Tko kaže da su aluminijski naplatci mrtvi? Industry Nine ne, a Torch i25s su tu da to dokažu
Usvojena mudrost u biciklizmu je da je trenutačno lakše prodati led stanovnicima Aljaske nego prodati vrhunske kotače izrađene od aluminija. Ali to nije spriječilo američku marku Industry Nine da već više od desetljeća u tišini proizvodi vrhunske a-loo-min-um kotače iz Ashevillea u Sjevernoj Karolini i čini se da od toga prilično dobro posluje.
Izvorno marka brdskih bicikala, Industry Nine je prešao na cestovnu prije nekoliko godina kroz svijet ciklokrosa, shvativši da su robusnost njegovih čvorišta za brdske bicikle zajedno s njihovom malom težinom i brzim uključivanjem učinila idealnim za crossere. potrebe. Taj je potez dobro funkcionirao, pa sada tvrtka primjenjuje istu logiku na cestu s i25 TL. Pa, nekako.
Iako je potpuno prikladan za cestu – glavčine s brzim otpuštanjem od 9 mm, naplatci širine 23,2 mm u paketu 700c – Industry Nine i dalje govori o i25 u istom dahu kao i o crossu, a zapravo ih nudi u cjevastom obliku graditi uz ove klinčere spremne za tubeless. Također je važan mehanizam za podizanje Torch huba.
I25s može se pohvaliti onim što Industry Nine smatra 'zahvatom od šest stupnjeva koji je vodeći u industriji' koristeći tri papučice (sićušne poluge koje se zahvaćaju s čegrtaljkama unutar slobodnog čvorišta), umjesto svojih kotača brdskih bicikala' šest, za smanjenje otpora tijekom vožnje u nizu. Drugim riječima, kotač ima priliku uključiti se pod opterećenjem pedaliranja na svakih šest stupnjeva rotacije – to jest, postoji 60 ureza unutar glavčine.
Što sve to znači za nas na cesti? Pa, po mom mišljenju, ne puno. Nemamo tendenciju uključivanja i isključivanja struje kao brdski biciklisti ili vozači krosa, tako da je brzo angažiranje uvelike nebitno. Da mi nisu rekli za to, ne bih znao da glavčine Torch imaju veći ili manji stupanj zahvata od bilo kojeg drugog kotača. Osim jedne stvari: buke.
Svi ti zarezi znače bezbroj sitnih pinganja dok se slobodno okrećete, a to može biti zadovoljavajući ili neugodan zvuk. To me svakako potaknulo da nastavim vrtjeti pedale.
Mogući uzroci mogu biti da je mast u slobodnom hodu posebno lagana ili rijetka (mast prigušuje slobodni hod, ali povećava otpor) ili da kavernozne čahure glavčine tankih stijenki odjekuju poput zvona. Industry Nine kaže da se buka s vremenom smanjuje, ali nakon gotovo 400 km bila je glasna kao i uvijek.
Do pozitive
Kočenje na kočnoj gusjenici od glodane legure je pristojno do izvrsno u svim vremenskim uvjetima i srećom bez buke. Glavine su užitak za vidjeti, izrađene u cijelosti u Ashevilleu osim vanjskih ležajeva, što znači da možete birati između raznih boja i odgovarajućih/sukobnih spojnica dok Industry Nine anodizira unutar kuće.
Masovni proizvođači mogu štedjeti na mazivu, no Torch glavčine su iscurile pristojnu količinu kroz brtve tijekom prve vožnje, što je općenito dobar znak, iako može izgledati alarmantno. To znači da proizvođač kotača nije štedio, a pravilno podmazivanje ukazuje na pažljivost izrade i vjerojatno dugovječnost glavčina.
U tom smislu, izrada je izvrsna. Kao što je spomenuto, čvorišta su stvarno nešto, a čak su i detalji za pohvalu. Riječ je o malim stvarima kao što su anodizirane bradavice koje su savršeno crvene i netaknute - nema žljebljenja srebrnog metala zbog nepažljivog rada sa žbicama. Ili preciznost bušenja rupa za žbice, koja omogućava da žbice za ravno povlačenje uđu u okrugle prirubnice glavčine s vrhunskom točnošću.
Ako postoji estetska kritika i25 TL-ova koja treba biti napravljena, tek je trebam naći, pogotovo jer će ih Industry Nine izraditi u većini boja pod suncem. Ipak, dok mi se sviđa grafika na naplatcima, nekima bi se mogla svidjeti opcija da ih skinete. Ako više volite da vam obruči blistaju poput ulaštenih Campagnolo Shamala iz prošlih godina, nažalost, Industry Nine je odabrala lakirati grafiku.
Ovo je sve zbogom – ovdje je pravi pobjednik sam obruč. Ima široki naplatak od 19 mm i vanjsku širinu od 23,2 mm, što znači da se guma od 25 mm napuhava do velikog, zaobljenog profila koji je pogodan za izvrsno upravljanje bez migoljenja u zavojima ili osjećaja da crpi vate pri brzini, a sve je udobnije (kao šira guma može raditi pri nižem tlaku).
Uz navedenih 445 g obruč je također prilično lagan i pomaže u održavanju kotača ispod magične oznake od 1,5 kg. U kombinaciji s značajnom krutošću, ova mala težina omogućuje impresivno brzu i okretnu vožnju. Ali, najbolje od
sve u mojoj knjizi, naplatak je spreman za tubeless.
To ne znači da je tubeless trenutni znak kvalitete – dobar set guma može napraviti ili pokvariti bilo koji kotački set – ali to je nova tehnologija za koju sam siguran da će na kraju biti jednako važna za biciklizam kao original Edouarda Michelina ' Guma koja se može demontirati iz 1889. Kvaliteta vožnje je negdje između lagane klinče i sigurnog, ravnomjernog prianjanja cjevaste gume, ali male se rupe gotovo trenutačno zatvaraju i potencijalno je manji otpor kotrljanja zbog nedostatka trenja koje se javlja u gumama s zračnicom. postavke.
Postavljen kao tubeless, i25s pravi su užitak. Mogu li ga kombinirati s usporedivim karbonskim kotačima? To će ovisiti o tome hoće li proizvođači karbonskih kotača moći prvo krenuti s tubeless: oni postoje, ali tek sada. Do tada, kotači kao što je i25s ostaju vrlo poželjni artikli.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Težina | Prednja strana: 651g | Stražnji: 843g |
| Širina ruba | Unutarnji: 19 mm | Vanjski: 23,2 mm |
| Broj govora | Sprijeda: 20 | Stražnji: 24 |
| Cijena | Od £840 | |
| Kontakt | justridingalong.com |
