Vožnja prve Tour de France

Sadržaj:

Vožnja prve Tour de France
Vožnja prve Tour de France

Video: Vožnja prve Tour de France

Video: Vožnja prve Tour de France
Video: HARRY POTTER STUDIO TOUR LONDON | COMPLETE WALK THROUGH 2024, Ožujak
Anonim

Dok je najveći svjetski sportski spektakl u punom jeku, Cyclist se pita koliko je težak bio prvi Tour de France 1903.?

Sada je 8.30 ujutro, ja sam na letu za Lyon i upravo sam završio s čitanjem intervjua sa Sir Bradleyjem Wigginsom u časopisu Sport. Za kraj, voditelj intervjua pita Wigginsa za najbolji sportski savjet koji je dobio, na što Wiggins odgovara: 'Još uvijek se vraćam na ono što mi je James Cracknell rekao o veslanju Atlantikom. Ono što je naučio iz toga je: koliko god nešto bilo teško, postoji krajnja točka.

'Uvijek mora završiti. Što god to bilo.’

Dok ponovno čitam ove riječi počinjem misliti da ne mogu biti prikladnije. Kao da Sir Brad zna za moje predstojeće iskušenje i pružio mi je ruku u trenutku moje potrebe.

Vidite, prije 10 dana ured Cyclist počeo je razmišljati o tome kako je izgledalo voziti etapu originalnog Tour de Francea 1903.

Sada, jedne žustre srijede ujutro u lipnju, spakiran sam u Francusku s nekoliko karata i uputa da saznam. Na jednobrzinskom biciklu. Oh moj Wiggins.

Datira

Prvotno je ta prva turneja iz 1903. trebala trajati od 31. svibnja do 5. lipnja, sa šest etapa za oponašanje šestodnevnih staza koje su bile popularne u Francuskoj.

Ali kada se prijavilo samo 15 sudionika, organizator utrke Henri Desgrange bio je prisiljen pomaknuti svoj događaj na 1. do 19. srpnja i prepoloviti startninu na 10 franaka (29 funti danas).

Slika
Slika

S minimalnom startninom, puno zakazanih dana za odmor i ukupnom duljinom staze od samo 2428 km – što je čini drugom najkraćom stazom u povijesti Toura (najkraća je stigla sljedeće godine, na 2420 km) – bilo bi lako pretpostaviti da je tada bio manji izazov u usporedbi s današnjim Toursom.

Ali duljina etape je bila ta koja je prvi Tour učinila još prijetećim.

Prva etapa, od Pariza do Lyona, bila je nevjerojatnih 467 km; 2. etapa, od Lyona do Marseillea, 374 km; 3. etapa, od Marseillea do Toulousea, 423 km; etapa 4, od Toulousea do Bordeauxa, 268 km; 5. etapa od Bordeauxa do Nantesa, 425 km; i da zaokružimo stvar, etapa 6, od Nantesa natrag do Pariza, bila je nevjerojatnih 471 km.

Da to stavimo u perspektivu, najduža etapa na Touru 2015. bila je 238 km. Koju fazu trebamo odabrati?

Faza 1 činila se kao očigledan izbor, ali brzo je postalo očito da će promet u Parizu 21. stoljeća učiniti vožnju sporom i opasnom – a osim toga, bila je uglavnom ravna.

Etapa 2, s druge strane, uključivala je zloglasni Col de la République koji se penje na 1161 m i nadamo se da će ponuditi bolje ceste. Nakon što sam pristao pozabaviti se Fazom 2, morao sam organizirati odgovarajuću opremu.

U ono vrijeme muškarci su bili muškarci, a ženama je to bilo drago. Vozači su imali bicikl s fiksnim kotačima s, ako su imali sreće, stražnjom glavčinom na preklop (zupčanik sa svake strane, što znači da se kotač mogao ukloniti i okrenuti kako bi se dobio drugačiji omjer prijenosa).

Morali su nositi vlastitu hranu, rezervne dijelove i alat, a kao rezultat toga natovareni bicikli težili bi oko 20 kg.

Slika
Slika

Budući da nije dolazilo u obzir nabaviti stari bicikl – oni koji još postoje nalaze se u muzejima ili privatnim zbirkama – umjesto toga pokušao sam oponašati bit Tour bicikla iz 1903. odlučivši se za čeličnu Cinelli Gazzettu s velika Carradice torba za sjedalo za sve moje sitnice.

Dok se raspravljalo o vožnji s fiksnim kotačem, ljudi iz Cyclist-a koji se bave zdravljem i sigurnošću smatrali su da nije sigurno voziti se nizbrdo s nogama koje se vrte poput mutilica za jaja, pa se inzistiralo na kočnicama i jednobrzinskom slobodnom kotaču.

Nešto lakša za repliciranje bila je odjeća. Talijanski proizvođač De Marchi i dalje drži zdravu vintage liniju u svom katalogu, pa su za ovu prigodu naručeni vuneni dresovi i samtasti dresovi.

Priznajem da sam spakirao i neke podstavljene kratke hlače za nošenje ispod užeta, unatoč tome što je nekoliko kolega odredilo da bih trebao gurnuti odrezak u svoje kratke hlače kao u stara vremena.

Prije odlaska iz Britanije, odluka oko koje sam najduže mučio bio je moj izbor opreme. Ukupni pobjednik 1903. godine bio je Maurice Garin, koji je završio šest etapa za 93 sata i 33 minute, navodno okrećući lančanik s 52 zuba koji pokreće lančanik s 19 zuba.

Prema mojim izračunima, to je značilo da je 'mali dimnjačar' kako je bio poznat (kojeg je otac prodao u trgovinu, koji je mladog Mauricea zamijenio za kolut sira) gurao oko 73 inča zupčanika.

Nije puno kada uzmete u obzir da je postav 53x11 oko 126 inča zupčanika, ali ogroman u usporedbi s današnjim modernim kompaktnim postavama, gdje 34x28 proizvodi 32 inča zupčanika.

Nakon raznih pokušaja odlučio sam se za 48x18, dva inča zupčanika manje od Mauricea, ali dovoljno sam se nadao sretnoj sredini između prevladavanja 14 km dugog, 3,8% prosjeka Col de la République i mogućnosti vrtnje na oko 95 o/min za povratnu brzinu od 32 kmh.

Pa, to je teorija. Sada sve što trebam učiniti je primijeniti to u praksi.

Prekoračenje pravila

Slika
Slika

Sa mnom su danas Geoff, pri ruci za slikanje, i Steve, koji će ga voziti okolo. Imaju stroge upute da me ne prevoze, ali imat će zalihe za mene – još jedan anakronizam u postupku, naravno, jer su se jahači iz 1903. trebali brinuti sami za sebe, što je općenito značilo prosjačenje ili 'posuđivanje' hrane.

Međutim, kao poticaj da se prijave za utrku, Desgrange je navodno ponudio prvih 50 vozača džeparac od pet franaka po etapi za uzdržavanje, ili oko £15 u današnjem novcu.

U svakom slučaju, osjećam se pomalo opravdano u svojoj jedinici za automobile i ugostiteljstvo, jer je i stara garda imala sklonost varanju – 1903. Francuz Jean Fischer je uhvaćen kako crta automobil od strane jednog od Desgrangeovih 1 000 maršala 'letećeg odreda' koji su bili duž cesta i kontrolnih točaka.

Za razliku od danas, pravila u to vrijeme navela su da se svatko tko ne završi etapu može natjecati u sljedećoj, ali će odustati od natjecanja za opću klasifikaciju, pa je zanimljivo primijetiti da je Fischer još uvijek dokumentiran kao peti u GC, samo četiri sata i 59 minuta iza Garina.

Jedan čovjek koji nije bio te sreće, a koji je postao središte moje vožnje, bio je krupni lik s još bujnijim brkovima – pobjednik 2. faze Hippolyte Aucouturier.

Desgrange mu je dao nadimak La Terrible zbog svoje otvorenosti, Aucouturier (čije se prezime komično prevodi kao 'ženski krojač') bio je favorit za utrku 1903. nakon pobjede na Paris-Roubaixu ranije te godine, iako u nekim prilično čudnim okolnostima.

Kao i danas, vozači su završavali na velodromu u Roubaixu, samo što je tada bila tradicija mijenjati se na stazni bicikl za posljednje krugove.

Nakon što je potjerao vodeću skupinu, Aucouturier se iznenada našao u prednosti kada su njegovi kolege natjecatelji, Louis Trousselier i Claude Chapperon, pomiješali svoje bicikle i nastavili se boriti tko je čiji, ostavljajući Aucouturieru pobjedu s 90m.

Slika
Slika

Nažalost, bio je prisiljen povući se s prve faze zbog grčeva u želucu. Komentatori su sugerirali da je riječ o mješavini alkohola i da su vozači etera šmrkali kako bi umrtvili bol, ali suosjećajnije objašnjenje je da nije prebolio tifus od prošle godine.

Međutim, tri dana kasnije vratio se u borbenu formu i zauzeo pozornicu na koju ću sada krenuti za 14 sati i 29 minuta. Hipolite, dolazim.

Ne tako veliki odlazak

U povijesnim knjigama stoji da su vozači, kada su napustili Lyon u 2 sata ujutro 4. srpnja, klicali svim članovima gradskih biciklističkih klubova, koji su došli s biciklima i svjetiljkama da ih gledaju.

Međutim, večeras sam na trgu Place Bellecour samo ja, nekoliko vrištećih mladića koji su prošli vrijeme za spavanje i nestajuća svjetla našeg automobila.

Koliko god da je slikovita vožnja ulično osvijetljenim obalama Rhone i van u francuski krajolik, moj neodoljiv osjećaj uzbuđenja pretvorio se u strah.

Lyonova predgrađa nestaju gotovo jednako brzo kao i ulična rasvjeta, a ceste uskoro postaju mrkli mrak. Obično se ne bojim mraka, ali dok idem prema St Étienneu, ne mogu a da se ne zadržim na priči o mafiji iz ovog kraja koja je 1904. napala grupu jahača kako bi povećala šanse za svoj dom jahač, Antoine Faure.

Navodno se gomila od 200 ljudi razišla tek kada se komesar utrke Géo Lefèvre pojavio i pucao iz pištolja u zrak. Mislim da Steve nije uspio proći svoj pištolj na carini.

Slika
Slika

Kako zora sviće u 5 ujutro, strepnju zamjenjuje osjećaj blagostanja. Miris svježih kroasana širi se zrakom dok prolazim kroz mala sela.

Očito je da su pekari ovdje počeli gotovo isto tako rano kao i ja, a nedugo ću zastati i nešto pojesti.

Pregledavajući svoje okruženje, drago mi je primijetiti da sam već prešao 65 km i još uvijek se osjećam svježe. Međutim, manje je ugodna pomisao na predstojeći Col de la République.

Uostalom, upravo je ovaj stup potaknuo interes i propagirao potrebu za mjenjačima, čijom je komponentom moj motocikl nažalost ostao bez.

Dakle, legenda kaže, Paul de Vivie, pisac koji je pisao pod imenom Vélocio i također uređivao sjajno naslovljeni časopis Le Cycliste (veliki umovi, Paul), vozio se Col de la République na svojoj fiksnoj opremi kada ga je jedan od njegovih čitatelja, pušeći ni manje ni više lulu, pretekao.

De Vivie je smatrao da bi biciklima bilo dobro da imaju više stupnjeva prijenosa, pa je krenuo s razvojem mjenjača, koji će evoluirati i kasnije se pojaviti u proizvodnji na biciklima Le Chemineau njegovog prijatelja Joannyja Panela početkom 1900-ih.

Unatoč očitim prednostima višestrukih stupnjeva prijenosa, Henri Desgrange ih je zabranio do 1936., a čak su i tada takve sustave mogli koristiti samo privatni sudionici (prvi profesionalac koji je osvojio Tour s mjenjačem bio je Roger Lapébie sljedeće godine).

Kao odgovor na demonstraciju u kojoj je biciklistica Marthe Hesse trijumfirala s biciklom s tri brzine nad muškim biciklistom Edouardom Fischerom, koji je vozio fiksno, Desgrange je slavno napisao: 'Pozdravljam ovaj test, ali još uvijek osjećam da su promjenjivi stupnjevi prijenosa samo za osobe starije od 45. Nije li bolje trijumfirati snagom svojih mišića nego vještinom mjenjača? Postajemo mekani. Ajmo drugovi.

'Recimo da je test bio dobra demonstracija – za naše bake i djedove! Što se mene tiče, daj mi fiksnu opremu!’

To je citat koji mi se sada mota po glavi dok se pokušavam uhvatiti u koštac s dugim padinama Col de la République. Sa svakim pritiskom pedale za mljevenje nalazim se sve više u suprotnosti s Desgrangesovim stavom: 'Što se mene tiče, zajebi fiksnu opremu, donesi mi moj Dura-Ace s 11 brzina.'

Slika
Slika

Vrh stupca označen je spomenikom De Vivie, i dok sa zahvalnošću nastavljam s normalnim ritmom na stani, svečano mu kimnem glavom i pomislim kako bih mu smiješno izgledao - sve ove godine razvoja bicikala i evo me, nepotrebno si zagorčavam život.

Ipak, on bi bio zadovoljan što nisam otišla gurati.

Spust je, međutim, apsolutni sjaj. Moj potpuno natovaren bicikl pada poput kamena dok znakovi koji upozoravaju na pad od 7% projure pokraj njega. S tim se mogu nositi, ali nažalost ne traje dugo.

Ogromna ravnica francuskog sela vas čeka. Još 270 km čistog trčanja.

Dakle, priča ide, kada je Garin završio tu prvu turneju, zamoljen je da iznese svoje mišljenje novinarima. Ali umjesto intervjua na ciljnoj liniji koje sada toliko volimo, Garin je Desgrangeu uručio unaprijed pripremljenu izjavu, koja je glasila kako slijedi: '2500 km koje sam upravo vozio čini se dugačkim nizom, sivim i monotonim, gdje se ništa nije izdvajalo od bilo čega drugog.

'Ali patio sam na cesti; Bio sam gladan, žedan, spavalo mi se, patio sam, plakao sam između Lyona i Marseillea, ponosio sam se osvajanjem drugih etapa, a na kontrolama sam vidio lijepu figuru svog prijatelja Delattrea, koji mi je pripremio hranu, ali ponavljam, ništa me posebno ne pogađa.

Slika
Slika

‘Ali čekaj! Potpuno sam u krivu kad kažem da me ništa ne pogađa, brkam stvari. Moram reći da me jedna jedina stvar pogodila, da mi je jedna jedina stvar ostala u sjećanju: vidim sebe, od početka Tour de Francea, poput bika probodenog banderiljama, koji vuče banderilje sa sobom, nikad se ne može osloboditi sebe od njih.'

Znam kako se osjeća.

Finiš

22:30 je i konačno sam stigao na parkiralište na periferiji Marseillea. Jedine stvari u njemu su pokvareni frižider na kojem sjedim i mrtva mačka u koju buljim.

Malo je vjerojatno da je ovo bila baš scena koja je dočekala Aucouturiera i ostale nakon završetka druge faze, ali to je mjesto gdje moje marljivo mapiranje kaže da je kraj, i iako je to vjerojatno pogrešno, ja sam u Marseilleu i imam skoro 400 km u mojim nogama, tako da me baš briga.

Ako se čini da sam preskočio prepričavanje većine svoje vožnje da bih završio ovdje, postoji dobar razlog za to, a to je zato što nema gotovo ništa za ispričati.

Slika
Slika

Kao Garin, i ja sam plakao između Lyona i Marseillea. Vikala sam od bijesa zbog ovog iskušenja i od bola pred svojim nogama, koja su se činila kao da su u njih ubodene užarene igle za pletenje.

Osim toga, jedina stvar izvanredna u vezi s 270 km između Saint-Valliera, niz Rhone, kroz Avignon, Aix-en-Provence i do ovdje, jest da se to nekako dogodilo.

Briše li moj mozak bolna sjećanja ili činjenica da mi je glava bila toliko klonula da sam jedva gledao dalje od nekoliko metara ispred sebe, ne znam.

Jedine stvari koje se čine jakim u mom umu nisu mentalne slike, već sveobuhvatni osjećaji. Negdje tamo mislim da bih mogao pronaći trijumf, ali većinom je taj osjećaj preplavljen, ali začudo ne mislima o boli, već o gorčini i usamljenosti.

Posljednjih 200 km samo sam želio sići. Nije bilo fizički zahtjevno, već uništavalo dušu. Bio sam sam, kao što bi bili i mnogi tadašnji vozači, moji su napori nailazili na sve manje rezultate.

Jedini predah bio je dozivanje Stevea i Geoffa za još hladne kave ili još jedan sendvič sa šunkom, no znao sam da što više budem stao, to ću duže voziti.

Bila je to zatupljujuća mrlja koja je trajala 20 sati, s 15 provedenih u vožnji. Pretpostavljam da sam prestajao češće nego što sam mislio.

Za mene je gotovo, ali za one tadašnje vozače znali su da će morati nastaviti još četiri iscrpljujuće etape. Dakle, za njih, za Mauricea i Hippolytea, chapeau!

Preporučeni: