Bicikli s disk kočnicama dolaze gusto i brzo, ali novi Specialized Tarmac Disc je drugačiji
Kada je Specialized predstavio novi Tarmac prošle godine, motocikl doista nije mogao imati bolji početak u životu. U roku od nekoliko mjeseci donio je Vincenza Nibalija do pobjede na Tour de Franceu i Alberta Contadora do pobjede na Vuelta a Espana. Ali prava promjena pravila, prema Specializedu, bio je bicikl koji nijedan profesionalac nije smio voziti – Tarmac Disc.
'Tarmac je uvijek bio čistokrvni trkaći motocikl,' kaže Chris Riekert iz Specializeda. 'Mislim da je, kad smo prošlog svibnja lansirali Tarmac Disc, disk bicikl bio viđen kao motocikl za klupske entuzijaste jer se s njim nije moglo utrkivati.'
Međutim, za razliku od mnogih marki, Specialized nije ograničio disk kočnice na svoju liniju izdržljivosti i opremio je svoju glavnu Grand Tour trkaću novu tehnologiju. Nakon što je prošla kroz tri godine razvoja, tvrtka nije ništa smanjila na Tarmac Discu i dodala je samo minimalnu težinu u odnosu na model kočnice s naplatkom. Ova kompletna konstrukcija ima samo 7,05 kg, malo iznad UCI minimalne težine. Što je još važnije, Specialized je pokušao kvalitetu vožnje i upravljanje učiniti identičnima. Međutim, da bi se to dogodilo, moralo se ponovno izmisliti kotač. 'Jedan od ključeva uvođenja disk kočnica na Tarmac bio je da lančani nosači budu kratki', objašnjava Riekert. Razmišljanje je da kratki lančani nosači zadržavaju oštro, živahno upravljanje konvencionalnog Tarmaca. 'To je bilo stvarno izazovno. Svi proizvođači koji trenutno proizvode disk kočnice navode da morate imati duljinu lanca od najmanje 420 mm kako biste mogli pokrenuti širinu stražnje osovine od 135 mm i pravilno mijenjati brzine. Ali Tarmac ima mnogo kraći lanac od 408 mm, a njegovo zadržavanje bilo je ključno za očuvanje osjećaja motocikla.’
Kako bi se riješio potencijalni problem lanca, Specialized je dizajnirao potpuno novi kotač. 'Naša robna marka kotača, Roval, radila je na tehnologiji kazete kako bi kaseta bila unutra kako bi lanac ostao u liniji tako da možemo skratiti lanac za 12-16 mm u cijelom rasponu veličina kako bi taj stražnji kraj bio što je moguće čvršći i osigurali motocikl se i dalje ponaša na isti način kao i verzija s kočnicom s naplatkom, ' kaže Riekert.
Iako glavčina Roval CLX 40 ostaje široka 135 mm (standardno za glavčine disk kočnica, u usporedbi sa 130 mm za glavčine kočnica s obručima), Specialized je zapravo pomaknuo tijelo slobodne glavčine 2,5 mm prema unutra kako bi napravio ravniju lančanu liniju tijekom korištenja kraći chainstays. To znači da je položaj kazete u odnosu na lančanike isti kao za Tarmac kočnicu s naplatkom, ali trenutačno ograničava vlasnike na korištenje Roval kotača, koji dolazi kao standard s okvirom.'Iskreno se nadamo da ako Trekovi, Colnagos i Pinarellos počnu to preuzimati, svi možemo početi razvijati kotače u većoj mjeri', kaže Riekert. Morat ćemo pričekati i vidjeti hoće li drugi brendovi slijediti Specializedovo vodstvo ili ne, ali s disk kočnicama koje će se testirati u glavnini kasnije ove godine, Tarmac Disc bi mogao voziti pobjednik Tour de Francea prije nego što mislimo.
specialized.com
