Knight 65s su super brzi kotači od karbona koji bi mogli biti ti koji će uzurpirati Zipp 404
Čak i u iscrpljenom svijetu testiranja bicikala još uvijek osjećamo poseban užitak slušajući zujanje karbonskih kotača dubokog presjeka. Prilično je teško opisati zvuk u prozi. Ostavljamo prilično dobar dojam, ali piše nešto poput "wuummhh wuummhh wuummhh". Neki kažu da je to zvuk ležajeva pojačan velikom komorom za odjek koju stvara šuplji ugljični rub - mi kažemo da je to zvuk brzine, a ako bismo svoju brzinu mjerili isključivo zvukom, onda su Knight 65s bučni kotači.
Iako su Knight Composites relativno novi igrači na tržištu aerodinamičkih kotača, ljudi koji stoje iza brenda imaju značajno iskustvo. Dva partnera, Jim i Beverly, imaju više od 30 godina rada na kompozitima, uključujući vrijeme provedeno u Reynoldsu, gdje je Jim pomogao u proizvodnji vilice za Ouzo, odnosno ENVE. Kevin Quan također je povezan s Knightom budući da je radio za Cervelo, gdje je dizajnirao P3C vremenski okvir, kao i za druge kao što su Parlee i Neil Pryde.
Felge Knight 65 su u trendu s debljim zaobljenim profilom koji preferiraju mnoge veće marke. Ovo bi trebalo biti aerodinamičnije od prethodnih dizajna, iako nije bez problema. Kočione čeljusti na grupi Record koje smo koristili za testiranje kotača bile su na granici širine koje su mogle ići da bi se prilagodile naplatcima.
Vs Zipp 404
Knight tvrdi da naplatak stvara 20% manje otpora u zračnom tunelu od svog najbližeg konkurenta, a 10% manje kada se postavi na okvir. Pretpostavljamo da mu je najbliži konkurent Zipp 404 pa je vrijedno povući usporedbu s njima (to je također jedan od najčešćih aero kotača koje viđamo uokolo). Odmah, važno je napomenuti da su Knightsi 7 mm dublji od 404 (65 mm naspram 58 mm) pa nije nerazumno očekivati da će 65 imati bolje performanse.
Knight svoju aerodinamičku dobit pripisuje kvaliteti onih koji im proizvode naplatke. Knight je znao da postoji bolja tehnologija s karbonskim vlaknima, pa ju je pokušao primijeniti na proizvodnju kompozitnih kotača. Marka se nije poslužila nikakvim aerodinamičkim trikovima ili jedinstvenim dizajnerskim značajkama, već tvrdi da je precizan oblik naplatka u osnovi aerodinamičniji pri svim kutovima skretanja.
Knight ne proizvodi vlastita čvorišta, već se odlučuje za partnerstvo s raznim proizvođačima. Set koji smo imali na testu došao je s DT Swiss 240, ali dostupni su i s lakšim i bržim kotrljajućim glavčinama 180. Naš set od 65 ima težinu od 1610 g (bez trake za naplatke), što je 10 g lakše od para Zipp 404. Ako uzmete u obzir činjenicu da su i 7 mm dublji, to je vrlo impresivna brojka na naslovnici. S DT Swiss 180 čvorištima padaju na 1, 573 g i suludih 1, 377 g s Aivee SR5 čvorištima. Tu je i cijena naravno - Knight 65s s 240 čvorišta košta 1648£ u usporedbi sa Zipp 404s 2679£. Barem na papiru, teško je zamisliti zašto biste odabrali bilo što drugo, ali što je s papirom i na cesti?
Vožnja
Testiranje zračnih kotača uvijek je teško jer na vašu brzinu može utjecati okolina - s tim u vezi, ne poznajemo nikoga tko ide na vožnju u zračnom tunelu pa je to možda najprikladnija metoda. Na običnim cestama Knight 65s se lijepo kotrlja. Promjene ubrzanja uvijek su prva stvar koju primijetite na novim kotačima i Knightsi dobro ubrzavaju, ali nisu izvanredni. Dovoljno su čvrsti, ali na kraju dana to su karbonski kotači dubokog presjeka pa su malo teški na rubu.
U redu je penjati se po njima, ne usporavaju vas, ali vam ne daju ni poticaj. Kako biste doista izvukli najbolje iz ovih kotača, morate ih ubrzati. Duga je ravna cesta na kojoj volimo završavati naše vožnje, a s uključenim 65-icama, rušenje njome našom uobičajenom brzinom bilo je znatno lakše. Na toj dionici ceste može biti prilično udarno, a imali smo i zabrinjavajućih trenutaka s kotačima s dubokim presjekom, ali Knightsi su se savršeno ponašali. I dalje je bilo neobično laganog guranja, ali ne mislimo da je bilo više nego što biste mogli očekivati na paru plitkih kotača. Kočenje na 65-icama bilo je ravnopravno s ugljičnim vlaknima, iako su imali tendenciju cviljenja pri jakom kočenju.
Veliki test koji smo dali 65-icama bio je odvesti ih na kronometar. Bila je to neravna, zavojita staza pa možda nije bilo idealno poligon (u usporedbi s cestom A), ali je imala dugu ravnu dionicu koja je dala priliku kotačima da se pokrenu. Ubrzavajući iz zavoja i uzbrdice, poželjeli smo imati super lagane kotače od 1000 g, ali čim smo stali ravno, kotači su došli na svoje. Mogli smo udobno krstariti brzinom od 40 km/h i tu smo provodili najviše vremena. Teško je reći što je to bilo, ili aerodinamičke kvalitete kotača ili učinak zamašnjaka težih naplataka, ali nikada se nismo osjećali tako ugodno održavajući prilično veliku brzinu.
Ipak, uz kotače postoji nekoliko manjih zastoja. Priloženi ražnjići su stvarno kruti i ponekad je bilo teško postići ispravnu napetost i ubaciti kotač. Često smo ih previše olabavili jer je ražanj bio tako krut. Drugi problem je s glavčinama, i iako to nije Knightova krivnja, to je ipak bila muka. Do kraja testa lančanici su se jako zarezali u tijelo slobodne glavčine što je bilo vrlo teško za uklanjanje kasete pa smo bili zabrinuti oko dugovječnosti DT Swiss slobodne glavčine.
Na papiru ovi su kotači odlična kupnja i još uvijek su odlična kupnja u stvarnom svijetu.
Kontakt: velobrands.co.uk
