Elektronički skupovi postaju sve pametniji, ali spremaju li se umjesto nas preuzeti dužnosti smjene?
Bilo je vrijeme kada smo samo mijenjali opremu. Povukli bismo polugu gore ili dolje, a lanac bi se pomicao gore ili dolje po kaseti. Zatim smo izmislili indeksirano mijenjanje stupnjeva prijenosa, što je uklonilo potrebu za pronalaženjem pravog lančanika na tarnom mjenjaču.
Potom je došla elektronika, a knjiga pravila koja pokriva stoljeće kabela i napetosti odbačena je u stranu. Sada sustavi kao što su Di2 i EPS ne samo da mijenjaju brzine točnije, već bilježe i emitiraju podatke o promjenama stupnjeva prijenosa na način koji bi mogao promijeniti način na koji se vozimo.
'Općenito govoreći, vidimo trend za više informacija, više podataka i više povratnih informacija,' kaže voditelj proizvoda Shimano Tim Gerrits.
Shimano je prije nekoliko godina razvio sustav nazvan D-Fly koji emitira podatke o položaju brzina biciklističkom računalu, koje zauzvrat može zabilježiti svaku promjenu tijekom cijele vožnje. D-Fly je bio dodatak, ali Campagnolo i Sram sada emitiraju iste informacije kao standard.
Dodatni podaci
Sram eTap emitira svoju poziciju mjenjača, i prednju i stražnju, u standardnom ANT+ signalu, na cikloračunalo. 'Znali smo da tu funkcionalnost želimo staviti tamo rano, a izgradnja profila ANT+ shift nije bila tako naporna kao izgradnja naše šifrirane mreže područja za stvarne promjenjive signale', kaže Sramov voditelj proizvoda Brad Menna. 'Smatramo to odličnom dodatnom podatkovnom točkom bez potrebe za dodatnim hardverom.'
Elektronski nadzor skupa grupa nije posve novost. Shimano Flight Deck služio je upravo toj svrsi još 2007. godine. Međutim, tada je to bio zatvoreni sustav, koji je koristio žice i senzore za emitiranje položaja mjenjača uživo na cikloračunalu. Razlika je sada u korištenju ANT+ komunikacijskih kanala koji mogu prenositi promjene brzina.
'To otvara potpuno novi svijet analitike,' kaže Lorenzo Taxis, direktor globalnog marketinga u Campagnolu.
Tvrtkova aplikacija MyCampy vjerojatno je najnaprednija jer može mapirati istrošenost komponenti i identificirati štetne navike kao što je ulančavanje. Campagnolov V3 EPS groupset također je prvi na cesti koji za nas mijenja stupnjeve prijenosa, sa značajkom koja se zove Shift Assist. Za sada je to zgodna značajka, ali s vremenom bi se moglo pokazati kao prekretnica u preuzimanju strojeva.
Samosvijest
'Imamo jednostavan sustav Shift Assist koji vozaču pomaže u održavanju konstantne kadence i izlazne snage prilikom iskliznuća s velikog na mali ili s malog na veliki na lančaniku,' kaže Taxis.
‘Ne radi na podacima o snazi, već radi kompenzaciju do tri stupnja prijenosa sa stražnjim mjenjačem kada se izvede prednje iskakanje iz tračnica, ublažavajući promjenu stupnja prijenosa i čuvajući ritam pedaliranja.’ To je prvi primjer prijenosa koji ne radi na jednostavnoj binarnoj instrukciji, već djeluje inteligentno kako bi pomogao vozaču.
I Shimano je slijedio primjer. 'Izdali smo Dura-Ace 9100 sa sinkroniziranim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, koji odabire sljedeći najprikladniji stupanj prijenosa za vas, bez obzira na to je li ta promjena potrebna putem prednjeg ili stražnjeg mjenjača,' kaže Gerrits.
Čini se da je poticaj oba sustava korištenje elektronike za bolji odabir brzine za vozača. Međutim, za neke je ideja o mijenjanju stupnjeva prijenosa bez promjene stupnja prijenosa krivovjerje duha biciklizma, a to je mišljenje koje dijele i neki proizvođači.
'Mislim da je za to potrebno malo iskustva,' tvrdi Menna iz Sram-a. 'Svakako mogu vidjeti vrijednost za nekoga tko nije u skladu sa svojim biciklom i zupčanikom.
To je kao ako uđete u sportski auto, želite li ga voziti automatski ili želite koristiti poluge za mjenjač? Ručice za mjenjač mogu biti zabavnije na pravoj cesti, jer imate ovu interakciju s vozilom dok ga kontrolirate.’
Međutim, postoji veća vizija za automatizirano mijenjanje stupnjeva prijenosa – ona u kojoj tehnologija povećava učinkovitost vozača, a tu tehničari trećih strana stvarno preuzimaju vlast od velikih igrača.
Na ovogodišnjem sajmu InterBike u Las Vegasu, mala robna marka pod imenom Baron Controls izložila je novi proizvod pod nazivom ProShift, s mogućnošću potpuno automatskog i inteligentnog mijenjanja brzina.
Preuzimanje
'Mislim da je to logičan sljedeći korak,' kaže Ennio Mastracci, viši potpredsjednik tvrtke Baron Controls. 'Kad imate podatke, intuitivno je željeti kontrolirati što ti podaci prikazuju i optimizirati ih.'
ProShift je glavna jedinica koja se može spojiti na elektroničku skupinu i sama preuzeti posao mijenjanja brzina. 'Uzimamo snagu, kadencu, brzinu, otkucaje srca i okretni moment, uz neke osobne postavke vozača, izračunavamo savršenu brzinu za taj trenutak i mijenjamo vozača u tu brzinu', kaže Mastracci.
Nije samo stvar automatizacije onoga što radimo prirodno. Dok vozač može unijeti željeni ritam, sustav će raditi na određivanju najučinkovitijeg ritma na temelju vozačeve snage i učinkovitosti tijekom vremena – potencijalno fino podešavajući vozačeve vlastite fiziološke osobine.
‘Imali smo prilično velik interes triatlonaca, kao i ručnih biciklista,’ kaže Mastracci. 'FSA je upravo lansirao elektronički groupset i izrazio je interes za suradnju s nama na automatskom mijenjanju brzina. Iznenada su nam se obratile dvije druge tvrtke koje također razvijaju elektroničke grupe.’
Ima još toga. Baron Bio Systems (tvrtka iz koje se Baron Controls odvojio) razvila je BioShift. Upravljajući preko Garmin biciklističkog računala, BioShift je u principu sličan ProShiftu, ali marka ima drugačiju viziju budućnosti, budući da ima za cilj razviti ovu vrstu aplikacije u sam mehanizam za automatsko mijenjanje brzina.
'Naša je strategija jednostavno potaknuti proizvođače elektroničkih pogonskih sklopova da stave na raspolaganje svoj protokol za bežično mijenjanje stupnjeva prijenosa, a zatim možemo ponuditi automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa masama bez potrebe za dodatnim hardverom, osim tipičnog računala za bicikle,' kaže osnivač Armando Mastracci, Enniov brat.
Baron Bio Systems se kladi da će kompatibilnost s automatskim mijenjanjem stupnjeva prijenosa doći od velikih marki, dok se Baron Controls kladi da će treća strana – točnije ona sama – morati premostiti hardverski jaz kako bi mijenjala brzine umjesto vas.
Ako je učinak automatskog mjenjača u automobilskoj industriji ikakav, zupčanici koji se sami mijenjaju mogli bi zauzvrat promijeniti krajolik biciklizma. Nekima će, međutim, frikcioni mjenjač uvijek poslužiti.
