U travnju smo krenuli s Lampre-Meridom kako bismo iz prve ruke naučili kako bolja tehnika u sedlu može poboljšati vašu izvedbu
Biciklisti elitne razine nisu samo brži na biciklu, oni su i bolji na biciklu. I dok većina nas može samo sanjati o usporedbi njihove izvanredne snage na dva kotača, ništa nas ne sprječava da učimo od njih ili da kopiramo njihovo tehničko znanje.
Kako bismo ovo testirali, poslali smo našeg najmanje sposobnog biciklista u Belgiju uoči poznate utrke Pariz-Roubaix. Ovdje je trenirao s timom WorldTour profesionalaca Lampre-Merida kako bi vidio kakvu tehničku mudrost može prikupiti – bilo da se radi o penjanju, sprintu ili kočenju – od vožnje s profesionalcima. Evo s čime se naš čovjek vratio…
Skretanje
Zvijezda Lampre-Merida u usponu Federico Zurlo smatra da je jedna stvar koje treba posebno biti svjestan kamo prebacujete svoju težinu kada se spremate ući u zavoj. 'Koncentriram se na to da težinu stavim iza sebe, a ne ispred', kaže 22-godišnji Talijan za Cyclist. ‘Jer ako ga stavim ispred, neću imati najbolju kontrolu nad svojim biciklom. Ako je vaša težina iza vas, imate puno više kontrole.’
Kad se stavi na kušnju, Federicov savjet ima savršenog smisla. Čineći kako on predlaže, vaša težina se ravnomjernije raspoređuje po cijelom biciklu, čineći ga stabilnijim i čvršćim dok mijenjate smjer, čime se smanjuje mogućnost prolijevanja i daje vam više samopouzdanja da u zavoju vozite većom brzinom. Ali što je s kočenjem u zavoju? Koliko jako profesionalci stišću poluge?
‘Kada se približavate zavoju, nemojte prenaglo kočiti,’ kaže slovenski prvak u cestovnim utrkama Luka Pibernik, još jedna mlada zvijezda u redovima Lampre-Merida.'Ako previše kočite, prerano ćete vjerojatno izletjeti i izazvati opasnost za druge vozače. Također je važno pronaći pravu liniju. Uzmite liniju na suprotnoj strani dok se približavate uglu. Idite otvoreno široko, tako da kada uzmete zavoj i prođete kroz njegov vrh, možete lako ubrzati iz zavoja. Očito to znači izlazak široko udesno ako skrećete lijevo ili lijevo ako skrećete desno. Postavite liniju, zatim podignite unutarnje koljeno i nagnite se. Što glađe ovo spustite, lakše ćete ponovno ubrzati.’
Zurlo također otkriva da vožnja biciklom izvan ceste može poboljšati upravljivost na njoj. 'Puno sam naučio od ciklokrosa', kaže za Cyclist. 'Budući da je teže kontrolirati bicikl, smatram da mogu zadržati veću kontrolu u zavojima na cesti, čak i kad sam stvarno umoran.'
Kočenje
Pravilno zaustavljanje bicikla jednako je važno kao i njegovo pokretanje. Ali kako se uhvatiti ukoštac sa svojim strahom ili izračunati pravu količinu stiska za svoje poluge, a da ne završite podmetanjem lica?
Za Davidea Cimolaija, vrhunskog sprintera Lampre-Merida i bivšeg europskog prvaka na stazi do 23 godine, kada je u pitanju kočenje, ono što je naučio na daskama daje mu prednost na asf altu. 'Nije toliko u kočenju', otkriva on, 'koliko u svjesnosti drugih. Na velodromu ne koristite kočnicu. Umjesto toga morate kontrolirati svoju brzinu [pomoću nogu] i biti nevjerojatno svjesni što drugi vozači rade.’
Ovaj savjet postaje posebno bitan kada se primijeni na disk kočnice. Lampre-Merida je bio jedan od tri tima koji su isprobavali disk kočnice na Paris-Roubaixu, na svom novom biciklu Merida Scultura. Nažalost, ozljede koje je pretrpio vozač Movistara Fran Ventoso na utrci, za koje tvrdi da su uzrokovane sudarom s biciklom s disk kočnicama, dovele su do privremene suspenzije za disk kočnice među profesionalcima, ali što tim misli o njima? Zurlo, koji je demonstrirao spretno upravljanje tijekom vožnje s Cyclistom, nakon toga objašnjava zašto disk kočnice tako dobro rade u teškim uvjetima sjeverne Europe u proljeće.'S normalnim biciklom na mokrom više kočim', otkrio nam je, 'a to može uzrokovati klizanje bicikla. Ali kod diskova nema klizanja. Kočenje je oštrije.’
Sustavi hidrauličnih disk kočnica, poput onih koji se koriste na Lampre-Merida Sculturi, mogu izgledati bez napora, ali zahtijevaju istinsku marljivost da bi se učinkovito koristili. 'Sve je u kočenju tiše, obzirnije', kaže nam Zurlo. ‘To je slično ABS-u u automobilu.’ Drugim riječima, baš kao što Cimolai savjetuje, svoje kočnice treba koristiti štedljivo – još više s diskovima! Zapravo, perje s disk kočnicama nije toliko slučaj dobre ili učinkovite tehnike vožnje, koliko stvar apsolutne potrebe. Prenaglo kočite diskovima i lako ćete završiti na asf altu, ili još gore, ispod gomile drugih vozača.
Sprintanje
Uobičajena je pogreška, prema Piberniku, to što mnogi ljudi odabiru pogrešnu brzinu. 'Ključan je odabir prave brzine za vaše ubrzanje', kaže nam.‘Ne želite gubiti energiju na centrifugiranje ili mljevenje.’ Ali zupčanici su samo mali dio slike. 'Potreban je i poseban trening', dodaje, pozivajući se na dobro dokumentiranu potrebu za intervalnim treningom, 'ali pozicioniranje je ključno.
'Biti svjestan drugih vozača i načina na koji se grupa kreće,' nastavlja Talijan, 'razvija vašu biciklističku inteligenciju, a to je jedino nešto što se stvarno može razviti vožnjom u grupi.' Dakle, ako ste Tip momka koji većinu svoje vožnje obavlja u samoći, možda biste trebali promijeniti stvari i pokušati voziti s prijateljima ili s lokalnim biciklističkim klubom. Vježbom nećete samo povećati svoju svijest o drugim vozačima, kao što predlaže Cimolai, već i svoje vještine rukovanja i, naravno, vještine grupne vožnje, učenje kako pravilno držati volan, na primjer, i uživati u aero prednostima grupe ponuda vožnje.
Ali koji je najbolji položaj zauzeti kada se pripremate za sprint? Kad razmišljamo o tih zadnjih sto metara utrke, slika koja pada na pamet uvijek je slika nekog dinamičnog profesionalca pogrbljenog duboko nad svojim padovima, lica iskrivljenog od sveg napora.'Imati nisku poziciju i dati joj puni gas, to je to', potvrđuje Pibernik, 'ali tu je i više od toga. Mora postojati kompromis. Ako ste prenisko i prsa su vam stisnuta, ne možete pravilno disati i stoga ne možete dobro trčati.' U tom slučaju potrebno je pronaći ravnotežu između spuštanja dovoljno nisko da budete aero, ali ne toliko nisko da kočite svoj mogućnost ulaska zraka u vaša pluća.
Cobbles
Usprkos svom statusu koji pridajemo dragocjenom asf altu, vrlo malo nas živi dovoljno blizu bilo kakve kaldrme da se zapravo isproba na ovim zahtjevnim dijelovima ceste. Čak iu Pariz-Roubaixu, utrci koja slavi njihov zlobni izazov, oni čine samo oko 20% rute. Međutim, bilo bi nepristojno ne natjerati dečke iz Lampre-Merida da nam kažu što znaju o borbi protiv ozloglašenih kaldrmskih goblina.
Unatoč tome što je iz sunčane Italije, Zurlo je spektakularno oduševljen surovim divljinama sjeverne Francuske, a posebno Paris-Roubaixom.'U juniorskoj kategoriji, kad sam se ovdje prvi put utrkivao, bio sam impresioniran zbog razlike u odnosu na bilo koju drugu utrku. Bilo je s drugog svijeta,' kaže nam svjetlucavih očiju, prije nego što otkrije da možda više od bilo koje druge utrke, takozvani Pakao Sjevera najviše želi pobijediti. Kako se onda uhvatiti u koštac s tom monstruoznom kaldrmom? 'Kada vozim pavé, sjedim više, puštam bicikl da preuzme šok. To što sam opušten i nisam previše stegnut znači da ne trošim energiju.’ Odabir prave linije još je jedan savjet koji Zurio brzo dijeli. 'Pratim, pratim, pratim i čekam da pokušam pronaći savršenu liniju', otkriva.
Jednostavno razumijevanje kao što je ovo ono što izdvaja profesionalce, jer se uzima u obzir svaki sićušni aspekt vožnje. Međutim, proučavajući ih izbliza, bilo na TV-u ili na samoj utrci, prosječni vikend ratnik može pojačati svoju tehniku i voziti s većim samopouzdanjem i učinkovitošću – iako, kako smo otkrili, ne nužno i većom brzinom!
