Cervelo vodi stvari izvan ceste, ali kad se pobliže pogleda, čini se da je novi šljunčani bicikl u svakom slučaju pravi stroj za ceste
Bilo je to prije gotovo godinu dana kada je Cervélo C5 probio poklopac, i pokazalo se da je to bio pravi šok.
Kanadska robna marka s povijesnim laserskim fokusom na performanse i aerodinamičku brzinu skrenula je s ceste u maglovito područje lagane izdržljive vožnje s uvjeravanjem izvan ceste.
Međutim, ovo je daleko više od još jednog dodatka novom žanru 'šljunčanih' bicikala.
Ovo je zapravo Cervélov pokušaj da promisli kako bi bicikl trebao biti napravljen za izdržljivu vožnju.
Promijenjena geometrija
U sličnom duhu kao i bicikli koji se nalaze ravno u šljunčanom sektoru, C5 se može pohvaliti blago promijenjenom geometrijom za normalnu izdržljivu vožnju u kombinaciji s većim razmakom od guma i disk kočnicama.
C5 je bio Cervélov drugi skok u diskove za cestu, brzo nakon izdavanja diska R3, iako je marka od tada lansirala modele opremljene diskovima u cijeloj svojoj ponudi aerodinamičnih i laganih bicikala.
Važno, tamo gdje smo mogli očekivati da ćemo vidjeti okvir R5 grubo prenamijenjen za korištenje s disk kočnicama, C-serija je bila potpuno preispitivanje načina na koji disk kočnice mogu promijeniti i poboljšati karakter bicikla.
'Primijetili smo promjenu u pejzažu cestovnog biciklizma – mnogi biciklisti vole sudjelovati u gran fondosima i ne žele se utrkivati,' kaže globalni voditelj proizvoda Phil Spearman.
'Nažalost, biciklistički sport često je podbacio sudjelovanje biciklista u smislu dizajna bicikla.'
Cervélovo rješenje s C5 bilo je usredotočiti se na pružanje više udobnosti i svestranosti, uz povećanu stabilnost.
Ovo mogu biti nejasni koncepti u izradi bicikala, a Spearman želi točno utvrditi što to znači za Cervélo.
‘Nadamo se da ćemo podizanjem cijevi glave iskorijeniti situaciju u kojoj vozači gomilaju brojne odstojnike za slušalice na R-seriji, jer to čini
trzava vožnja, ' kaže on.
Slacker angle
Ne samo da je glavna cijev C5 viša nego kod R-serije, nego je i kut slabiji.
Stražnji nosači lanaca su malo duži, a položaj donjeg nosača je izbačen. Sve to znači da bi se C5 trebao ponašati predvidljivije i s više stabilnosti nego R-serija, budući da je izgubio malo trkačkog osjećaja potonje.
Iako je C5 svakako privlačan širem rasponu scenarija vožnje, vjerojatno mu nedostaje nešto od posvećenosti labavijim šljunčanim stazama za koje su dizajnirani GT Grade.
Maksimalni razmak gume, na primjer, relativno je tankih 30 mm, u usporedbi s razmakom koji dopušta gume od 35 mm i više na mnogim čistim gravel biciklima.
'Očito je šljunak uzet u obzir tijekom razvoja, ali mi radije kažemo da je bicikl mješovita podloga,' kaže Spearman.
‘Čini se da su sve najbolje ceste u SAD-u zemljane, pa smo ih izgradili da se možemo voziti po tim površinama, ali zemljana cesta s jednim kolosijekom zaista nije tako zahtjevna kao ozbiljna makadamska staza. Dakle, ovo je prvenstveno napravljeno za cestovnu vožnju.’
Uglađeni jahač
Na prvi pogled, imao sam nekoliko kritika na C5. Smeđa boja nije osobito privlačna i bojao sam se da će brzo izgledati zastarjelo.
Cijena se također činila nerazmjernom s ponudom. Dura-Ace groupset, Rotor chainset i HED Ardennes wheelset izvrsne su komponente, ali s ukupnom cijenom većom od šest tisuća, procijenio sam da samo okvirni set mora koštati oko £3,500-£4,000.
Sigurno se mnogo očekuje od performansi motocikla.
Motocikl me prilično šokirao kad sam ga prvi put pustio na cestu. To je uglavnom zato što se uopće nije osjećao kao gravel bicikl – bio je kao trkaći bicikl.
Relativno je lagan sa 7,55 kg, a uz veliku krutost na stražnjoj strani, postigao je brzinu u kojoj bi inače izdržljivi disk bicikl imao osjećaj izdržljivosti.
Međutim, bilo je nedostataka. Čvrstoća C5 bila je prednost kada se radilo o spuštanju i općenitom upravljanju, ali to je također značilo da bi motocikl mogao biti pomalo grub.
Čudno, činilo se da jako dobro upija terenski šljunak, ali na neravnom asf altu – kakvih ima gotovo posvuda u Britaniji – osjetio sam malo previše trzaja. Bicikl je udarao preko smetnji umjesto da gazi preko njih.
Na stranu to, Cervélo C5 općenito je bio užitak voziti. Dobro se nosio na svim terenima i zatekao sam se kako ronim niz šljunčane staze s osjećajem potpune kontrole.
Slično u planinama, bicikl se spuštao stabilnim, a viši prednji kraj nije ga činio gibljivim ili manje osjetljivim.
Vrijeme odluke
Nakon što sam proveo nekoliko tjedana u društvu C5, moji dojmovi o njemu su se promijenili.
Isprva mi se činio malo nedovoljno skuhan – all-road motocikl za koji se činilo da nije dovoljno posvećen terenskoj vožnji – ali što sam više vremena provodio s njim, to sam ga više smatrao izvrsno rješenje problema približavanja izvedbene cestovne vožnje široj publici.
Nudi ulaznu točku za Cervélove inženjerske sposobnosti na izuzetno visokoj razini, ali bez potrebe da se vozači prilagođavaju geometriji profesionalnih trkaćih bicikala.
Želim li posjedovati Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Svakako.
Bih li platio £6,199 za to? To je teže pitanje.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odstupanja | Shimano BR-RS805 hidraulične disk kočnice, Shimano ST-R685 mjenjači, Rotor 3D+ BBright lančani set |
| Kotači | HED Ardennes LT Plus Disc kotači |
| Komplet za završnu obradu | FSA K-Force upravljač, nosač i sjedalo, Fizik Antares VS sedlo |
| Težina | 7,55 kg (56 cm) |
| Cijena | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
