Scott Foil Team Pregled izdanja

Sadržaj:

Scott Foil Team Pregled izdanja
Scott Foil Team Pregled izdanja

Video: Scott Foil Team Pregled izdanja

Video: Scott Foil Team Pregled izdanja
Video: Фильм о тюремных боев ММА СМОТРЕТЬ ОНЛАЙН ФИЛЬМ 2024, Ožujak
Anonim
scott folija 7
scott folija 7

Najnoviji Team Issue ima pobjednički pedigre i brzinu, ali u iznenađujuće udobnom paketu

Aero bicikli ne bi trebali pobjeđivati na Paris-Roubaixu. Dug je, popločan je i neudoban, toliko da se čak i momčadski automobili moraju prilagoditi kako bi se nosili. Ovjes se podiže, gume se mijenjaju, čelični kotači zamjenjuju aluminijske a metalne ploče se pričvršćuju ispod šasije. Dakle, vidjeti Mathewa Haymana kako prvi prelazi ciljnu crtu na Velodromeu Andre Petrieuxa bilo je vjerojatno jednako iznenađenje za ljubitelje biciklizma kao i za samog Australca.

Ruke uvis samo nekoliko inča ispred Toma Boonena, Hayman je bio na ovome, Scott Foilu, stroju koji bi na papiru trebao biti neprikladan za pakao sjevera, jer su aero motocikli previše neudobni za grube cestama. zar ne?

Naprijed

Vozio sam originalni Scott Foil 2013. i moja stražnjica nikada nije zaboravila kakav je bio osjećaj. Zamislite da sjedite na klupi puba u potresu i blizu ste. Foil je bio brz i nevjerojatno krut iu okomitoj i u bočnoj ravnini, što ga je činilo vještim sprinterom i nečim izvanrednim motociklom u aero kategoriji u nastajanju, ali nije se moglo pobjeći od oštrine vožnje.

Ovog puta Scott je bio odlučan iskupiti se. 'Foil je redizajniran kako bi bio udobniji', kaže Paul Remy, vodeći inženjer na projektu Foil. 'Ključ za ovo je oblik cijevi i karbonski sloj.'

scott folija 5
scott folija 5

Scott smatra da je novi Foil zapanjujućih 86% okomitiji od svog prethodnika straga i 11% više sprijeda. Iako vam ne mogu reći kakva je magija utkana u karbonske slojeve, mogu ukazati na oblike cijevi i okvira, posebno na stražnji trokut.

Gotovo svaka cijev je smanjena kako bi se znatno povećala udobnost. Međutim, čini se da je pravi majstorski potez bio postaviti stražnju kočnicu ispod lančanika, tako da stražnji trokut može

biti zbijen jer više ne treba smjestiti kočni most. To je, zajedno s znatno tanjim nosačima sjedala, stvorilo stražnji kraj koji je svjetlosnim godinama udaljen od originala u pogledu udobnosti. Kompaktni stražnji trokut također znači da više nosača sjedala i neučvršćene cijevi sjedala strše iz okvira, oba elementa koji se savijaju preko neravnina kako bi folija bila otpornija.

Srećom sav ovaj naglasak na glatkoći nije otupio brzi rub folije. Ovo je još uvijek jedan brzi bicikl. Izmjerio sam PB za solo vožnju od 100 km, a prema Scottovoj statistici, to nije iznenađenje.

Scott smatra da Foil štedi 6 vata otpora u usporedbi s prethodnim modelom – što u stvarnom novcu znači prednost od 27 sekundi u odnosu na 40 km pri brzini vjetra od 45 kmh. Kaže da je slijedio nadaleko cijenjene protokole testiranja časopisa Tour: bicikl u zračnom tunelu s mehaničkom lutkom koja pedalira pri 90 okretaja u minuti, pri brzini vjetra i kotača od 45 kmh, uz kutove skretanja od -20° do +20°.

Slika
Slika

Remy me uputio na Tourov nedavni test u zračnom tunelu, u kojem je Foil suprotstavljen najnovijim zrakoplovnim cestovnim biciklima Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck i Ridley. Foil je bio sedmi, odvojen sa 7 vata otpora od prvoplasiranih Trek Madone 9.9 i Specialized Venge ViAS. To predstavlja razliku od 3% između motocikala, ali zanemaruje dva ključna čimbenika – težinu i osjećaj u vožnji.

Prozori do duše

Da postoji nešto poput slijepog testa za bicikl (vjerujte mi, Biciklist radi danonoćno na ostvarenju svog sna, ali do sada, toliko nesreća), rekao bih da mogu voziti ovaj bicikl sa povezom na očima ne bih ga mogao razlikovati od običnog cestovnog bicikla, osim dodatne brzine.

Ovaj Team Issue bicikl težak je samo 7,26 kg za veliku veličinu, gotovo pola kilograma lakši od S-Works ViAS-a s tvrdih 7,7 kg. Doduše, to je 426 g teže od Madone 9.9, ali u kontekstu 9.9 je Trekov vodeći model, a usporediva Foil Premium za vrh stabla odgovara mu s tvrdih 6,8 kg – glavna razlika između tih bicikala su Zipp 404 kotači na Premium i Zipp 60s na Team Issue. To je nevjerojatno dobro za aero bicikl, i to je dio onoga što Foilu daje osjećaj gipkosti cestovnog bicikla. Nijedan njegov dio ne djeluje zdepasto ili nezgrapno, a postoji izvrsna raspodjela težine između prednjeg i stražnjeg dijela, zajedno s laganom gornjom polovicom koja se gotovo bez napora njiše s jedne na drugu stranu tijekom sprinta i penjanja.

Slika
Slika

Još jedan čimbenik, koji bi mogao zvučati pomalo smiješno, ali može biti jako neugodan kada nije u redu, jest zvuk. Zipp 60s proizvodi zadovoljavajući huompf pri sprintu, ali inače je Foil tiha vožnja, nije opterećen zveckanjem, zveckanjem i pinkiranjem koje pokazuju mnogi aero motocikli zbog lijepo dizajniranih zakrilca, unutarnjeg usmjeravanja kabela i kavernoznih cijevi koje odjekuju.

Međutim, ključna stvar je faktor udobnosti. Udobnost proizlazi iz usklađenosti, usklađenost je jednaka glatkoći, a glatkoća znači dobro praćenje površine i prianjanje. Evo, Scott je na mjestu. Foil je zategnut i krut bez osjećaja pretjerane ili nezgrapnosti. Rado se okreće zavojima i niz zavojite nizbrdice, opet više poput svestranog trkača nego visokonapetog aero bicikla, i pruža postojanu platformu za okretanje pedala s ozbiljnim udarcem ublaženim pristojnim povratnim informacijama.

Međutim, Foil nije bez mana - jedna od njih je ta stražnja kočnica s podloškom. Za razliku od nekih bicikala s kočnicama u ovom položaju, nisam primijetio trenje stražnje kočnice pod velikim naporom, ali je osjećaj poluge bio spužvast u usporedbi s izvrsnom izravno montiranom prednjom kočnicom. Nikakvo natezanje nije moglo to promijeniti, a prilagodbe su bile nezgodne za izvođenje. Veliki problem je nedostatak poluge. Ručica treba čistiti čeljust, što znači da krakovi čeljusti moraju biti toliko kraći, a osovine toliko bliže jedna drugoj, čime se smanjuje poluga.

Slika
Slika

Također, nema brzog otpuštanja na samoj čeljusti, a Scott umjesto toga nudi linijski prekidač za otpuštanje naprijed. Ovo je komad metala posuđen iz Shimano asortimana za putovanje na posao koji, iako vjerojatno neće stvarno utjecati na aerodinamiku, izgleda ružno i nije u skladu s inače čistim linijama motocikla. Remy ističe da bi se prekidač mogao postaviti na dio kućišta kabela koji izlazi na donjoj strani donje cijevi, dodajući da neke kombinacije kotača/gume uopće neće zahtijevati brzo otpuštanje kako bi se oslobodio kotač, ali ipak, Mislim da je krajnje vrijeme da netko smisli zgodnije rješenje.

Druga zamjerka je cijena. Sa šest tisuća to je skupo, pogotovo kada se mjeri s Canyon Aeroad CF SLX Ltd, koji dolazi sa Zipp 404s i Dura-Ace Di2 po sličnoj cijeni. Ako ih želite na foliji, morat ćete pronaći £3,000 više za Premium verziju.

Ipak, teško mi je stvarno kritizirati foliju, a izuzetno je lako pohvaliti je. Nevjerojatno je brz, ali radi kao vrlo udoban, normalan cestovni bicikl. Nije ni čudo što je Mat Hayman odveo pobjedu. Oprosti Tom.

Model Scott Foil Team Issue
Skup grupa Shimano Dura-Ace 9000
Odstupanja Shimano Dura-Ace Direct Mount prednji, Ultegra Direct Mount draga čeljusti
Kotači Zipp 60 klinčeri od karbona/legure
Komplet za završnu obradu Integrirani upravljač/drška Syncros Aero RR 1.0, nosač sjedala Syncros Foil Aero Carbon, sjedalo Prologo Zero II Titanium
Težina 7,26 kg (56 cm)
Cijena £5, 999
Kontakt scott-sports.com

Preporučeni: