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Recenzija Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Recenzija Merida Scultura Disc Team Edition
Video: DREAM BUILD ROAD BIKE - Merida Scultura Disc Team-E 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Merida's WorldTour trkaći automobil glatko prelazi na diskove dok ispravlja neke od ranijih mana izdanja kočnica s naplatcima

Merida je dio kraljevskog kruga biciklističkih brendova koji zasjenjuju sve ostale.

Tamo gdje mnoge robne marke unajmljuju dalekoistočne tvornice za izradu svojih vrhunskih trkaćih okvira, Merida posjeduje ogromnu tajvansku tvrtku za izradu bicikala i brojne same tvornice.

Također je dovoljno velik da baci svoju težinu iza WorldTour tima, uz naslovno sponzorstvo Bahrain-Meride, novog doma Vincenza Nibalija.

Dakle, s novcem, marketingom i proizvodnjom na Meridinoj strani, nova bi Scultura trebala biti svjetski prvak.

Veličina je bitna

Merida Scultura izrađena je od modela laganih izdržljivih cestovnih bicikala, koji se može pohvaliti svim tvrdnjama o usklađenosti, težini i krutosti uobičajenim u cijelom žanru.

Teško je balansirati, a konkurencija na ovom tržištu je žestoka, pa je Merida zauzela pedantan znanstveni pristup.

Slika
Slika

'Kada započnemo ovakav projekt, kupujemo okvire od naših konkurenata i testiramo ih pomoću industrijskih standardnih strojeva', kaže voditelj proizvoda Merida Patrick Lapell.

‘Cilj je pobijediti ih na ukočenosti ili težini. Na primjer, kažemo da želimo imati krutost cijevi glave od 100 Nm, a to moramo imati uz manju težinu, ne samo zato što želimo biti bolji od svojih suparnika, već zato što znamo da će se s tim vrijednostima motocikl izuzetno dobro nositi isto.'

Unatoč tome što je uglavnom proizvođač, Merida još uvijek ima centar za istraživanje i razvoj u Njemačkoj, gdje su empirijski podaci ključna valuta biciklističke industrije.

Ključna veza

Lapell želi naglasiti da je ovo postrojenje, iako odvojeno od tajvanskog matičnog broda, ključna karika u lancu: 'To je velika prednost. Što se tiče prototipova, to je brzo i jednostavno.

‘Ako ste marka koja ne pripada tvornici, morate čekati u redu. Jednako tako s Europljanima nije uvijek lako komunicirati s proizvođačima jer je to druga kultura.

‘Čak iu komunikaciji s drugim dobavljačima u Tajvanu bolje se razumijemo nego druge europske tvrtke.’

Slika
Slika

Možda ta prilika za izradu prototipa i razvoj u kratkom vremenu pomaže objasniti kako je Merida uspjela dodati samo 50-70g na težinu okvira Scultura dok je prelazila s kompatibilnosti s obručnom kočnicom na kompatibilnost s disk kočnicom.

Samo sam se nadao da će se također pokazati naprednijim u performansama od svog brata s obručnom kočnicom, za kojeg sam otkrio da je malo fleksibilniji nego što sam želio.

Nadaleko i naširoko

Prve stvari koje su mi se dojmile kad sam vidio bicikl bile su ružičaste nijanse na okviru, sjedalu i kotačima te široke gume od 28 mm koje dolaze kao standard.

Prije nekoliko godina, tako široke gume mogli ste pronaći samo na kruzeru usmjerenom na izdržljivost ili čak na šljunčaru. Ovdje prate čistokrvnog trkača, ali od samog početka igra na snagu motocikla.

Ponekad dodatna težina i otpor kotrljanja guma od 28 mm mogu smanjiti brzinu bicikla i usporiti vožnju.

Scultura uspijeva izbjeći takav kompromis i zadržava iznimno trkački dojam dok iskorištava prianjanje i dodatnu udobnost koju nude široke gume od 28 mm.

Vožnja pri tlaku ispod 90psi bila je mjesto gdje su ove gume bile najbolje i osjećao sam se samouvjereno kotrljajući se s asf alta na šljunčane i zemljane staze.

Scultura Disc pokazao je nevjerojatnu svestranost za bicikl stvoren za brzinu.

Šire gume samo su jedna prednost postavljanja disk kočnice, koja ne dolazi s ograničenjima razmaka guma kao čeljusti naplatka.

U danima jake kiše otkrio sam da je kočenje izvrsno i bilo mi je drago što pijesak i krhotine s ceste ne otkidaju moje naplatke.

Disk kočnice sada su iznenađujuće česte na vrhunskim trkaćim motociklima, s obzirom na to da još uvijek nisu dopuštene u utrkama na razini WorldTour.

Napred s najboljima

Kao što su Giant Defy, Cannondale Synapse Disc i Specialized Tarmac Disc postavljaju iznimno visoke standarde, a moj prvi dojam o Scultura Discu bio je da se smjestio među njima.

Dok je prošlogodišnji Scultura okvir obručne kočnice bio kritiziran zbog nedostatka krutosti, ovaj okvir postiže ravnotežu između učinkovite isporuke snage i ugodne udobnosti.

Nakon niza izleta zaključio sam da je Scultura Disc prikladniji za duge, brze napore na ravnici nego za penjanje po strmim brdima, unatoč tome što izgleda kao planinska koza.

Slika
Slika

Otkrio sam da duboki kotači i kruti stražnji dio odgovaraju intenzivnim naporima sjedenja, dok je na usponima dodatnih nekoliko stotina grama uzelo danak.

Merida tvrdi da je okvir razvijen u zračnom tunelu, i iako ne odgovara aero karakteristikama Meride Reacto, okvir je očito dizajniran imajući na umu aerodinamiku, s profilima aeroprofilnih cijevi na glavna cijev i donja cijev.

U kombinaciji s Fulcrum Quattro Carbon kotačima srednjeg dijela, cjelokupna konstrukcija vrlo dobro drži brzinu i sretno sam se dugo držao iznad 40 kmh.

Nositi se s pritiskom

Ako postoji područje u kojem Scultura Disc gubi od nekih svojih rivala, to je rukovanje.

Nije da se loše nosi, ali u usporedbi sa Specialized Tarmac Discom, ta uska i savršeno predvidljiva kvaliteta upravljanja na spustu nije baš tu, vjerojatno zbog malo dužih lanaca kompatibilnih s diskom.

Istodobno, postoje prednosti u težini i aerodinamici za Scultura Disc koji je nadmašio ostatak tržišta.

Slika
Slika

Imajući to na umu, rekao bih da je Scultura Disc najprikladniji za ozbiljne trkače.

To je motocikl za prevladavanje velikih udaljenosti pri velikim brzinama, i sigurno bi bio kao kod kuće u profesionalnom pelotonu ako UCI ikada promijeni pravila o disk kočnicama.

CF4 ili CF2

Upozorenje na tu tvrdnju je da Scultura dolazi u dvije iteracije – ovo je CF4, a ispod njega je CF2 za motocikle do oko 2000 funti.

CF2 može se pohvaliti daleko opuštenijom geometrijom, dodajući 15 mm na glavnu cijev i opuštajući kut.

Tamo gdje je Team Edition ikad malo opteretio moja leđa na dugim vožnjama, uvjeren sam da bi CF2 bio puno lakši i pogodniji za lakši i ugodniji dan u sedlu.

Slika
Slika

Da moram predati šest i pol tisuća, biciklistički snob u meni vjerojatno bi se odlučio za marku koja se smatra poželjnijom, kao što su Pinarello ili S-Works.

No plitkost na stranu, Scultura Disc bi mogao biti Meridin najbolji do sada i odličan primjer koliko disk kočnice mogu donijeti biciklu kada se dobro koriste.

Meridin WorldTour trkaći automobil čini glatki prijelaz na diskove dok ispravlja neke od ranijih mana izdanja kočnica s naplatcima. Omogućuje impresivno udobnu, svestranu i brzu vožnju.

Spec

Merida Scultura Disc Team Edition
Okvir Superlite CF4 carbon + full carbon vilice
Skup grupa Shimano Dura-Ace Di2 9070
Kočnice Shimano RS805 disk kočnice
Chainset Rotor 3D30
Kazeta Shimano Dura-Ace Di2
barovi FSA K-Force Compact
Stabljika FSA OS99
Sjedalo FSA K-Force
Kotači Fulcrum Racing Quattro Disc carbon
sedlo Scratch 2 T2.0
Težina 7,48kg
Kontakt merida-europe.com

Preporučeni: