Nudi živahnu, uzbudljivu vožnju, GT GTS Sport savršen je za ambiciozne trkače
'Ne možete suditi o knjizi gledajući naslovnicu', pjevao je Bo Diddley davne 1962., opsežna izjava (ako je ikada postojala), ali ona koja je i danas jednako istinita kao što je bila i prije zatim. I dok svaki mjesec raspakiramo nove motocikle i pokušavamo se redovito podsjetiti na ovaj neosporan osjećaj, kad smo iz kutije odabrali GTS Sport bili smo šokirani. Ova je stvar izgledala ispravno u svakom pogledu. Bi li njegova vožnja ispunila početno obećanje?
Okvir
Hidroformiranje je tehnika u kojoj vruće ulje prolazi kroz cijevi, mijenjajući njihov vanjski oblik. To je tehnika koju dizajneri okvira koriste za izradu cijevi koje su predimenzionirane i krute na jednom kraju - na primjer, na nosivom spoju s donjim nosačem - ali zadržavaju razinu usklađenosti na drugim mjestima kako bi se povećala udobnost vozača. Tehniku je intenzivno koristio GT na svom GTS Sport okviru i rezultat je dojam svrhovitog stroja, izgrađenog za brzinu. Geometrija je prema tradicionalnom kraju spektra, sa strmim kutovima i relativno kratkom cijevi glave. Svi smo za to: bicikl od £500 vjerojatno će biti nečiji prvi izlet u vožnju biciklom s polugom, pa zašto im se pokroviteljski obraćati geometrijom koja će ih ometati kada žele napredovati? Kad smo prvi put skočili na GTS Sport, osjećali smo se potpuno isto kao i najbolji bicikli od £1 do 3k - položaj sjedala, upravljača i pedala bio je baš onakav kakav nam se sviđao. Ušice za prednji i stražnji blatobran i karbonska vilica s aluminijskom cijevi upravljača upotpunjuju paket.
Komponente
GT je opremio GTS Sport s prilično tijesnim omjerom 12-25 s osam brzina u kombinaciji s lančanikom 50/34. Ovo je definitivno bila naša omiljena postava s osam stupnjeva prijenosa na testu, s malim razmacima između stupnjeva prijenosa. Nakon što sam vozio ovaj motocikl uzastopce s Norco Valence A4, bilo je primjetno kada se penje uzbrdo samo da bi se naišlo na dugu, vučnu lažnu ravnicu, koliko je lakše bilo ubrzati na GTS Sportu – mali razmaci znače da možete povećajte brzinu bez potrebe da drastično mijenjate svoju kadencu (brzinu pedaliranja), što pomaže pri držanju koraka s bržim vozačima. Claris kočnice i Tektro kočnice dobro funkcioniraju zajedno i unatoč tome što su iste kao one koje se koriste drugdje, nadmašile su neke druge motocikle.
Kotači
Pouzdanost je naš prioritet broj jedan za kotače na biciklima po ovoj cijeni, a težina je žrtva. GT dolazi kao aduti sa čvrstim kotačem koji se sastoji od 32 žbice sprijeda i straga (križanih tri puta – ništa otmjeno, samo razumno) i glavčinama iz Formule – tajvanskog diva koji izrađuje glavčine za stotine drugih marki. Visokokvalitetne gume Continental Ultra Sport II od 25 mm završavaju paket sa stilom: daleko su voluminoznije od guma od 23 mm koje su donedavno bile norma – brzo se kotrljaju i daju dodatnu udobnost i prianjanje, kako pri kočenju tako iu zavojima.
Vožnja
Geometrija GTS-a savršeno je odgovarala našem testeru od 5 stopa 10 inča (178 cm), stavljajući vozača u poznatu, samouvjerenu i brzu poziciju. Kad smo krenuli na istu petlju Dorset od 33 km koju smo upravo vozili kako bismo testirali Norco Valence A4, razlike su bile očite – usko raspoređeni zupčanici značili su da je postizanje brzine na vrhu uspona bilo manje nespretno, a poznati, živahni položaj činio je užitkom voziti se u velikoj brzini na ravnici. Prilično nizak položaj upravljača drži vozačevo težište nisko i stavlja težinu na prednji kotač, što omogućuje pouzdanu vožnju zavojima. Rezultat je bio da smo 33 km prešli tri minute brže nego na Valenceu. Naša jedina zamjerka bila je prianjajući materijal koji je pokrivao sjedalo, zbog čega je bilo nezgodno mijenjati položaj. Ukratko, GTS Sport radi točno onako kako smo se nadali. GT nije izjednačio 'početnu razinu' sa zaglupljenim - ovaj motocikl nije lagan i uski raspored zupčanika neće pomoći na stvarno planinskom terenu, ali u većini Ujedinjenog Kraljevstva, GTS Sport će novim vozačima dati autentičan okus cestovnog biciklizma, što im omogućuje napredak kroz sport s čvrstih temelja. Tražite svoj prvi cestovni bicikl? GTS Sport će vas činiti ponosnim.
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Cijev sjedala (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Duljina vilice (FL) | 378mm | |
| glavna cijev (HT) | 150mm | 140mm |
| Kut glave (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Kut sjedala (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Međuosovinski razmak (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Okvir | Valence X6 s bočnim aluminijem, karbonska vilica, aluminijski upravljač |
| Skup grupa | Shimano Claris 8 brzina |
| Kočnice | Tektro R317 |
| Chainset | FSA Tempo, 50/34 |
| Kazeta | Shimano HG200, 12-25 |
| barovi | GT Plitki pad |
| Stabljika | GT |
| Sjedalo | GT Alloy |
| Kotači | Jalco DRX-20, čvorišta Formula, 32h |
| Gume | Continental Ultra Sport II, 25c |
| sedlo | GT Bio-Morphic |
| Kontakt | gtbicycles.co.uk |
