Može li bicikl ikada biti prelagan? Fuji ne misli tako…
Postoje mnoge škole mišljenja o težini bicikla. Najpopularniji je ono što ćemo nazvati Froomeovim pristupom, gdje jednostavno idete što je moguće lakši. Kao takav ćete učiniti stvari poput odabira Dogme F8 XLight umjesto standardne Dogme F8 kako biste uštedjeli tvrdih 80 g u šasiji (iako se morate zapitati zašto, s obzirom na to da većina profesionalnih motocikala dolazi znatno ispod UCI-jevog ograničenja minimalne težine od 6,8 kg).
Onda je tu Anquetil teorija, koju favoriziraju neobične zvijeri za koje se čini da je težina podjednako stanje
uma kao fizičkog svojstva. Izdajnički znakovi uključuju stvari kao što je zamjena bidona na majicu kako bi vam bicikl bio lakši za uspone, a da ne razmišljate o nošenju češlja u stražnjem džepu.
Pola suprotnost tome je Merckxov stav, gdje su stabilnost, snaga i sigurnost kraljevi. Zastupnici ove teorije tvrdit će da je barem jedan od Froomeova dva puknuta okvira na Touru mogao biti izbjegnut da je samo ostao s običnim F8.
Sa 5,11 kg (56 cm) na biciklističkoj vagi, sa sigurnošću se može reći da je Fuji SL 1.1 uvelike u Froomeovom taboru, iako pažljivo proučite popis izrade i vidjet ćete dodire Anquetila. Što se tiče naznaka Merckxa? To ovisi o vama.
Bogatstvo i sigurnost
UCI je 2000. uveo pravilo 1.3.019, propisujući da 'težina bicikla ne može biti manja od 6,8 kg'. Ova proizvoljna brojka osmišljena je kako bi spriječila profesionalce da voze opasno lagane bicikle koji su bili skloni kvarovima, kao i kako bi se izjednačili uvjeti za timove s manjim proračunima. No, zapravo, profesionalni bicikli rutinski teže manje od 6,8 kg. U početku su neki timovi varali sustav ispuštajući kockice leda niz cijevi sjedala za balast prije vaganja, ali suci su se ubrzo opametili. Mehaničari sada pričvršćuju olovne utege (obično ispod školjke donjeg nosača kako bi središte gravitacije bilo nisko) kako bi nadoknadili razliku.
To je daleko od idealnog, a Fuji kaže da je pravilo odavno nadživjelo svoju svrhu. 'Ne mislim da postoji opasnost da bicikli postanu prelagani, posebno s EN i ISO testiranjima, koja osiguravaju sigurnost okvira i komponenti', kaže globalni voditelj proizvoda Steven Fairchild. 'Osim toga, UCI će uskoro revidirati svoje minimalno ograničenje težine.'
Nejasno je kada će se to dogoditi – o tome se raspravlja već nekoliko godina – ali jedno je sigurno: SL 1.1 se smije na UCI-jevim po-facama.
Froomedog
Navodno zamjenjujući Fuji Altamiru SL (pogledajte broj 26), bicikl koji je bio težak 6,11 kg nakon ispakivanja, SL 1.1 odbacuje tvrdih 237 g preko skupa okvira – 110 g od okvira da bi ga spustili na 695 g i teških 127 g za postizanje vilice od 293 g.
Kako bi opravdao svoj skraćeni nadimak 'Super Light', glavne cijevi SL-a imaju zaobljene rubove. Fairchild kaže da to dopušta upotrebu ugljičnih vlakana veće čvrstoće (tako da je potrebno manje materijala), koja se mogu koristiti samo ako mogu ležati ravno, prema stranicama ravnih cijevi. Vilica je dizajnirana na istom principu, jer je u presjeku gotovo poput dijamanta. Također je ojačana rebrom koje se spušta niz svaku nogu, za što Fairchild kaže da dodaje samo 12 g, ali pomaže da vilica bude 18% tvrđa od prethodnika.
Ključno je, međutim, da na SL-u ima manje lijepljenih spojeva – samo četiri, koji su potrebni za spajanje nosača s glavnim trokutom, za razliku od ukupno sedam spojenih spojeva cijevi na Altamiri. Manje spojeva znači manje materijala i najvažnije manje smole, što znači lakši okvir. Froomey bi bio zadovoljan.
Maitre Jacques
Popis specifikacija je zavidan, ali ostavio me pomalo zbunjenim u nekim područjima. Kotači Reynolds RZR s ugljičnim žbicama jedni su od najlakših na tržištu, s tvrdih 968 g za par. Isto tako i gume Vittoria Crono CS cjevaste od 22 mm po 165 g. Ista je priča s kočnicama američke tvrtke Eecycles – izvrsno projektirane, Eebrakes teže 152 g (bez pločica), 100 g manje od čeljusti Sram Red koje zamjenjuju, i rekao bih da također rade.
Kombinacija Ritchey sjedala i sjedala od 251 g također pomaže, s sjedalom obrezanim kako bi se uklonio višak težine. Čak i naglavne slušalice koriste super-lagane ležajeve tvrtke FSA koji štede 9 g u odnosu na njihove konvencionalne ekvivalente, dok lanac iz KMC-a štedi dodatnih 14 g u odnosu na standardni Sram Red.
Sve ukazuje na to da je Fuji želio pomaknuti laganu omotnicu, ali mislim da je mogao učiniti više. Poput Anquetila i njegovog češlja, postoji jukstapozicija u nekim dijelovima građe. Na primjer, standardni dvostruki lančani set mogao je biti lakša kompaktna verzija, a kokpit je mogao biti neka egzotična karbonska kreacija, za razliku od interne opreme iz Oval Concepts. Na primjer, pločice od 70 g tvrtke AX-Lightness i pločice od 155 g tvrtke Schmolke uštedjele bi više od 70 g. Mogli ste čak provjeriti i vijke potonje karbonske boce.
Postavio sam ovo Fairchildu i on je objasnio da su performanse, udobnost i dugovječnost ključna razmatranja, te da Fuji želi da SL 1.1 bude 'mainstream bicikl'. Ali s cijenom od £8499 teško da je tako, pa zašto ne dati sve od sebe? I dok bi te nadogradnje stabla i šipke dodale £510 odnosno £310, ne bih ni sekunde sumnjao u njihovu izvedbu, niti u kupca s £8.5 tisuća za potrošiti bilo bi prepirka oko dodatnih troškova. Ipak, sve to postaje beznačajno kada uzmete u obzir vožnju.
Kanibal
Imao sam sreću intervjuirati Eddyja Merckxa maloprije, i on je rekao da ne voli lagane bicikle 'jer ne možete ići brzo na nizbrdicama. Luis Ocaña je vozio laku konstrukciju i lagane kotače i često se sudarao.’
To je zanimljiva poanta i slažem se da ona uglavnom vrijedi. Teški bicikli se doimaju stabilnijima pri brzini, a ovisno o vašem stavu možda ćete biti spremni žrtvovati malo lakoće penjanja za osjećaj sigurnosti i pouzdanosti. Ali što ako možete imati oboje? Pa s Fuji SL 1.1 vrlo, vrlo gotovo možete.
Testirao sam Altamiru SL prije više od dvije godine, a čak i sada je to jedan od najboljih svestranih non-custom bicikala koje sam ikada vozio. Dobra vijest je da se SL 1.1 nadovezuje na to i čini ga još boljim. Nema iznenađenja s njegovom sposobnošću penjanja - teži nešto više od mačke, a penje se jednako spretno. Ipak, iznenađujuće, njegova sposobnost penjanja zapravo je jedna od manjih struna na luku SL-a. Ono u čemu se zaista ističe je rukovanje.
Kao i kod prethodnika, međuosovinski razmak je kratak i iznosi 983 mm, tako da je i lanac dugačak 405 mm, a glavna cijev je visoka 155 mm. Dodajte tome smanjeni trag vilice i kompaktni okvir i dobit ćete napet bicikl s brzim odzivom koji je iznimno brz i točan u zavojima. Ipak postoji upozorenje. Budući da je bio tako lagan, osjetio sam potrebu da se svjesno potrudim 'ukopati' kotače u brže, duže zavoje radi prianjanja, snažno gurajući vanjsku nogu. Uz to, nakon što sam se prilagodio potrebama SL-a, mogao sam isklesati duboke, sveobuhvatne lukove daleko brže nego što sam se ikada usudio. Kao kritični motocikl bio bi fantastičan, a ni Reynolds RZR kotači ne ostavljaju ništa nedostatkom u ulozima u ubrzanju.
Međutim, ti zavoji dolaze debeli i brzi kada se spuštate, a SL izbjegava Merckxov imperativ. Nije plašljiv – okvir ima dovoljno savitljivosti da mu pomogne u dobrom praćenju, dok je dovoljno krut na pedalama i pri okretanju šipke – ali vozio sam stabilnije bicikle i trebalo mi je vremena da se prilagodim njegovom izrazito trkačkom stilu jahanje. Zahtijeva koncentraciju, ali kad sam se uspio dovući do razine SL-a, pronašao sam motocikl koji je izniman u gotovo svakom pogledu.
Kad bolje razmislim, možda je sasvim u redu takav kakav jest – zvijer izvađena iz kutije.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Okvir | Fuji SL 1.1 |
| Skup grupa | Sram Red 22 |
| Kočnice | EEcycleworks EEbrake |
| Lanac | KMC X11SL |
| barovi | Ovalni koncepti R910SL |
| Stabljika | Ovalni koncepti 777SL |
| Sjedalo | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Kotači | Reynolds RZR 46 cjevasti |
| Težina | 5,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
