Nova direktiva EU-a sugerira da bi puno širi raspon vozila, uključujući e-bicikle, mogao trebati osiguranje
Presuda Europskog suda pravde ustupila je mjesto direktivi koja sugerira da će sva vozila svih vrsta trebati neki oblik osiguranja – uključujući Segwaye, kolica za golf, kosilice za vožnju i 'električno potpomognute bicikle s pedalama '. Takva značajna promjena zakona imala bi značajne posljedice za sektor e-bicikala u nastajanju i mogla bi potencijalno utjecati na zakon koji se odnosi na osiguranje bicikala.
Promjena je rezultat tumačenja Direktive o osiguranju motornih vozila, pravila EU-a o tome što treba, a što ne treba osiguranje, u sudskom slučaju koji uključuje Damijana Vnuka, koji je bio ozlijeđen padom s ljestava kao posljedica vožnje traktora unatrag. Sudovi su smatrali da je traktor trebao imati osiguranje, tumačeći Direktivu o osiguranju automobila na način koji nikada prije nije razmatran.
U svjetlu ove presude, Europska komisija razmatra potpunu reviziju direktive, prema vladinom dokumentu Ministarstva prometa objavljenom prije nekoliko dana.
Dokument sugerira da je implikacija presude da bi sva vozila trebala imati motorno osiguranje, uključujući automobile, skutere i kolica za golf, bilo da se nalaze na privatnom zemljištu ili na javnim cestama.
Iako se presuda može činiti irelevantnom za masu normalnih neelektričnih bicikala, implikacija u vladinom dokumentu da, 'Neka od vozila koja bi mogla biti uključena u područje primjene Direktive o osiguranju motornih vozila na temelju Vnuk procjena su ciklusi s pedalama s električnom podrškom' posebno relevantna. E-bicikli trenutno su ograničeni na potpomognutu brzinu od 25 km/h, što ih općenito čini ne bržima od željnog cestovnog biciklista. Nagađali bismo da bi zahtjevno osiguranje za jedno, a ne za drugo moglo izazvati raspravu o tome može li se bicikl kvalificirati kao vozilo u tradicionalnom smislu.
Presuda Vnuk, u najmanju ruku, može biti ozbiljan udarac za biciklističku industriju, koja je imala velike koristi od ogromnog rasta e-bicikala diljem Europe, uključujući brojne velike marke cestovnih bicikala kao što su Giant i Cannondale. Ovu snažnu prodaju bez sumnje bi pogodilo novo obvezno osiguranje za sva vozila.
U dokumentu se ne spominju normalni bicikli, no ako se osiguranje motornih vozila proširi na sva vozila na cesti i izvan nje, bez obzira na uočeni rizik od javne odgovornosti, pritisak će vjerojatno znatno porasti za sličnom razinom osiguranja za bicikle. Kao što većina biciklista zna, nije potrebno puno da se potaknu antibiciklistički osjećaji kod onih koji smatraju da biciklisti imaju relativno povoljan tretman u smislu VED-a (trošarine na vozila, često zvane 'cestovni porez') i troškova osiguranja.
Savjetovanje je još u tijeku, a DfT je jasno dao do znanja da ne želi uvesti nepotrebna i nerazumna opterećenja javnosti kao rezultat direktive. Iako proces Brexita može promijeniti način na koji se to primjenjuje na zakone Ujedinjenog Kraljevstva, sve promjene direktiva EU-a trenutno će također biti pravno obvezujuće iu Ujedinjenom Kraljevstvu.
