Svestrani 1X stroj sa svestranošću kao standardom
Marin viče o svestranosti Gest alta 3, i naizgled s dobrim razlogom. Bicikl je dizajniran za čišćenje prašnjavih staza, kao i asf alta, i nosi gume od 30c za udobnost na različitim terenima.
SRAM 1X grupa grupa znači da morate brinuti samo o mijenjanju gornje i donje kutije e, umjesto da mijenjate lančanike.
Dodajte ovome obilne nosače za prtljagu i možda ćete imati vrlo pristojan tourer u svojim rukama.
Skup okvira
Marin-ov aluminijski okvir sa stražnjom stranom omogućuje ojačanje spojeva cijevi dok dopušta upotrebu cijevi užeg promjera na drugim mjestima kako bi se smanjila težina.
Tradicionalne okrugle cijevi čine većinu okvira, s kosom gornjom cijevi koja se sužava prema cijevi sjedala, postajući ravnija.
Kabel je interno usmjeren svuda. Kabel prednje kočnice uredno prolazi kroz lijevu nogu vilice (srećom, ne postoji ništa od uobičajenog vanjskog usmjeravanja s odrezanim kabelskim vezicama za smanjenje troškova koje često viđamo na jeftinim biciklima s disk kočnicama), i primjetno je lišen zveckanja.
Oba kotača su pričvršćena pomoću osovina, a ne ražnjića za brzo otpuštanje. Time se uklanja savijanje na oba kraja, što znači da više vaše snage ide na stražnji kotač, dok prednji kotač ide savršeno.
Što se tiče prolaznih osovina, teško ih je smjestiti i učvrstiti, koristeći sustav s četvrtinom okreta koji se čini bespotrebno nezgodnim kada bi bio dovoljan jednostavan navojni aff air.
Blatobran i nosači za prtljagu sprijeda i straga daju biciklu privlačnost tijekom cijele godine.
Kut glave od 72,1° u kombinaciji s opuštenim položajem za vožnju daje bicikl koji može brzo skrenuti kada je to potrebno, ali je većinu vremena jednostavno umirujući u svom upravljanju.
Skup grupa
SRAM-ova Rival oprema srednje razine krasi Gest alt, i to je lijepa stvar. Najočitija razlika ovdje je Marinova 1X postavka.
Jedan lančanik s 42 zuba koristi se u kombinaciji s vrlo širokim omjerom 10-42 SRAM kazete, nudeći široku lepezu opcija prijenosa bez potrebe za prednjim mehom.
Ovaj sustav, koji potječe iz vrhunskih brdskih bicikala, znači bez ispuštanja lanaca i maksimalni užitak.
Naravno, to znači da je lijevi Rival mjenjač jednostavno poluga kočnice; desna poluga ima jednu lopaticu za promjenu gore-dolje kazete.
SRAM-ovi hidraulički diskovi obavljaju zadatke zaustavljanja. Nismo uvjereni u potrebu za rashladnim rebrima u Cadillacovom stilu kada tvrtke poput Shimana to rade puno urednije, ali sigurno nikada nismo primijetili da kočnice blijede.
Komplet za završnu obradu
Ovo je u potpunosti Marinova oprema, uglavnom od legure. Komplet široko proširenih, kompaktnih padajućih rukohvata pričvršćen je na kormilar s oštrim kutom od 90 mm.
Posebno su šipke ergonomski izvrsne, njihov promjer od 400 mm savršeno odgovara našoj veličini okvira, a proširene kapice dobro su nas podupirale tijekom predanije vožnje.
Ugljična sjedalica koja apsorbira vibracije nadvišena je pristojnim sjedalom Endurance Concept Elite koje nudi, kao što mu ime govori, cjelodnevnu udobnost.
Kotači
Maddux FR300 aluminijski naplatci imaju unutarnji promjer od 19 mm i udobno prihvaćaju Schwalbe One Evo gumu promjera 30 mm.
Ova šira guma nudi dodatnu udobnost na cesti i lakše požarne puteve. Međutim, gazni sloj ne može baš uspjeti kada je kretanje teško, a ne bismo ni sanjali o blatnjavim stazama.
Ali oni označavaju bicikl kao prikladan za cestovne i poljoprivredne staze. Nije pravi all-roader, ali koliko nas jednako koristi bicikl i na cesti i izvan nje?
Vožnja
Najvažniji dojam koji smo pokrenuli na našoj testnoj petlji je značajna veličina motocikla.
Naša veličina 52 (S) Gest alt je zabrinula našu vagu do 9,68 kg, a to se osjeća kao mala brzina.
Međutim, naginjanje u lijevu stranu od 90° i spuštanje niz dugu, ravnu uzbrdicu, postaje pozitivna prednost, radeći s gravitacijom da nas pokreće velikom brzinom uz veliku stabilnost.
Do vremena kada smo imali 15 minuta u našoj prvoj cestovnoj vožnji na Gest altu, računamo da smo barem 20 puta pokušali pomaknuti ručicu lijeve kočnice da zamijenimo lančanike.
Da, stvarno je potrebno toliko dugo da se uhvatite u koštac s činjenicom da se morate brinuti samo o pomicanju gore-dolje po kaseti.
Govoreći o opcijama prijenosa, najveći zupčanik od 42x10 dovoljno je jak da zapne u punom sprintu na cesti, ali što je gotovo jednako važno, postava 1X pruža vam smiješno mali stupanj prijenosa od 42x42 za najteže uspone izvan ceste.
Ne bismo vam predložili da ga odnesete u trail centar i pokušate se družiti s MTB-ima s punim ovjesom, ali oslobađajuće je vrtjeti se po travnatom bankinu ili rahlijim površinama na terenskim stazama kada vam se to sviđa.
Spuštajući se s druge strane uspona na bilo kojem terenu, bili smo stvarno iznenađeni koliko dobro radi sustav SRAM hidrauličkih diskova – izuzetno žestoko kada je potrebno, ali lako dozirana snaga kada samo trebate očistiti malo viška brzina.
Unatoč velikoj težini motocikla, cjelokupni paket ima mogućnost pokretanja i pokretanja, s krutim područjem donjeg nosača koji pruža dovoljno gaženja na svim usponima osim na najstrmijim.
Da, tu je i onaj stupanj prijenosa 42/42 ako ste dovoljno mazohist da se uhvatite u koštac s nečim poput Hardknott Passa, ali u konačnici bicikl je sputan svojom masom.
Upravljanje je nevjerojatno sigurno na bilo kojem terenu, ali usredotočujući se na našu vožnju po asf altu, rekli bismo da, iako to nije trkaći bicikl s brzim upravljanjem, teško ćete primijetiti bilo kakvo otežano rukovanje.
Kratak međuosovinski razmak i dvije ruke na padovima zavjere su da vas napadaju kada su u pitanju mašine za čišćenje nizbrdica, dok Schwalbe gume s laganim gazištima nude dobro prianjanje i udobnost.
Težina motocikla, u međuvremenu, može ga kočiti na usponima, ali kada dođe do skretanja, daje mu dojam čvrstoće.
Neki bi se mogli zbuniti oko ekstremnog kuta kratkog nosača, ali pomaknite sve priložene odstojnike za slušalice iznad njega i ostat ćete s visinom šipke koja se može usporediti sa standardnim cestovnim biciklom.
Okretanje poluge spušta vas, očito, ali još uvijek ne tako nisko kao na punom trkaćem biciklu. Ali to nije tržište na kojem se ovaj motocikl pokušava probiti.
Gešt altov adut je njegova svestranost. Nije to ni izvrstan cestovni motocikl niti vrhunski terenski motor, ali rado bismo zamijenili ono što bi se moglo smatrati nedostacima za samopouzdanje koje smo dobili svaki put kad smo vozili Marina, znajući da nismo ograničeni na asf altirane ceste.
Ovaj će vas bicikl natjerati da potražite lokalne staze za uzdanje, iznijet će vaš avanturistički duh i – kladimo se – učinit će vas sretnijim vozačem.
Ocjene
Okvir: Primjetno težak unatoč cijevima uskog promjera. 7/10
Komponente: Impresivne opcije prijenosa i kočnice. 9/10
Kotači: Dovoljno čvrsti da se uhvatite u koštac s avanturama izvan ceste. 7/10
The Ride: Zabava. Njegova tezina inspirira vas da doista puno o njemu. 8/10
PRESUDA
Marin Gest alt 3 je solidan stroj za sve ceste koji standardno dolazi sa svestranošću
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 527mm |
| Cijev sjedala (ST) | 490mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Duljina vilice (FL) | N/A | 402mm |
| glavna cijev (HT) | 135mm | 135mm |
| Kut glave (HA) | 72,25 | 72.1 |
| Kut sjedala (SA) | 73,5 | 73,4 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 971.5mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Okvir | Serija 4 6061/6066 aluminijski okvir, Naild NavIt karbonske vilice |
| Skup grupa | Sram Rival 1X |
| Kočnice | Sram Rival hidraulički disk, 160 mm rotori naprijed i straga |
| Chainset | Sram Rival 1X, 42T |
| Kazeta | Sram XG-1150, 10-42 |
| barovi | Marin Compact, legura |
| Stabljika | Marin 3D, legura |
| Sjedalo | Marin, ugljik |
| Kotači | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| sedlo | Marin Endurance Compact Elite |
| Težina | 9,68 kg (52 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
