'Sve je osmišljeno kako bi pomoglo vozaču da ide dalje i duže,' rekao je Orbea. I to se pokazalo prilično točnim
Ispostavilo se da je Orbea bio prilično zaposlen, a na svom događaju predstavljanja u San Sebastianu nije predstavio jedan nego dva nova cestovna motocikla. Glavni je bio vodeći Orca, njegov sveobuhvatni trkaći motocikl, ali račun je dijelio i potpuno novi Avant, temeljni redizajn Orbeine ponude za izdržljive ceste.
Kao i Orca, dostupan je u različitim razinama zbunjujuće sličnih akronima: OME i OMP. U biti OME – Orbea Monocoque Evolution – je najjeftiniji i počinje opremljen s obručnim kočnicama po cijeni od £1349, zatim ide do OMP – Orbea Monocoque Performance – s hidrauličnim disk kočnicama kao standardom. Za razliku od Orce, ne postoji OMR – Orbea Monocoque Racing – opcija, budući da je taj nadimak rezerviran za trkaće motocikle, a Avant je više usmjeren na sportsko/distantno tržište.
Zbunjeni ste? Nama isto. U svakom slučaju, bez daljnjeg odlaganja, ovdje se prvi put okrećemo na OMP razini Avant.
Ali što radi?
Menadžer proizvoda Joseba Arizaga predstavio je Avant kao vozače koji žele postavljati vlastite izazove, a ne utrkivati se; sve je osmišljeno kako bi pomoglo vozaču da ide dalje i duže, ' i to se pokazalo prilično točnim.
Prvo, sve se činilo čvrstim i donekle konzervativnim, što nije loše: ukrasi su za bakine navlake za toaletne papire. Osovine pričvršćene vijcima pričvršćuju kotače za okvir, a donji nosač BB386 bio je mjesto susreta za neke zdepaste stare cijevi, uključujući vidljivo asimetrične nosače lanaca koji se nose s dodatnim, neuravnoteženim silama kočenja disk kočnice. Headtube i downtube su predimenzionirani za snagu i krutost, dok su nosači sjedala i noge vilice namjerno vretenasti za onaj važan aspekt izdržljivosti, udobnost. S tim u vezi, vilica je produljena za 10 mm kako bi se stvorio uspravniji položaj za vožnju bez upotrebe zategnute cijevi za glavu ili neuglednog niza odstojnika. Izdržljivost možda, ali Arizaga i njegov tim željeli su da motocikl izgleda trkački.
Drugo, geometrija je bila izvrsna za stroj za daljinu, to jest, stabilan pri svim brzinama zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku, s kraćim dohvatom i većim nizom koji se sviđao uspravnijem tijelu. Obeshrabreni su trkaći komadi kozica. To je omogućilo vrlo povoljne kilometre tijekom krstarenja, no Avant je imao svoje trenutke u višim rasponima okretaja.
Za razliku od nekih drugih bicikala u ovoj kategoriji, Avant nije teglenica. Možda se ne okreće na šest penija kao Orca, ali bi se definitivno okrenuo na starih pedeset penija, a otkrili smo da je rukovanje bilo prigušeno, ali pouzdano i precizno na svim mjestima osim na najužim. Također je bio lagan na dojam. Nije bilo potrebno puno da se Avant mobilizira ili baci u kut, a ni tempo penjanja nije bio problem. Niti u jednom trenutku Avant nije imao dojam da je nevoljko, od brzih plitkih povlačenja do jednog uspona od 20% na koji bi Lake District bio ponosan.
Zbog toga, naši prvi dojmovi o Avantu bili su samo dobri. Premašio je očekivanja za izdržljivi stroj. Većina kupaca će vjerojatno cijeniti ovu postavku Ultegra Di2, ali već sada ne možemo a da ne pomislimo na neke egzotičnije kotače od površnih Fulcrum Racing 5s koji bi gurnuli Avant dalje u teritorij 'pravog svestranog' i učinili ga atraktivnijim ovu cijenu. Ipak, to je kohezivan motocikl s profinjenim karakterom, koji bi odgovarao svima osim najzahtjevnijim trkačima.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com