Swift dobiva aero, ali je li rezultat dovoljno jasan da vrijedi? Nisam siguran da je
Ne mogu biti siguran, ali mislim da je osnivač Swifta, Mark Blewett, bio prvi posjetitelj Cyclist-a još 2012. kada smo pokrenuli ovaj časopis.
Skuhao sam čaj jer tek trebamo raspakirati aparat za kavu, a on nam je pokazao svoj debitantski okvir za ceste u Velikoj Britaniji, Ultravox RS-1.
U to su se vrijeme nove robne marke koje prodaju karbonske proizvode činile jeftinima, ali Swift je zvučao drugačije.
Nije tajna da većina masovno proizvedenih karbonskih bicikala u svijetu dolazi iz nekoliko kineskih tvornica.
No možda se manje razumije razlika u kvaliteti u tim tvornicama i promjenjivost radne snage – često kada se završi proizvodnja, radnici koji su postali vješti u izradi određene vrste okvira bivaju otpušteni i ponovno uvučeni u bazen, noseći svoje vještine i znanje sa sobom.
Uopšteno govoreći, velike marke s velikim brojem narudžbi dobivaju najbolje tvornice i zadržavaju radnike. Manje marke mogu imati poteškoća.
Tako je Blewett, bivši profesionalac i očito posvećen čovjek, smislio nov pristup.
'Moraš zaslužiti svoje mjesto u tvornici', rekao mi je. 'Dio toga su velike narudžbe, pa ako ste Trek ili Specialized, to nije problem, ali drugi dio je ono što Kinezi zovu guanxi, međusobno povjerenje u poslovanju.
‘Kako bih dobio dosljednu kvalitetu koju sam tražio s relativno malim količinama koje sam želio, morao sam uspostaviti taj odnos s tvornicama. Pa sam se preselio tamo.’
'Tamo' je bio Xiamen, Kina, i iako je nemoguće znati kako bi Swiftovi bicikli inače ispali, mogu jamčiti da su Ultravox RS-1 i njegov dotjerani Ti (Team issue) veliki brat iznimni bicikle, pa sam bio uzbuđen vidjeti od čega je napravljen Hypervox.
Požnjeti divlji vjetar
Prema Swiftovom marketinškom menadžeru, Neilu Gardineru, Hypervox je nevoljki odgovor na sprintere u prošlogodišnjem Swiftovom timu, Drapac.
'Imali su Ultravox i u početku su bili zadovoljni, ali su nastavili tražiti aerobicikl,' kaže on.
‘Blewett ne voli trikove – on samo želi bicikl da bi se pravilno vozio – a kada čujete tvrdnje da bicikl štedi dva ili tri vata, teško ih je shvatiti ozbiljno.
‘Ali pritisak se nastavio, pa smo pomislili: “Potražnja postoji, pa hajdemo napraviti aerobicikl koji ne dovodi u pitanje kvalitetu vožnje i upravljanje.”
Gardiner ukazuje na 'masivne, odrezane oblike cijevi i sjedala u obliku suze' kao glavne krivce za lošu kvalitetu vožnje i upravljanje, potonje zato što okomito krut okvir može teško pratiti cestu kroz zavoje.
Također kaže da su Swiftovi dizajneri vidjeli zasluge samo u aero-skulpiranju prednje polovice motocikla, budući da je stražnja 'samo u neredu zbog vozačevog tijela i nogu'.
Kao rezultat, Hypervox je prilično suptilan aero bicikl. Glavna cijev i donja cijev primjetno su tanje nego na Ultravoxu, a na donjem nosaču i iza glavne cijevi postoje blago ispunjeni spojevi, ali inače Hypervox izgleda prilično 'normalno'.
Sve je dizajnirano pomoću CFD-a, a kada sam Gardinera pitao za usporedne podatke, mogao je dati samo vizualizaciju koja pokazuje kako se Hypervox bolje nosio s protokom zraka oko donje i glavne cijevi u usporedbi s Ultravoxom.
Testiranje u zračnom tunelu je izbjegnuto, a Gardiner kaže da je brendu previše lako pronaći željene rezultate 'pomoću određenih podataka o kutu skretanja za dokazivanje zrakoplovnih vjerodajnica, na primjer'.
Uvjerljivi argumenti, ali natjerali su me da se zapitam zašto je, ako Swift ne voli trikove i vidi aero dobitak kao minimalan, uopće želio napraviti aerobicikl.
Ali prije nego što to pokušam poništiti, ispričat ću ti nešto o vožnji.
Zar se nismo već upoznali?
Za sve moje vrijeme testiranja motocikala malo ih je koji su vozili tako dobro kao Swiftov Ultravox. Međutim, upozorenje je "za trkaći bicikl".
Prirodan položaj je dugačak i nizak, s učinkovitom gornjom cijevi od 553 mm spojenom s glavnom cijevi od 147 mm, koja vrijeđa da se udari, a osjećaj je bicikla s brzim, ali stabilnim upravljanjem i niskim težištem.
Očito je to formula za koju Swift shvaća da djeluje. Hypervox dijeli identičnu geometriju i radi na sličan način.
Gurajući znatno više od 70 kmh na nizbrdicama, Hypervox je ostao nevjerojatno stabilan, no lagana promjena težine učinila ga je glatko zaokruživanjem dugih lukova.
Udarac kočnica i spušteno koljeno doveli su ga do upadanja u uske zavoje samo da bi izronio vrtoglavom brzinom.
Obavljao je te dužnosti s osjećajem predvidljivosti i, koliko god to glupo zvučalo, 'jedinstva'.
Usmjerite Hypervox kamo želite da ide, nagnite se onoliko koliko smatrate da je ispravno, brzinom kojom se usudite, i motocikl jednostavno radi svoje, bez drama.
To je razlika između plivanja u board hlačicama i plivanja u Speedosima. Ništa vas ne sputava i sve vam pomaže da idete.
Penjanje je slična priča – dobijete onoliko koliko ste uložili. S navedenom težinom okvira od 900 g neobojanog i punom težinom od 6,91 kg, Hypervox je dovoljno lagan, ali ne toliko lagan da bi laskao nečijem penjanju sposobnosti.
Slično je impresivan na neravnom terenu, gdje obavlja pristojan posao prigušivanja vibracija bez prigušivanja povratne informacije.
To nije ono što bih ja nazvao otmjenom vožnjom, ali, opet, gledajući ovo u terminima trkaćeg bicikla, ovdje postoje neočekivane razine udobnosti, a Hypervox sam sretno uzeo na ležernije vožnje uz intenzivnije napore.
Sindrom mlađeg brata/sestre
Ako postoji jedno područje koje iznevjerava Hypervox, to je vrhunska sprinterska krutost, a to se vraća na moju izvornu zagonetku. Što Hypervox zapravo radi, a Ultravox ne?
Objektivno, težina okvira je ista i geometrija je također gotovo ista.
Subjektivno, rukovanje je isto. Ako išta, izgubljena je usklađenost, vjerojatno zbog aero sjedala i viših, tanjih oblika cijevi, a ja bih tvrdio da je Ultravox nešto čvršći u cijevi glave i donjem nosaču od Hypervoxa, što ga čini boljim kladiti se za krupne sprintere.
Onda je tu aero strana. Ne bih vam nikako mogao reći je li ovaj bicikl brži od Ultravoxa, ali definitivno vam mogu reći da nije tako brz kao otvoreno aero bicikli kao što su Specialized Venge i Trek Madone.
Povratak iz Swifta je da nema smisla ići na te aero duljine po cijenu upravljanja i kvalitete vožnje.
Složio bih se, ali onda se postavlja pitanje zašto se truditi? Zašto jednostavno ne stavite sve u proizvodnju krutog, laganog, dobro zaobljenog cestovnog motocikla umjesto da radite neke manje aero prilagodbe koje naizgled nisu dovoljne za vikati, nisu dovoljne da ih vozač osjeti i – da, tu je problem – koštaju dodatnih £500 za set okvira u usporedbi s Ultravox Ti (i oko £1000 više od Ultravox RS-1).
Da je Hypervox jedini motocikl koji je Swift napravio, tada bi tvrtka imala pravog pobjednika, ali kako stvari stoje, ovdje nema dovoljno da me uvjeri da su aero ugađanja vrijedna (iako marginalnih) ustupaka svemu izvrsnom -okrugli to je Ultravox.
Ipak, Hypervox ne čini ništa da ukalja reputaciju Swifta, već sve da je učvrsti. Osim toga, kasnije ove godine Swift će izdati superlight Ultravox SSL. Jedva čekam.
Swift dobiva aero, ali je li rezultat dovoljno jasan da vrijedi? Nisam siguran da jest.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Okvir | Ugljik namotan filamentom s 3D ispisanim ušicama od titana |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace 9100 |
| barovi | Zipp Contour SL |
| Stabljika | Zipp SL Sprint |
| Sjedalo | Swift Custom Aero |
| Kotači | Black Inc Thirty clinchers |
| sedlo | Kašičica za tkaninu Carbon |
| Težina | 6,91 kg (veličina M) |
| Kontakt | swiftcarbon.co.uk |
