Jesu li cestovne površine i rupe u Ujedinjenom Kraljevstvu stvarno gori nego u inozemstvu?

Sadržaj:

Jesu li cestovne površine i rupe u Ujedinjenom Kraljevstvu stvarno gori nego u inozemstvu?
Jesu li cestovne površine i rupe u Ujedinjenom Kraljevstvu stvarno gori nego u inozemstvu?

Video: Jesu li cestovne površine i rupe u Ujedinjenom Kraljevstvu stvarno gori nego u inozemstvu?

Video: Jesu li cestovne površine i rupe u Ujedinjenom Kraljevstvu stvarno gori nego u inozemstvu?
Video: PINARELLO BOLIDE TT CTF | Miholjevićev TT Bicikl 2024, Ožujak
Anonim

Biciklisti se vole žaliti na stanje cesta, no razlikuju li se ceste u UK-u od onih na kontinentu?

Zaključajte hrpu profesionalnih biciklista u prostoriju i oni će se mučiti oko mnogo toga - ali postoji jedna tema oko koje će biti jedinstveni: ceste.

'Svi profesionalci kažu da su ceste u Ujedinjenom Kraljevstvu šljunkovite i teške za vožnju, dok su u Francuskoj, Mallorci ili Lanzaroteu glatke i lake za vožnju,' kaže britanski biciklistički trener Will Newton.

‘U jednom su trenutku ceste na Lanzaroteu bile lošije od onih u Ujedinjenom Kraljevstvu, ali su se približavali lokalni izbori i sve su ceste presvučene prekrasno glatkim asf altom. Propadaju zbog pijeska i vjetra, ali možete jamčiti da će svaki put kad su lokalni izbori ponovno biti postavljeni na površinu.’

Sigurno se stanje europskih cesta ne svodi na politiku? Ovdje to ne biste dobili jer… oh, čekajte. Howard Robinson, izvršni direktor Udruge za obradu površina cesta, jasno je što – ili tko – je kriv.

Nedostatak sredstava

'Glavni problem je nedostatak odgovarajućih ulaganja i sredstava za održavanje', kaže on. „Državna vlada nije u stanju razumjeti važnost ruralnih i lokalnih cesta i koncentrira se na magistralne ceste i projekte visokog profila kao što je HS2. Nema zajedničkog razmišljanja, jer lokalne ceste povezuju sve.’

Ah, ali otočna nacija kao što je naša može biti vrlo stabilna, tako da je možda UK jednostavno u zaostatku kada je u pitanju odabir najbolje podloge.

‘Površinska obrada je najčešći tretman površine ceste na cestama C i D – uglavnom ruralnim cestama,’ kaže Robinson. 'Francuska, Njemačka i Španjolska imaju velike industrije za obradu površina, što znači da je i tamo glavna obrada površina.'

Dakle, onda nismo toliko u raskoraku. Površinska obrada uključuje prekrivanje ceste tankim slojem bitumenskog veziva i kamenih krhotina, koje se zatim valjaju dok se ne zbiju.

Cesta će tada biti puštena u promet smanjenom brzinom kako bi se površina dodatno zbila. Nažalost, kao što barem jedno mjesno vijeće upozorava na svojoj web stranici, 'Rad ovisi o vremenskim prilikama pa je raspored podložan promjenama u kratkom roku.'

I tu leži veliki, raspadajući dio problema…

Prava istina

Možda je najveći problem za bicikliste u Ujedinjenom Kraljevstvu ogroman broj rupa, koje su uzrokovane protokom vremena i neizbježnim nedostatkom u dizajnu naših cestovnih površina.

Prvo, prirodno trošenje znači da površina propada, proces pojačan činjenicom da bitumen s godinama postaje sve krhkiji. Drugo, tu je pitanje trenja, koje je veće na grubim površinama. Visoko trenje pomaže u usporavanju prometa i objašnjava zašto su ceste hrapave, a ne glatke.

Beskrajan prolaz vozila može dovesti do pucanja te hrapave površine, što propušta vodu. Zimi se voda opetovano smrzava i odmrzava, a svaki put kad se smrzne ona se širi, gurajući površinu prema gore kako bi pukotina postala veća, dopuštajući više vode i stvarajući rupu.

Promet još više slabi površinu, čineći rupu dubljom, širom – i opasnijom.

'Ako naletite na rupu na automobilu, možda ćete trebati put do garaže', kaže koordinator kampanja i komunikacija Cycling UK Sam Jones. 'Ako to činite na biciklu, možda ćete ići u bolnicu ili mrtvačnicu.'

Smrtni slučajevi biciklista

U stvari, statistika Ministarstva prometa otkriva da je 211 biciklista poginulo između 2010. i 2014. u incidentima koji su prijavili 'lošu ili neispravnu površinu ceste' kao čimbenik koji je doprinio. Od toga je 60 bilo na A-cestama, 33 na B-cestama i 188 na nerazvrstanim i C-cestama.

Smrtni slučajevi su ljudi, a ne samo statistika. Godine 2015. udovica biciklista Martina Uzzella dobila je šesteroznamenkastu odštetu od Vijeća okruga North Yorkshire jer nije popravila cestu na kojoj je on poginuo nakon što je udario u rupu od četiri inča i bačen pod auto.

Mjesec dana prije njegove smrti, vijeće je pregledalo rupu i odlučilo da popravci nisu potrebni.

A u ožujku 2016., Ralph Brazier iz biciklističkog kluba Twickenham umro je kada je izbačen s bicikla nakon što je udario u rupu na cesti tijekom vožnje u klubu. Nije bio uključen automobil.

Slika
Slika

'Ne možete kriviti samo vrijeme', kaže Newton. 'Puno sam vozio bicikl po njemačkom selu i ceste su stvarno dobre kvalitete, ali zima je ondje još oštrija nego u Velikoj Britaniji. Isto tako velika područja Francuske.’

I tako se sve svodi na novac – i politiku. 'Postoji zaostatak od 12 milijardi funti u popravcima rupa, ali sredstva za održavanje lokalnih cesta iznose 6 milijardi funti za cijelo razdoblje od 2015. do 2021.', kaže Robinson. 'Ovo jednostavno nije dovoljno. To je kao da stavljate gips na slomljenu nogu.’

U ožujku 2020. vlada je obećala slične kaplje financiranja, uz obećanje od 500 funti za popravak rupa. Vlada je obećala: 'Vijeća će dobiti dodatnih 500 milijuna funti u 2020./21. putem novog Fonda za potpore od 2,5 milijardi funti koji je najavljen u proračunu za 2020.'

Financiranje je također maskirano kao dodatno financiranje biciklizma kada je na početku krize izazvane Covidom-19 vlada obećala 2 milijarde funti za aktivno putovanje.

U jednom smislu, to je kratka štednja za one koji se nadaju ulaganju u stvarnu biciklističku infrastrukturu. U isto vrijeme, međutim, s 250 biciklista koji su poginuli ili teško ozlijeđeni u rupama između 2014. i 2019., to je problem koji će mnoge odvratiti od vožnje biciklom u UK.

Cycling UK se slaže. 'Svi sudionici u prometu pate od loše održavanih cesta, ali biciklisti su nerazmjerno pogođeni', kaže Jones.

Organizacija potiče bicikliste da prijave rupe na cestama koristeći web stranicu fillthathole.org.uk, koja je istaknula više od 177 000 problema u Ujedinjenom Kraljevstvu od svog osnutka.

Stranica je dosegla rekordnu vrijednost od 20.646 u jednoj godini u 2011., ali to ne znači da se stvari popravljaju.

'Sada jednostavno ima više aplikacija,' kaže Jones. 'Uložili smo velike PR napore kada smo lansirali, ali sada su tu i aplikacija RAC i Fix My Street. Uvijek se isplati prijaviti rupe na cesti jer se ponekad popune istog dana.

‘Osim toga, ako imate nesreću na udarnoj rupi koja je prijavljena, možda možete zatražiti odštetu ili ozljedu.’

Tudno nije dobro

Ako smo utvrdili da stanje na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu nije mit, ovdje još uvijek može postojati određeni stupanj mitologije.

Je li moguće da ćemo kontinentalnoj cesti prije oprostiti lošu podlogu, s obzirom na rustikalni šarm, nego što smo lokalna cesta koja je dio svakodnevnog putovanja na posao ili tjedne vožnje u klubu?

Slika
Slika

Postoji određena romantika u lošim cestama u Europi

'Ne mislim tako', kaže Jones. 'Razumljivo je da neke ceste neće biti idealne u surovim planinskim uvjetima, a svjesni smo romantike tih uvjeta. Ljudi poput Coppija i Bartalija utrkivali su se slavnim stazama za ovce. Ali mi ne vozimo na posao do Alpa.

'Aftonat bi trebao trajati oko 18 godina, ali imamo komunalna poduzeća koja odvojeno kopaju i nasipaju ceste, rupe se krpaju i šest mjeseci kasnije ponovno krpaju – a definicija gluposti je raditi istu stvar uvijek iznova i očekujući drugačiji rezultat.

‘Potrebno je jedinstveno rješenje za poboljšanje cesta u Ujedinjenom Kraljevstvu, a to će doći samo veleprodajnim obnavljanjem površina.’

U međuvremenu, Newton upozorava: 'Biciklisti trebaju više vremena provoditi gledajući cestu umjesto GPS-a i mjerača snage. Ne biste sjeli za volan automobila i cijelo vrijeme gledali u brzinomjer.’

Preporučeni: