Dizajneri Specialized Venge Vias Disca kažu da je to poput "vrućeg noža kroz maslac". I bar jednom, marketinška pompa je točna
Teško je znati kada su zrakoplovni cestovni bicikli stvarno postali stvar, ali u loncu za topljenje koji je pokrenuo Cervélo Soloist 2001., jedan se motocikl ističe: S-Works Venge.
Stvoren u partnerstvu s tvrtkom McLaren Applied Technologies, za originalni Venge rečeno je da može uštedjeti 23 vata pri 45 kmh ili otvoriti razmak od tri metra tijekom sprinta na 200 m koji se natječe pri 70 kmh. Od tada svaki aeromotocikl vrijedan omjera zračnica 3:1 dolazi sa zapanjujućim popisom brojki koje mu daju vjerodostojnost. Dakle, za one koji su opčinjeni takvim brojkama, evo brojki novog Vengea: 116 sekundi brži od vašeg prosječnog cestovnog bicikla preko 40 km pri brzini vjetra od 40 kmh, od čega – prema Specializedovom inženjeru aerodinamike, Cameronu Piperu – dolazi '16 sekundi od šipki i daljnjih 12 sekundi od integriranog kokpita i internog usmjeravanja kabela.'
Kako god da ga rastavite, to je brzo. Ipak, ja sam više biciklistički tradicionalist, tako da uvijek postoji dio mene koji se pita je li išta od toga relevantno za normalne svakodnevne vozače. Venge je sve to promijenio. Zapravo, i ne koristim ove riječi olako, mislim da me to zapravo uvjerilo da želim aerobicikl. Udari to. Trebam aerobicikl. Sve dok je ovako dobro.
Ultimativna nagrada
Vratite se u mislima na prvi put kad ste osjetili fijuk kada ste na trkaćoj utrci, taj osjećaj apsolutne seizmičke promjene u performansama između nje i vašeg BMX-a ili brdskog bicikla, i dobit ćete ideju kako Osjetio sam kad sam prvi put okretao Venge. Početno ubrzanje, i svako ubrzanje nakon toga, bilo je nevjerojatno brzo.
To je prilično monumentalan komad ugljičnog inženjeringa, gladak, ali uglat, gomoljast, ali mršav, i težak je ne beznačajnih 7,82 kg, ali iz stajanja izleti iz zamke poput bicikla koji je upola lakši. Najbliži usporedivi stroj koji sam iskusio na tim niskim okretajima je Fuji SL 1.1 (izdanje 53), koji radi sličan posao jer teži samo 5,11 kg. Međutim, za razliku od Fujia, koji se zatim slaže u prilično linearan model trud/nagrada, Venge se čini kao da ima skrivene naknadne sagorijevanja u ostatcima, pri čemu stvari izgledaju gotovo lakše što sam brže pedalirao. Čeoni vjetrovi odjednom su postali stvari u kojima se treba uživati, a ne bojati se, pa čak i uz uspone Vengeova aerodinamička moć nadmašila je njegove nedostatke u težini. Na svakom zavoju osjećao sam se kao da me motocikl tjera da promijenim brzinu i vozim brže. To možda nije iznenađenje, barem za Vengeove inženjere.
'Najteža stvar s kojom smo se pozabavili na Vengeu bila je smanjiti otpor pri 0°, ili frontalno,' kaže Specializedov menadžer za kategoriju cesta, Eric Schuda. 'Smanjenje otpora na 0° je ono što svima daje osjećaj "Jebote, ova stvar je brza" kada skoče na motor.'
Ovo nije samo jeftin trik. Piper objašnjava da su inženjeri Vengea također uspjeli 'smanjiti otpor unutar +/-15° raspona skretanja', što je činjenica potvrđena u neovisnom testiranju njemačkog časopisa Tour. U tom testu, Venge je napredovao uz 14 drugih vrhunskih aero cestovnih bicikala pod različitim kutovima skretanja i izjednačio se na prvom mjestu s Trek Madone 9.9 u čisto aerodinamičkom smislu.
Promatrači koji gledaju orlovske oči primijetit će da je testirana Venge Tour zapravo bila verzija s čeljustima naplatka koja je debitirala 2015., što nas vodi u zanimljivo područje…
Gdje početi?
'Započeli smo novi projekt Venge kao disk bicikl,' kaže Schuda. 'Obradili smo cijeli okvir s kočnicama na postolju, vozili ga u hrpi, a zatim shvatili da su disk kočnice daleko od toga, pa smo to stavili na čekanje i započeli projekt kočnice s naplatkom. Zatim smo krenuli od nule sa svim novim alatima za verziju diska.’
The Venge, dakle, nikada nije trebao biti bicikl s čeljustima naplatka. I dok Venge Disc izgleda gotovo isto kao verzija kočnice s naplatkom, osim očitog, suptilno je prerađen, od preoblikovane krune vilice do preoblikovane cijevi sjedala. 'Osim toga, napravili smo poboljšanja u analizi polaganja koja su nam omogućila smanjenje težine,' dodaje Schuda.
Prosječni okvir od 56 cm teži 1170 g prema tvrdnjama u usporedbi s 1300 g okvira s kočnicom s naplatkom – to nije podatak koji biste često očekivali od disk bicikla. Isto tako, element diska usporio je bicikl samo za četiri sekunde tijekom 40 km u usporedbi s verzijom s kočnicom s naplatkom.
To je dobra vijest za zagovornike disk kočnica, ali nije cijela priča. Nakon što sam savladao silnu brzinu, zadivilo me koliko se Venge dobro vozio. Zgrabite punu šaku Sramovih novih eTap poluga disk kočnica, zaronite u zavoj i zaigrajte kao zec na psećoj stazi. Iziđite iz sjedala i trzajte šipke poput opsjednutog Greipela, a on će vam isto tako odgovoriti čvrstim udarcem popraćenim hukom oštrog karbona. Ipak, u svoj toj agresiji postoji mrvica utjehe.
Definitivno je okomito tvrđi od neaero motocikla, ali kao paket Venge se vozi s glatkoćom koja često nedostaje biciklima napravljenim samo za brzinu. Bilo je savršeno sretno na dugim izletima, kao i moje kontaktne točke.
Oblikovanje budućnosti
Ovdje je sve vrhunsko. Ovo izdanje sadrži Sramov bežični eTap, Quarq mjerač snage, kliješta disk kočnica s ravnim nosačem i gume i kotače bez zračnica.
Nekim bi se ljudima mnoge stvari na tom popisu mogle činiti nepotrebnim ukrasima, ali prkosio bih svima da ne pronađu radost u jasnom mijenjanju stupnjeva prijenosa i čistom izgledu eTapa, dodatnoj sposobnosti zaustavljanja disk kočnica, brzom kotrljajuća vožnja guma bez zračnica gotovo zaštićena od bušenja i samomotivirajući svijet vožnje sa snagom. Međutim, postoji 'ali'. Usprkos svim tim prednostima, Venge riskira da izgubi prekrasnu, demokratsku jednostavnost bicikla.
Za početak, kočnice imaju tendenciju škripati u određenim uvjetima. Zatim tu je montaža S-Works Turbo guma bez zračnica, koja se, osim ako nemate kompresor ili par dana viška, može pokazati kao noćna mora (za buduće vlasnike preporučio bih Silca ili Stanovu traku za naplatke bez zračnica kao obaveznu). A tu je i kokpit, koji je teško prilagoditi vozačima bez tri ruke (to su dvije za držanje alata i jedna za češanje glave).
Kao rezultat toga, ne mogu a da ne pomislim da će Venge biti na neki način ograničavajući, budući da ima toliko mnogo ezoteričnih dijelova i značajki da vas praktički povezuje s doživotnim odnosom s vašim Specialized trgovcem. Schuda objašnjava da se i on 'brine oko ovoga', ali da je obilje materijala dostupno na internetu i kod trgovaca ako volite DIY.
Međutim, koliko god se i ja bojim dana kada ćemo svi morati odnijeti svoje bicikle prodavaču na servis, dopustit ću tomu, jer kao vozač cestovnog bicikla nikad nisam osjetio ovako brzo. Osim toga, sumnjam da se vlasnik McLaren P1 superautomobila brine da ne može promijeniti svjećice.
Specifikacije
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Skup grupa: Sram Red eTap HRD
Odstupanja: S-Works FACT karbonski lančani set s Quarq Power Meter i CeramicSpeed ležajevima
Kotači: Roval Rapide CLX 64 Disc
Komplet za završnu obradu: S-Works Aerofly ViAS šipke, Venge ViAS aero nosač, Venge FACT karbonska sjedalica, Body Geometry S-Works Power saddle
Težina: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
