Aerodinamika i upravljivost u novom vrhunskom modelu Trek Madone
Madone ima dugu povijest u Treku, predstavljen na vrhuncu uspjeha Lance Armstrongove turneje i nazvan po njegovom omiljenom usponu za trening. Unatoč desetljeću brojnih redizajna, ova nova serija Madone 9 bila je najdrastičnija revizija dosad.
Nakon što je prošle sezone predstavljen super lagani Emonda, fokus se udaljio od Trekovog prethodnog vodećeg trkaćeg modela, a mnogi su nagađali da bi mogao potpuno nestati iz ponude. Umjesto da učvrsti lančane nosače i smanji nekoliko grama težine, Trek je redefinirao ciljeve za aerodinamični trkaći bicikl s udobnošću i upravljanjem koji se cijene jednako kao i analiza zračnog tunela.
Najupečatljiviji redizajn u usporedbi s prethodnim dizajnom Madonea je dodavanje IsoSpeed sustava za odvajanje, koji se prije koristio samo s okvirom Trek Domane za kaldrmu. Sustav IsoSpeed koristi ležaj kako bi omogućio slobodno kretanje između cijevi sjedala i gornje cijevi. 'Dobivate puno usklađenosti s jarbolom sjedala Madonea,' objašnjava Ben Coates, voditelj proizvoda Trek Roada, 'Najviše pritužbi na aerobiciklu na tržištu trenutačno je Giant Propel koji ima oko 13 mm otklona na standardnom industrijskom testu od 300 lb opterećenja, ali novi Madone ima gotovo 20 mm otklona – gotovo dvostruko.'
Inženjering je bio složen, sa skrivenom uskom unutarnjom cijevi pričvršćenom na IsoSpeed koja stvara veću fleksibilnost na jarbolu sjedala, dok vanjska cijev stvara krutost i aerodinamičku prednost potrebnu za trkaće svrhe motocikla. Madone također koristi novu vlasničku tehnologiju kako bi uklonio prednost aerocijevnim oblicima, ali nastavlja koristiti Trekov OCLV asortiman karbona.
Kada je riječ o performansama protiv vjetra, okvir ima puno toga za ispuniti. Prethodni Madone, usprkos svojim nenametljivim konvencionalnim cijevima, bio je jedan od vodećih u zračnom tunelu. Za ovaj okvir, međutim, Trek je očito zauzeo drastičniji pristup dizajnu, ali je također integrirao cijeli bicikl u aerodinamički sustav.
'Kod ovog bicikla, sve je bilo oko integracije, a u Treku to možemo učiniti na mnogo višoj razini zahvaljujući našoj povezanosti s Bontragerom,' objašnjava Coates. Stoga ne čudi da je bicikl opremljen kotačima Bontrager Aeolus D3 i integriranom šipkom i nosačem, a Trek je koristio te komponente tijekom cijelog procesa dizajna kako bi optimizirao performanse kao paket – toliko da je okvir kompatibilan samo s ovim modelom upravljača. Bicikl je testiran kao cjelina, čak i s postavljenim bocama – jedini cestovni bicikl koji je testiran i dizajniran za korištenje s dvije boce vode. Trek tvrdi da je eksperimentirao sa 140 različitih dizajna okvira i položaja boca s vodom prije nego što se odlučio za fiksne položaje koji su sada postavljeni na biciklu kako bi se stvorio najmanji otpor.
Nije iznenađenje da je bicikl prošao kroz krugove CFD (Computational Fluid Dynamics) i analize zračnog tunela, pri čemu je Trek koristio lutku vozača kako bi točno simulirao prirodu vožnje u stvarnom svijetu. Ne iznenađuje da Trek tvrdi da je bicikl najaerodinamičniji na tržištu, ali samo u rasponu kutova skretanja (kut pod kojim vjetar udara u vozača i okvir) izvan 0° i 5°.
Zapanjujuće, Madone nema izložene žice na prednjem dijelu bicikla, a samo jednu sajlu stražnje kočnice od 5 cm na stražnjoj strani. 'Standardno vanjsko kućište kabela dodaje do 40 g otpora [otprilike 5 vata pri 50 km/h],' objašnjava Coates.'Ako sakrijete te kabele, zapravo ćete to osloboditi. Sve je bilo usmjereno na performanse i integraciju.’
Kočnice, koje su Trekovog vlastitog dizajna, obje su skrivene od vjetra. Ipak, prednja je kočnica gdje je korišten najiznimniji inženjering. S gornjim dijelom mehanike prednje kočnice skrivenom unutar cijevi za glavu, Trek je morao dizajnirati produljive zaklopce s obje strane cijevi za glavu koji se otvaraju kako bi se prilagodili CPSC (Komisiji za sigurnost potrošačkih proizvoda) regulativi o rasponu kretanja vilice. Coates objašnjava da opseg kretanja premašuje onaj koji se normalno doživljava u vožnji, ali će igrati važnu ulogu u dopuštanju manevriranja malom brzinom.
Trek je također puno uložio u druge kriterije performansi bicikla – posebno u upravljanje. Koristeći 14 mjerača naprezanja po cijelom okviru i tri troosna akcelerometra, Trek tvrdi da je kvantificirao sposobnost upravljanja i skretanja Madone na način koji trenutačno popularni industrijski standardi ne mogu u potpunosti izmjeriti. Nakon eksperimentiranja s nizom različitih opcija postavljanja, Trek tvrdi da Madone u zavojima ima isti karakter kao i njegov lagani okvir Emonda i obećava da će biti vodeći na tržištu zrakoplova kada je riječ o skretanju u zavojima i sposobnosti upravljanja.
Unatoč svim inovacijama i aerodinamičkim značajkama, bicikl dolazi samo za nijansu iznad UCI minimalne težine, a naš okvir od 56 cm sa stražnjim svjetlom i Garmin nosačima težio je točno 7 kg.
Okvir će se isporučivati s dvije osnovne opcije za geometriju, s H1 za agresivnu postavu za utrke i opuštenijim H2 dizajnom više usmjerenim na tržište izdržljivosti. H1 će se u potpunosti proizvoditi u Trekovoj tvornici u Wisconsinu.
Madone je već počeo koristiti Trek Factory Racing Team i vjerojatno će biti motocikl po izboru za Tour de France sljedeći tjedan. Cijene za UK su potvrđene, s vrhunskim Dura Ace Di2 opremljenim Race Shop Limited izdanjem (identičnim Pro team biciklu) koji košta £9,750. Sam okvir će biti £4,100 za H1 dizajn i £3,350 za H2, razlika u cijeni može se pripisati H2 koji se proizvodi na Dalekom istoku i koristi karbonska vlakna serije 600 umjesto čvršće serije 700. Početni okvir koštat će £4500 s Shimano Ultegra mehaničkim i Bontrager Paradigm Elite kotačima.
Kontakt: Trek
