Ridley dodaje X i par diskova svojoj klasičnoj šasiji usmjerenoj na performanse
Kao udio proračuna u odnosu na prihod, Ridley podržava više trkaćih timova od bilo koje druge marke. Dok su ravničarski izleti pokriveni aerodinamičnim Noah-Fastom brenda, a dani u visokim planinama bolje se rješavaju minimalističkim Heliumom, Fenix (izgovara se 'feniks') služi vozačima koje sponzorira tvrtka tijekom utrka popločanih kaldrmom koje čine Spring Classics.
Unatoč tome što se reklamira kao platforma izdržljivosti, s obzirom na trkaći pedigre njegovog proizvođača, ne iznenađuje da dugogodišnji model Fenix nije udoban motocikl. Zapravo, njegova niska i uska geometrija izgledala bi agresivno u usporedbi s konvencionalnim trkaćim motociklima drugih marki.
Dodavanje disk kočnica nije učinilo ništa da ublaži ovaj stav usmjeren na utrke, koji je u potpunosti prenesen na najnoviju iteraciju motocikla.
Okvir
Kao i njegovi prethodnici, okvir Fenixa SLX zadržava karakterističan oblik luka Ridley i standardnu nekompaktnu geometriju.
Međutim, njegovi nosači sjedala su ispušteni kako bi se stvorio manji stražnji trokut. Ovo manje područje je kruće za dobrobit vozača prilikom guranja, ali je također dizajnirano da bolje podupire nove čeljusti disk kočnice Campagnolo Potenza, osiguravajući da sile koje stvaraju ne uzrokuju iskrivljenje okvira.
Prednji kraj bicikla također je dodatno ojačan. Široki dio koji se proteže dijagonalno iza cijevi glave učvršćuje prednji dio, s namjerom poboljšanja skretanja u zavojima, dok je cijeli motocikl dodatno poduprt osovinama od 12 mm koje drže i prednje i stražnje kotače na mjestu.
Veće cijevi korištene preko motocikla imaju blago skraćeni aero profil koji je postao sve popularniji posljednjih godina.
Ovi su također spljošteni iznad i dolje, tako da pokazuju određeni stupanj okomitog savijanja kako bi se bicikl glatko kretao po neravnom terenu.
Nove ravne kočione čeljusti integrirane su bez problema s dobrim izgledom motocikla, a ultra-minimalistička mat crna boja izgleda čvrsto i ne dodaje nepotrebnu masu.
Rezultat je navedena težina okvira od 840 grama, što je lakše od prethodne verzije s kaliperom, s kompletnim biciklom (veličina Medium) oko 7,95 kg.
Campagnolo Potenza Disc groupset
Ridleyjevo petljanje s okvirom na stranu, dodatak disk kočnica potpuno je promijenio vožnju Fenixa.
Ridley je uspio osigurati prvu seriju Campagnolo novog Potenza disk grupe, tako da je naš izlet na Fenix SLX bio i naša prva vožnja na biciklu, kao i naše prvo kušanje nove grupe talijanskog proizvođača komponenti.
Glavna atrakcija ovdje su kočnice. Korištenjem malih i vrlo uredno oblikovanih rotora od 140 mm, apsolutna snaga kočenja dostupna s Campagovim diskovima čini se malo manjom nego na Shimano alternativama.
Međutim, modulacija – stupanj do kojeg možete mijenjati silu kočenja prije nego što kotač blokira – uistinu je izvrsna. Prebacivanje, koje je također vrlo kompetentno, bit će poznato postojećim korisnicima Campyja.
Komponente
Kao i kod prethodnog Fenixa opremljenog čeljusnim kočnicama, napravljeni su neki ustupci u ime udobnosti i stabilnosti, kao što je mogućnost smještaja guma do 30 mm širine, iako je naš testni model bio opremljen Vittoriama od 25 mm.
Bile su dobre na konvencionalnom asf altu, dok su se također brzo kotrljale i prianjale, ali bismo cijenili nešto širu kontaktnu površinu koja bi odgovarala snazi kočnica.
Zajedno s novim grupama Potenza, Ridley je također osigurao neke od Campagnoloovih nedavno izdanih kotača Zonda za Fenix SLX.
Oni su prepoznatljivi po svojoj nenametljivosti - s njihovim plitkim profilom i tihim slobodnim čvorištem, vrlo ih je lako potpuno zaboraviti.
Uz pravilno promatranje otkrivaju se kao kruti i laki za tjeranje naprijed, uglavnom zahvaljujući njihovoj maloj rotirajućoj masi. Naša mala primjedba bila bi da njihov unutarnji profil naplatka vjerojatno najbolje odgovara gumama od 25 mm kakve su montirane, a ne bilo čemu širem.
Završni kit pridonosi Fenixovoj spremnosti za utrke: sjedalo Selle Italia Flite ima laganu podstavu, dok je Deda kombinacija upravljača i nosača također prilično nepopustljiva.
Vrhovi šipki su izuzetno zdepasti, pružaju dosta toga za jahače koji vole držati svoje rukavice na gornjem dijelu šipki.
Vrhovi se također pomiču prema naprijed prema polugama, što sugerira da je ovo motocikl koji je najbolje voziti s haube ili s visine, za koje Ridley vjeruje da su aerodinamički najučinkovitiji položaji.
Na putu
Proveli smo nekih 260 km vozeći Fenix SLX oko regije Vosges u Francuskoj. Iako se ovaj brdoviti teren može činiti čudnim izborom za bicikl dizajniran s klasikom na umu, zapravo se pokazao izvrsnim.
Unatoč činjenici da se disk kočnice često reklamiraju kao lijek za blatne uvjete klasike, one su također vrlo prikladne za dodatno uvjeravanje pri kočenju na dugim planinskim nizbrdicama – u svakom slučaju, radije bismo se katapultirali u blatnjavi jarak nego biti lansiran s obronka planine.
I iako bi to moglo biti loše, saznanje da možemo vući kočnice bez opasnosti od eksplozije guma definitivno nam je pomoglo da ostanemo mirni dok smo se spuštali niz produžene nizbrdice naše testne vožnje po brdima.
Dok mnoge tvrtke pokušavaju imati i jedno i drugo sa svojim endurance biciklima, stvarajući strojeve za koje kažu da su sposobni pobjeđivati u utrkama, ali imaju geometriju koja nije mnogo udaljena od touring bicikala, Fenixov stav je neupitno raskošan.
Svi ustupci koje daje u pogledu udobnosti učinjeni su u funkciji da bude brži na predviđenom terenu, umjesto da laska potencijalnim ograničenjima svog vozača.
Kratak međuosovinski razmak i srednji kut glave znače da brzo mijenja smjer, sigurno dovoljno brzo za bilo koga osim kritičnog trkača. Ipak, u isto vrijeme, čvrstina spremna za kaldrmu znači da nema nikakvih naznaka podrhtavanja ili dlakavosti u rukovanju.
Disk kočnice čine se kao dio slagalice koji nedostaje za Fenix SLX, dodajući mogućnost da se izvučete iz nevolje, bilo u planinama ili na asf altu. Također je udoban. Samo ne udoban bicikl - udoban.
Svijet daleko od ugodne vožnje bicikala kao što su Specialized Roubaix i Trek Domané, umjesto toga uklanja grublje rubove, a istovremeno ostavlja dovoljno osjećaja za cestu. Ako možete održati potreban nizak i rastegnut položaj, to je bicikl koji vas neće zadržati, bez obzira na to za koju ga svrhu koristite.
S druge strane, budući da se radi o izdržljivom biciklu koji se želi jako tjerati, vrijedi razmisliti je li Fenix SLX najbolji izbor za vrstu vožnje koju volite.
Ako dolazite samo da biste obilazili stazu, možda bi vam bilo bolje na drugom mjestu - samo zato što je to izdržljivi bicikl ne znači da je nužno pravi izbor za cjelodnevnu vožnju.
Ali ako ste spremni ukopati se i želite disk bicikl koji je neumoljiv na raznim terenima, Fenix vam neće biti jeftin.
Ridley Fenix SLX dostupan je od listopada, po privremenoj cijeni od 3399 eura. Shimano Di2 i mehanički modeli, kao i alternative temeljene na Sramu, također su u planu
