Ovo nije bio striktno prvi mjenjač, ali je bio prvi koji je predstavio tehnologiju koju koriste svi današnji mjenjači
Fanatici još uvijek žestoko raspravljaju o tome tko je izumio mjenjač, ali glavni kandidati za titulu su Jean Loubeyre iz Francuske i Britanac Edmund Hodgkinson, u kasnom 19. stoljeću. Iako su oba dizajna bila pionirska, bile su to jednostavne konstrukcije koje su imale malo veze sa zamršenom složenošću modernog mjenjača. Bilo je potrebno još 50 godina i stvaranje Campagnolo Gran Sporta da se postave temelji onoga što i danas koristimo.
'Simplex mjenjači dominirali su do 1951.,' kaže Mike Sweatman, vlasnik najveće poznate privatne kolekcije mjenjača na svijetu.'Simplex je potezni lanac, u biti sajla koja vuče mjenjač unutra i van uz oprugu. Zatim je Campyjev Gran Sport uveo paralelogram.’
Gran Sport je u načelu nudio daleko manje sirovi mehanizam za prebacivanje preko stražnjih zupčanika, gdje se cijelo tijelo mjenjača uvijalo umjesto da jednostavno povuče pomoćni kotač u položaj sa sajlom okomito na kasetu.
Campagnolo, dakle, tvrdi da je inovator modernog mijenjanja brzina. Ali, zapravo, nije bio striktno prvi. Malo poznati Nivex sustav zapravo je pobijedio Campy do cilja za jedno desetljeće, s paralelogramskim mjenjačem 1938. godine. Nivex se, međutim, pričvrstio za bicikl pomoću stezaljke na nosaču lanca, umjesto da se zavrti u vješalicu kao što je učinio Gran Sport, i naišao je na mali komercijalni uspjeh.
Campagnolovo eksperimentiranje s paralelogramom bilo je rizik. Poticaj je došao 1949. nakon što je Fausto Coppi osvojio i Tour de France i Giro d’Italia koristeći Simplex mjenjač, a pozornost talijanskih potrošača usmjerila je na francusku tvrtku za izradu komponenti koja ih je proizvela.
Legenda kaže da je Tullio Campagnolo pokušao stvoriti verziju Nivexa pogodnu za trkače, koja je naišla na probleme s mijenjanjem kotača na različitim okvirima. Postavljanjem sustava na vješalicu, Campagnolo je pomaknuo kut mjenjača za 90° tako da se sada mogao pomaknuti s putanje kotača i omogućiti kotaču da ispadne, kao što je to danas slučaj.
Gran Sport također se može pohvaliti prvim graničnim vijcima koji ograničavaju kretanje mjenjača izvan dosega kazete. Sustav s dvije sajle korišten u prototipu značio je da se mjenjač mora povući u viši ili niži stupanj prijenosa, dok je konačna verzija Gran Sporta koristila povratnu oprugu za guranje mjenjača protiv napetosti sajle. Sve u svemu, sustav je radio brže i točnije od mjenjača tog doba, te je bio uspješan i komercijalno i u profesionalnim utrkama.
Tek 1964., kada je japanski div za komponente SunTour razvio kosi paralelogram, mjenjač je poprimio svoj moderni oblik. SunTourov mjenjač nudi dizajn koji prati nagib kazete, pomičući se okomito i vodoravno.
To ostaje dizajn koji sada slijedi svaki proizvođač. Ipak, u konačnici, Gran Sport bio je pravi odmak od mjenjača svog doba, a sve što je uslijedilo bilo je usavršavanje tog izvornog dizajna.
Promjena igre: Hed CX kotač
Mjenjač igre: Mavic zap
