Unatoč tome što nije u skladu s trenutnim UCI pravilima, dizajn novog Cervelo P5X je natjerao sve da pričaju
Ovog tjedna je svjetsko prvenstvo Ironman u Koni, a s očima triatlonske zajednice uprtim u mali pacifički otok, Cervélo je odabrao trenutak za lansiranje svog potpuno novog triatlonskog bicikla, P5X. I dok je Cyclist naravno domena cestovnih biciklista, ovaj bicikl je prepun toliko novih značajki da se jednostavno ne može zanemariti.
Na prvi pogled bi se reklo da nema cijevi sjedala ili nosača sjedala, ali pomnijim promatranjem jasno je da bicikl zapravo nije u skladu s osnovama tradicionalnog okvira, pa stoga nema ni nosača sjedala ' ili 'cijev sjedala' da nestane. To je samo okvir, oblikovan aerodinamičkim i praktičnim prioritetima dizajna i neograničen pravilima o tome kako bicikl treba ili ne treba izgledati. Neki će - čak i mnogi - imati rezerve prema tome kako izgleda, ali malo njih bi moglo diskreditirati njegovu ambiciju i inovativnost.
'Dizajniran samo s triatlonce na umu, ova opaka vožnja predstavlja vrhunac našeg sustavnog, inženjerskog pristupa. P5X je osobni rekord za nas i znamo da će pomoći sportašima da postignu svoj osobni rekord,' kaže Antoine Ballon iz Cervéla.
Tvrtka je započela rad na biciklu 2013., prikupljajući rezultate testiranja, intervjue, podatke o biciklu i više od 14 500 fotografija s Ironman događaja diljem svijeta, kako bi proizvela ono što je namjeravala - ultimativni triatlonski bicikl.
'Otkrili smo da je potreban drugačiji pristup kako bismo poboljšali cjelokupno iskustvo triatlonaca, ne samo na dan utrke, već i tijekom treninga i putovanja,' objašnjava Cervélov direktor inženjeringa Sean McDermott.'Od aerodinamički integriranog prostora za pohranu do jednostavnih i širokih raspona aerobar prilagodbi, P5X isporučuje potpuni sustav koji skladno rješava brzinu, prilagodbu i upotrebu.'
Za pohranu, Cervélo je opremio P5X s tri odjeljka, Smartpak, Speedcase i Ste althbox, koji se nalaze na 'gornjoj cijevi', zatim na vrhu odnosno ispod 'donje cijevi'. Također je posebna pažnja posvećena podesivosti kokpita, s gomilom i dohvatom, kao i položajem sjedala koji se navodno sada puno lakše podešavaju.
Budući da je Cervélo, očito je puno pažnje posvećeno i aerodinamici. Marka računa da je P5X u prosjeku 30 grama brži od P5 od +15 do -15 kutova skretanja (uobičajeno za normalnu vožnju) s punim Ironman postavom, ali također da P5X može biti do 90 grama brži na 0 skretanje skretanja. Više od 180 sati potrošeno je u zračnom tunelu da bi se bicikl doveo do te točke.
Okvir, razvijen uz pomoć pokojnog Stevea Heda, dolazi opremljen s vilicom i sustavom upravljača koji proizvodi Enve, kao i kotačima Enve 7.8. Sram Red eTap je grupacija koja je korištena za prijenos, vjerojatno zato što bi priroda okvira kabliranje učinila vrlo nepraktičnim, a vrlo je vidljivo da je bicikl također dizajniran za disk kočnice. Cervélo kaže da je ovo bila odluka donesena na temelju aerodinamike, kao i sposobnosti kočenja.
Naravno, bicikl nije u skladu s trenutnim UCI pravilima, pa da biste ga koristili natjecateljski, morat ćete ili prijeći na tamnu stranu i početi s triatlonom, ili kupiti jedan samo u svrhu vožnje klupskog kronometra niz. Ali kada vidite oznaku s cijenom - 15 000 USD - to možda neće biti toliko privlačno.
cervelo.com
