Dok gledate Tour de France iz svoje dnevne sobe, jeste li se ikada zapitali kako oni to rade? Tako smo saznali
‘Ljudi vide samo ono što im se pokaže preko novinara koji komentiraju utrku. Ali iza svega toga stoji ogroman svijet. Ipak, nemate pojma čemu sve to služi.’
Od 1997. Ronan Pensec, bivši francuski vozač koji je jednom hrabro branio maillot jaune na Alpe d’Huez, obavljao je jedinstvenu ulogu savjetnika direktora Tour de Francea. On ne podnosi izvještaj Christianu Prudhommeu, službenom direktoru utrke i voditelju utrke, već drugom direktoru – čovjeku koji piše scenarij i režira svaku fazu prijenosa domaćina koji se emitira u 190 zemalja i 121 različitom TV kanalu diljem svijeta: malo - poznati tip s velikom vizijom po imenu Jean-Maurice Ooghe.
'Ah, je li to njegovo ime?', kaže Ned Boulting s ITV-a, izvjestitelj koji je nekoć bio toliko nesretan da je majicu lidera nazvao žutim skakačem na svojoj prvoj turneji prije 12 godina. ‘Nikad to nisam znao. Ali ono što on radi prilično je briljantno. Turneja je isto toliko o stavljanju Francuske u izlog i Og – izgovarate li to doista tako? – to savršeno razumije.’
‘Moj posao je emitirati što točniji scenarij Toura – i sportski i turistički aspekt, jer su mnogi gledatelji više zabrinuti otkrivanjem ljepote Francuske,’ kaže Ooghe. To je posao koji radi izuzetno dobro.
'Čovjek je genij,' šuška Gary Verity, vrhovni voditelj turneje Yorkshirea, koji je pozdravio Ooghea uoči nedavnog Grand Départa u Leedsu (izvorno objavljenog 2014.). 'Jednostavno gledajući ga kako radi svoj posao, možete reći da je na vrhuncu svoje igre.'
Stvarna utrka može podijeliti mišljenja, ali Oogheovo izvještavanje za TV kuću France Télévisions i šire jednoglasno se smatra majstorskim. Boulting vjeruje da ova harmonija snimaka motocikla i helikoptera 'deseterostruko povećava gledanost', dok Dan Lloyd, bivši britanski vozač i sadašnji TV reporter, opisuje njihov rad kao 'izvanredan'.
Danas Tour tvrdi da ima globalnu TV gledanost od 3,5 milijardi (iako sa samo sedam milijardi ljudi na planetu, jedva bismo vidjeli kako se točno ta brojka izračunava), što je čini trećim najvećim globalnim televizijskim događajem nakon Svjetsko prvenstvo i Olimpijske igre. No, rani prikazi utrke na francuskoj nacionalnoj televiziji 30-ih i 40-ih godina snimljeni su kamerama od 16 mm, džipom i motociklom i morali su biti odvezeni u Pariz na montažu prije nego što su emitirani sljedeći dan. Prvi prijenos uživo bio je na finalu utrke na pariškom Parku prinčeva 1948., a zatim, desetljeće kasnije, stigle su prve slike uživo s ceste s Col d’Aubisquea.
'Stvari su se prilično razvile čak i otkad smo počeli emitirati turneju za Channel 4 prije otprilike 30 godina,' kaže producent Brian Venner, koji i dalje odlučuje za britansku zemaljsku pokrivenost u dobi od 80 godina.'Emitiranje francuskog voditelja bilo je prilično jednostavno. Signal se prekidao ispod drveća i mostova – vrijeme je znalo stvarati takav kaos.’ Danas je tehnologija fenomenalno napredovala. Sa osobljem od 300 ljudi, France Télévisions koristi četiri helikoptera, dva aviona, pet motocikala s kamerama, dva audio motocikla, oko 20 drugih kamera na startu i cilju te 35 vozila uključujući kamione i kamione. Ovaj popis grubo je pojednostavljenje kompliciranog procesa koliko je i lanac zapovijedanja zbunjujući – stoga zadržite dah dok ulazimo malo dublje.
Zapetljana mreža
ASO, organizator turneje, angažira Euro Media France (EMF) da proizvede neobrađeni videosadržaj svake etape. S timom od oko 70 ljudi, EMF zatim prosljeđuje svoje slike svom 'kupcu' France Télévisions, koji putem Ooghea odabire, miješa i stvara jedinstveni feed koji koriste pojedinačni emiteri. Ovi kanali pokrivaju pokrivenost vlastitim originalnim sadržajem kao što su intervjui, komentari, grafike i reklame."Ne pružamo svu pokrivenost - vjerojatno 99,9 posto", kaže direktor EMF-a Luc Geoffroy. 'France Télévisions radi na ciljnoj crti - kao na nogometnoj utakmici. Mi radimo sve ostale slike sve do zadnjeg kilometra.’
Ključni za snimanje sportske drame utrke su kamermani na motociklima. 'Moto ljudi grade vrlo dobar odnos s vozačima - oni su kao obitelj', kaže Geoffroy. 'Ponekad će biciklisti zapravo dojaviti kamermanima, govoreći da će taj i taj uskoro napasti i dajući im informacije iz samog središta utrke.' Njihovi vrhunski bicikli BMW R1200RT modificirani su posebnim generatorima za teške VHF bežične kamere i povoljnijim omjerom mjenjača kako bi se omogućile brzine od čak 8 kmh
u trećoj brzini bez dodirivanja kvačila.
'Uglavnom za ljude na motorima,' kaže Boulting. 'Izuzetno su hrabri, snažni i vješti u svom poslu - i jako dobro čitaju biciklističku utrku unatoč zlostavljanju koje često doživljavaju od vozača i komesara u žaru trenutka.'
Osim dodatne gomile fotografa, nekolicina privatnih kupaca (kao što su ASO i američki kanal NBC) vozi motore tijekom utrke. Channel 4 je jednom platio 15.000 funti za ovu privilegiju – i odgovoran je za snimanje čarobnog trenutka koji je Greg LeMond otkrio da je 1989. osvojio Tour na Champs-Élysées. Unatoč tome, Channel 4 nikad nije poslao niti jedan motocikl na utrku zbog očitog protivljenja blisko povezanih francuskih motociklista.
'Pokušali su nas izbaciti s ceste', tvrdi Venner, čija produkcijska tvrtka, Vsquared TV, sada proizvodi ITV-jev prijenos turneje. 'Jednom je naš bicikl išao prečicom preko ugla i oštetio bicikl koji je pripadao gledatelju. Navijači su okružili vozača i snimatelja i tražili novac za popravak. Kako ni jedno ni drugo nije imalo novaca, oteli su snimatelja i natjerali jahača da se vrati s otkupninom.’
Motocikli, helikopteri, sateliti…
Snimanje akcije odozgo – da ne spominjemo kultne snimke krajolika koje su sinonim za obilazak – dva su helikoptera opremljena montiranim Cineflex žiro-stabiliziranim sustavima kamera ('izniman alat' koji snima 'potpuno stabilizirane slike bez obzira na uvjetima', prema snimatelju iz zraka Vincentu Houeixu). Poput motocikala na terenu, piloti i snimatelji rade u parovima na utrkama tijekom cijele godine, a par s najdužim stažem traje već gotovo dva desetljeća. Jedan od helikoptera ima poseban širokokutni objektiv za snimanje širokih pejzaža. 'Moj osobni favorit je kad se vozači spuštaju u dolinu, a helikopter se povlači uz cestu na istoj visini. Omogućuje fantastično gledanje,' kaže Boulting.
Sada tehnički dio. Prijenos slika izravno na satelite iz stalno pokretnih izvora je pun poteškoća, tako da je potreban složeni sustav zračnih releja za prikupljanje slika i njihovo emitiranje na stacionarne međutočke duž rute. Za to postoje dvije helikopterske štafete koje lete na visini od oko 600 m i dva zrakoplova kruže na 3 000-8 000 m (ovisno o vremenu). Dok se helikopteri moraju spuštati radi punjenja goriva svakih nekoliko sati, zrakoplovi, često bez tlaka, kruže vrlo sporo do osam sati kako bi zadržali ispravan položaj u zraku tijekom cijele pozornice.
‘Vjetar i turbulencija mogu biti loši pa vam je potrebna posebna konstitucija za rad u avionima,’ kaže Geoffroy. Opremljen GPS sustavom za automatsko praćenje koji je razvio EMF, zrakoplov je usklađen s motociklima na zemlji čak i kada ga ometaju oblaci i nepogoda.
Dva EMF kamiona stacionirana su na izloženim međutočkama tijekom svake etape – tri ako je ruta posebno duga ili komplicirana. Šest tehničara upravlja svakim kamionom; prva točka prima signal uživo odozgo i šalje ga satelitu, a druga točka prosljeđuje signal putem mikrovalne veze do ciljnog grada, gdje ga hvataju četiri prijemnika postavljena na dizalicu visoku 50 m. Osam signala (dvije helikopterske kamere, pet motociklističkih kamera i jedna postavljena na Prudhommeov automobil – novi dodatak 2013.) dekodira se u EMF-ovom vanjskom kamionu za emitiranje koji obrađuje i ispravlja boju prije nego što ih pošalje Oogheovom produkcijskom apartmanu France Télévisions u susjedstvu zonska tehnika. Cijeli ovaj proces traje otprilike pola sekunde.
Sve dio plana
EMF i France Télévisions trebaju osam mjeseci da se pripreme za Tour. Čim se ruta otkrije, tehničari su zauzeti pronalaženjem lokacija za međukamione, izviđanjem potencijalnih zamki (kao što su visoke zgrade i drveće) i organiziranjem točaka za dopunu goriva za helikoptere. U međuvremenu, Ooghe izrađuje vlastiti putokaz, izviđajući geografska i kulturna zanimljiva mjesta u radijusu od 15 km od rute kako bi mogao "skriptirati" svaku etapu. Oni složeni prikazi farmera na poljima koje vidimo svake godine? Dolaze iz dojava francuskog sindikata farmera zajedno s GPS koordinatama kako bi Ooghe mogao osigurati da njegovi piloti budu spremni.
Za svoju 18. turneju u traileru France Télévisions u srpnju, Ooghe, koji je po zanimanju estetičar, imao je na raspolaganju tim od 20 ljudi koji mu pomažu razumjeti nijanse utrke dok biraju iz do 20 dolaznih feedova koji pokrivaju jedan zid studija.
‘Ako snimate nogomet ili tenis, možete samo pratiti loptu,’ kaže Pensec. 'Ali u biciklizmu nije nužno važan vozač koji vodi utrku. To je više taktičko, i tu pomažem Jean-Mou [Oogheu].’ Pensec rijetko gleda o čemu komentatori govore javnosti; umjesto toga on predviđa što će se dogoditi kako bi koordinirao motociklističku strategiju. Upute od Ooghea putuju u suprotnom smjeru putem istog satelita i povezuju se s njegovim lutkama na terenu.
Boulting – koji gleda Tour u društvu bivšeg stručnjaka za žutu majicu i prologa Chrisa Boardmana – opisuje Pensecovu ulogu kao 'tako važnu'. 'Osim ako niste vozili u skupini, tada niste potpuno svjesni svih scenarija koji se odvijaju. Bivši vozači Toura vide stvari koje su nevidljive golim neuvježbanim okom." Ne samo da postoji pošteno žongliranje sportske strane utrke s onim što Geoffroy opisuje kao "lekcija geografije" koja privlači gledatelje iz godine u godinu, već Ooghe ima teško balansiranje na rukama zadovoljavajući i domaću i sve brojniju svjetsku publiku.
'Bilo je vrijeme,' objašnjava Boulting, 'kada je, na primjer, pogled na Christophea Moreaua [4. na Touru 2000.] kako puca na usponu bio ključni trenutak za francuske TV gledatelje, ali ne toliko za ostatku svijeta, ali će se izvještavanje zadržati na njemu. Srećom, ti frustrirajući dani su davno prošli. Pokrivenost je sada daleko manje parohijalna.’
U zoni
Prema Venneru, tehnika kaotične zone je u biti 'fantastično parkiralište, vrlo često ispunjeno blatom. Postoji ogromno prijateljstvo.’ 12 km sajli jednaka je duljini konvoja od 180 vozila u dnevnoj reklamnoj karavani koja prethodi svakoj etapi. Uz EMF i France Télévisions, produkcijski timovi nekih od 60 globalnih TV postaja koje prenose događaj uživo postavili su kamp – uključujući ITV, američki hit NBC, australski SBS i Eurosport.
Prava emitiranja zamršena su otprilike kao i oni kabeli. Evo pokušaja raspetljavanja: ASO ima dva velika ugovora – jedan s France Télévisions (za koji se smatra da vrijedi oko 24 milijuna eura godišnje do 2020.) i drugi s Europskom radiodifuznom unijom (EBU) u ime ako njezini članovi u 56 zemalja u i diljem Europe (barem do 2019.). U odvojenim nedavnim ugovorima, i NBC i SBS obvezali su se na 10-godišnje ugovore do 2023., s Mikeom Tomalarisom – australskim odgovorom Garyju Imlachu – koji tvrdi da je 'izvanredni' ugovor (za koji se smatra da vrijedi 2 milijuna AUS dolara godišnje) dokaz da 'mi' puno si u krevetu s ASO-om'. Sveukupno, ASO je 2013. sklopio ugovore sa 121 kanalom koji pokriva 190 zemalja.
Gledatelji diljem svijeta vide iste slike i osnovne grafike za vremenske praznine, koje mjere GPS transponderi postavljeni na TV motocikle. 'Jedine promjene su kada dotične nacije koje preuzimaju izvještavanje lokaliziraju to i zadovolje svoju specifičnu publiku,' objašnjava Tomalaris, veteran 19 Toursa. 'Tu ja nastupam za Australiju, gdje Gary Imlach dolazi za UK [ITV] i Bob Roll za Sjevernu Ameriku [NBC].'
Jedna stvar ujedinjuje ova tri kanala: glasovi Phila Liggetta i Paula Sherwena. Komentatorski dvojac kreda i sir (sada više sir i sir) prvi je njegovao Channel 4, čije je pionirsko izvještavanje o turneji najbolje zapamćeno po legendarnoj tematskoj glazbi Petea Shelleyja. Nakon što su se Amerikanci počeli ozbiljno zanimati za biciklizam (otprilike u vrijeme kada je lukavi Teksašanin počeo monopolizirati maillot jaune), Liggett i Sherwen postali su popularni vlasnici i uspostavljen je sustav dijeljenja ('Teško bismo mogli spriječiti da Phil i Paul sada postanu milijunaši, mogli bismo mi?', kaže Venner).
Uz 15 ljudi koji rade u studiju u SAD-u, NBC se može pohvaliti raskošnim osobljem od 75 na turneji, 'od vrhunskih producenata i urednika do onih ljudi koji peglaju Philove i Paulove košulje,' kaže Tomalaris, čija relativno jadna ekipa od devet čini SBS 'sirotinjom emitiranja turneje'.
Eurosportov tim na licu mjesta ima 35 članova, uključujući komentatore na četiri različita jezika i sada trostrukog pobjednika Toura Grega LeMonda kao gosta konzultanta. Sličnim brojkama može se pohvaliti ITV, koji je 2002. godine preuzeo Channel 4 u početnom poslu vrijednom 5 milijuna funti. Venner's Vsquared proizvodi ITV-jevu pokrivenost s timom od 18 u Francuskoj (uključujući Imlacha, Boardmana i Boultinga, kao i tri snimatelja, četiri inženjera, tehničara, vozača kamiona, producenta i pomoćnika producenta) i 20 u Ealing Filmu Studios, odakle se slike prenose u ITV-ov prijenosni centar u Chiswicku, zapadni London.
Boulting cijeni potrebu za inovacijom i prihvaćanjem nove tehnologije u pokrivanju Toura. Prošle godine uvedene su kamere montirane na dronove, a ove godine velika moda bile su kamere za bicikle, koje vode gledatelje ravno u srce zbivanja. Ipak, iako ove kamere stvarno mogu poboljšati utrke, Boulting smatra da bi ih trebalo ograničiti na istaknute dijelove dok se u potpunosti ne ovladaju. 'Koliko god bile nevjerojatne, ove slike nude uvid, a ne pregled', kaže. Lloyd se slaže da kamere na biciklu 'treba koristiti štedljivo iu pravo vrijeme jer će inače gledateljima dosaditi'.
Postoji i mala stvar prava emitiranja. ASO ima prava na slike za sve što se događa na Touru, ali timovi su ti koji obično koordiniraju snimke na biciklu. Štoviše, osjećate da Ooghe, svevideće oko Turneje, ne bi bio baš zadovoljan prepuštanjem kontrole.
Završavanje ravno
Kad pobjednik prijeđe granicu, fokus se prebacuje na intervjue nakon utrke. Možda izgleda kao neorganizirana medijska strka, ali postoji sustav hijerarhije, unatoč gomili više od 200 dodatnih snimatelja u ciljnoj zoni (2012. zamalo sudar natjerao je Wigginsa da jednog nazove 'brisačem' i ' glupi ku', a Cadel Evans ga je slavno udario glavom u 2008.).
Kao televizijska kuća domaćin, France Télévisions ima prioritet s intervjuima prije nego vozači prođu u zonu 'vlasnika prava' gdje se često odvija sustav udruživanja. Na primjer, ako Mark Cavendish pobijedi, tada će Boulting – kao engleska besplatna televizijska kuća – istupiti naprijed.
‘Zato me često čujete kako postavljam pitanja čak i na Eurosportu,’ kaže Boulting, koji svoj posao opisuje kao ‘čistač koji odlazi nakon bitke u potragu za draguljima i trofejima iz tijela leševa’. U nedostatku njemačke zemaljske TV na Touru (povukli su se nakon niza dopinških otkrića koja su uključivala njemačke vozače), Boultinga često traže da intervjuira Marcela Kittela i Andrea Greipela – što ga je držalo zauzetim nakon što je Cav pao u srpnju.
U to vrijeme Ooghe i Pensec završavaju s napornim radnim danom. France Télévisions će nakon pozornice imati programe reakcija, intervjua i analiza, ali EMF studio i međutočke su prepune 15 minuta nakon što posljednji jahač pređe liniju. Slijedi izvješće prije nego što tim krene u sljedeći ciljni grad oko 20 sati, zaustavljajući se – ako je moguće – na večeri putem. "Potrebno je neko vrijeme privikavanja, ali to je ritam koji je ukorijenjen u nama, baš kao i kod vozača," kaže Pensec.
‘Nevjerojatno je kako svatko samo radi svoj posao i ne brine ni o kome drugom,’ dodaje Venner. 'Svakog dana sve je na pravom mjestu. Žice mogu izgledati kaotično, ali to je vrlo učinkovita postavka, godinu za godinom. Bog zna što bismo učinili da ovaj događaj moramo pokrivati slijepo. Svi uključeni ljudi to ne bi propustili ni za što na svijetu. Može doći do vikanja, stresa i trvenja. Ali znam ljude koji ne mogu mariti ni za što drugo sve dok ne izgube svoje mjesto na Touru.’
