Zullo Inqubo recenzija

Sadržaj:

Zullo Inqubo recenzija
Zullo Inqubo recenzija

Video: Zullo Inqubo recenzija

Video: Zullo Inqubo recenzija
Video: ENVE SES 3.4 textured brake track noise / sound 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Kaže se da je Zullo Inqubo prava noćna mora, ali je li vožnja iz snova?

Mnogi su talijanski proizvođači okvira i gotovo svi oni tvrde da su izradili okvire koje su vozili profesionalci na Tour de Franceu – svi su preobilježeni i pod zakletvom na tajnost, naravno. U tom pogledu Tiziano Zullo nije drugačiji, ali u njegovom slučaju okviri o kojima je riječ doista su prikazivali njegovo ime, i to ponosno.

Kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih cijela TVM profesionalna ekipa vozila je Zullo bicikle, uključujući Phila Andersona, koji je bio drugi na Tour of Flanders i osvojio Tour of Romandie na svom brodu.

Zapravo još uvijek možete kupiti Tour’91 danas, izgrađen točno onakav kakav je bio prije 25 godina, iako Tiziano priznaje da nije siguran koliko će još dugo budući da se zalihe Columbus SL cijevi stalno smanjuju. U međuvremenu, Zullo je modernizirao svoj rad i u jednom trenutku čak napravio karbonske okvire po narudžbi, ali sada se vratio izradi samo stotinjak čeličnih okvira godišnje, s Inqubom kao vodećim modelom.

Slika
Slika

Ulagivanje profesionalcima

Kao i većina Zulloovih ranih trkaćih okvira, potrebe profesionalaca bile su te koje su potaknule razvoj Inquba.

'Ideja za izradu ovog okvira došla je od španjolskog vozača staze Joana Llanerasa, koji je imao jedan od mojih Macario okvira,' kaže Zullo.

‘Joan je tražila vrlo čvrst i čvrst okvir za utrke na stazi. To smo za njega riješili s Dedacciaijem i osvojio je Svjetsko prvenstvo u stazi u Manchesteru 1996. i kasnije Olimpijske igre 2000. u Ateni. Nakon toga, odlučio sam proizvesti cestovnu verziju,' dodaje on.

Easy-peasy, možete pomisliti: malo trzanja ovdje, malo biovaliziranja tamo i gotovi ste. Ali pretvaranje onog što je bila tvrdokorna trkaća staza u udobnu cestovnu vožnju bilo je daleko od brzog procesa.

‘Nije bilo lako i obavljeni su mnogi testovi i za glavni trokut i za stražnje nosače. Tijekom procesa povikao sam "questo é un incubo" [ovo je noćna mora] i ime mi je jednostavno ostalo.'

Naravno da je gotov proizvod sve samo ne noćna mora - zapravo je prilično sanjiv. Inqubo je izrađen od čelika Dedacciai Eom 16.5 i upravo su te cijevi zvijezde showa. Gornja cijev je u obliku suze, donja cijev je bi-ovalizirana (gotovo ovalna), lančani nosači su pravokutni na mjestu gdje se susreću s donjim nosačem i sve osim BB-a je znatno preveliko. Jedva da se nazire zaobljena cijev.

Slika
Slika

Unatoč trkaćoj pozadini motocikla, Zullo kaže da većina Inqubo okvira koje proizvodi nije namijenjena natjecanju. Zbog svoje krutosti, okvir je postao vrlo popularan među turističkim biciklistima i može se lako prilagoditi za veću udobnost.

Zullo također kaže da je okvir vrlo popularan među onima koji su izgubili vjeru u karbon i kod kupaca koji su na malo većoj strani, budući da osnovni okvir može udobno nositi vozače do 120 kg. Imao sam još puno pitanja, ali Zullo me obavijestio da trebam voziti bicikl i da ću odgovore na sva svoja pitanja pronaći na putu.

Zavar u mojim očima

Moja prva pomisao dok sam gledao u okvir bila je koliko je lijep. Tiziano Zullo iznimno je iskusan graditelj okvira i to možete vidjeti u završnici okvira. Varovi su besprijekorni, a ispusti od poliranog nehrđajućeg čelika i sjedišta za slušalice na oba kraja glavne cijevi su izvrsni. Dovraga, čak su i lemljenja kaveza za boce prekrasna. Čudesna boja djelo je japanskog umjetnika, a ne samog graditelja okvira, ali ne možete biti dobri u svemu.

Drugi dojam koji sam stekao gledajući okvir bio je: 'Ovo će biti jako kruto.' Ogromni lančani nosači i zdepasti ispadni dijelovi s kapuljačom nisu izgledali kao da imaju ni trunke popusta u sebi ali bila bi potrebna dobra vožnja da se točno sazna o kolikoj krutoći govorimo, budući da se patentirani test krutosti donjeg nosača za bicikliste (stavljanje noge na ručicu i dobar udarac) pokazao neuvjerljivim.

Kako to već biva, Inqubo je nevjerojatno krut, ali srećom nije baš tako grub kao što možete zamisliti. Snažni lančani nosači možda su nepopustljivi poput Margaret Thatcher, ali cijeli motocikl ima iznenađujuću bočnu liniju u suosjećanju.

Slika
Slika

Teško je točno odrediti odakle dolazi udobnost – Fizik sjedalo je tako dobro podstavljeno da sam morao podići visinu sjedala za 5 mm kako bih objasnio progib, a tome će pridonijeti i gume od 25 mm – ali ukupni osjećaj vožnje, iako čvrst, ostavio je moje brojne ispune na mjestu.

Kod nekih čeličnih bicikala, krutost se nikada ne pretvara u čistu brzinu. Možda vam se čini da idete brzo, ali pogled na vaš speedo dokazuje suprotno. Inqubo je gotovo suprotno. Ukupna težina znači da ne odskače iz mjesta, ali brzina raste i raste.

Švicarski kotači DT čine mu neke usluge u tom pogledu, ali bilo je puno puta kada sam se osjećao kao da samo krstarim samo da bih pogledao dolje i vidio brzinu koja se lagano penje kroz 40-e.

Dok se cesta spušta, a brzina raste, Inqubo ostaje odlučan i odlično obavlja svoj posao u upravljanju vijugavim asf altom. Zapravo bih rekao da se Inqubo čini najnaprednijim od svih motocikala koje sam neko vrijeme vozio, što je možda 'vjera' koju Zullo smatra da su karbonski bicikli izgubili.

Vilica Deda Black Fin također dobro obavlja svoj posao u rukovanju kočićima, dok također izglađuje prihvatljivu količinu neravnina. To svakako nije plišana vožnja za dlanove, ali to je cijena koju vrijedi platiti za razinu preciznosti upravljanja i kontrole koja se probija kroz ogromnu glavu cijevi.

Ipak, neizbježno je da je ovaj motocikl trkaći motocikl i, unatoč Zullovoj sugestiji da bi bio dobar bicikl za putovanja, mislim da bi me jako dug dan u sedlu donekle umorio.

Nakon što sam vozio ovaj bicikl na nekim prilično brzim vožnjama s nekim prijateljima na pero lakim karbonskim biciklima, Inqubo se malo izdaje svojom težinom, ali nigdje drugdje. Osjećam da to nije bilo ugljika i svega ostalog, a čelik je bio jedina opcija, ime Zullo bi i danas bilo dio Tour de Francea, a Inqubo bi bio motocikl koji bi koristili.

Specifikacije

Model Zullo Inqubo
Skup grupa Campagnolo Super Record
Odstupanja Ništa
Kotači DT Swiss RRC65 clincher
Komplet za završnu obradu Fizik R1 upravljač, nosač i sjedalo, Fizik Arione VXS pleteno sjedalo
Težina 8,15 kg (53 cm, izgrađeno)
Cijena £2, 295 frameset, približno £7, 100 prema testiranju
Kontakt velorution.com

Preporučeni: