Pinarello je vratio stražnji ovjes na trkaće motocikle s Dogmom K8-S, a ovaj put bi mogao uspjeti
U Cyclistu nema dosadnih bicikala, ali samo rijetki mogu tvrditi da su uistinu uzbudljivi. Pinarello Dogma K8-S je uzbudljiv. Zagovara koncept na cestovnim motociklima koji je tijekom godina imao različite stupnjeve uspjeha, ali ako se ovaj put pokaže pobjedničkim, mogli biste vidjeti mnoge velike marke kako lansiraju svoje vlastite verzije. To je hrabar potez koji je ponovno pokrenuo staro pitanje: pripada li ovjes cestovnom biciklu?
RockShox suspenzijske vilice korištene su u Paris-Roubaixu davne 1992. godine, a 1995. godine Johan Museeuw je vozio istu utrku na Bianchiju s punim ovjesom, koji je nudio 5 cm okomitog hoda. Pinarellov posljednji pokušaj malo je skromniji, a sastoji se od kompaktne jedinice ovjesa na vrhu nosača sjedala nazvanog DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
‘Trenutni cestovni bicikli postaju sve tvrđi i tvrđi, a rezultat je nedostatak udobnosti,’ kaže Massimo Poloniato, inženjer za istraživanje i razvoj u Pinarellu. I dok se K8-S može činiti kao specijalizirana konstrukcija za zahtjeve popločanih klasika, reklamira se kao savršen za vozače koji žele voziti duge utrke izdržljivosti ili sportove.
'Moramo uzeti u obzir da ovaj bicikl nije namijenjen samo za asf alt, već daje više udobnosti na svim površinama, čak i na standardnim cestama,' kaže Poloniato. Možda, dakle, ima potencijal učiniti WorldTour bicikl pristupačnim i poželjnim masama amatera.
Proljeće u svom koraku
Proveo sam pristojnu količinu vremena vozeći i Pinarello Dogmu 65.1 i Dogmu F8, posljednje dvije verzije Dogme koje su objavljene. Oba su mjestimično koristila Torayeva ekskluzivna (i skupa) karbonska vlakna T1100 1K, a nema sumnje da materijal doprinosi krutosti obaju motocikala. Ali dok je 65.1 napravio nevjerojatan posao kombinirajući bočnu krutost i udobnost, F8 je bio brži i oštriji, što ga je činilo motociklom prikladnijim za cestovne utrke nego za duge opuštene dane u sedlu. K8-S potencijalno obećava iste aerodinamičke i krute prednosti performansi kao F8, ali uz puno poboljšanu udobnost.
DSS 1.0 je jednostavna ovjesna jedinica koja sadrži osnovni elastomer (u suštini gumeni čep) koji se stišće i širi s kretanjem stražnjeg kraja. Nudi do 10 mm hoda, ali vjerojatno biste puni opseg iskusili samo na velikim udarima kao što su popločane ceste Roubaixa. Količina hoda preko neravnina pri prosječnijoj vožnji na asf altu bila bi bliža 4 mm. To se ne čini puno, ali dovoljno je da se K8-S osjeća kao sasvim drugačija zvijer od svog brata F8.
Iako je F8 prilično težak za vožnju, on to kompenzira nevjerojatnom krutošću, vrhunskom preciznošću i impresivno malom težinom s obzirom na njegove aerodinamičke prednosti. S K8-S, te poželjne karakteristike su, pomalo čudesno, sačuvane.
K8-S ima nekoliko suptilnih geometrijskih podešavanja u usporedbi s F8. 'Na prednjem trokutu, prateći iskustvo sa starim DogmaK-om, revidirali smo kut cijevi glave i nagib vilice,' kaže Poloniato. Kut cijevi glave je strmiji, a nagib vilice je povećan, što znači da je trag bicikla smanjen. Za svakoga tko je zaluđen pričom o stazi i grabljama, to u osnovi znači da je upravljač namjerno trzaviji, što je donekle iznenađujuće jer se moglo očekivati da će bicikl s kaldrmom ići na dužu stazu radi veće stabilnosti. Međutim, Pinarello je produljio lančane nosače kako bi omogućio dodatnu fleksibilnost na stražnjoj strani, što je produžilo međuosovinski razmak, što zauzvrat stvara dodatnu stabilnost. Stoga pretpostavljam da su promjene na glavnoj cijevi i vilicama usmjerene na vraćanje upravljanja u skladu s F8.
Radi. Od prvog puta kad sam ustao i sprintao na K8-S, osjećao sam se beznadno zaljubljeno. To je rijetka i primamljiva kombinacija robusne krutosti, akutne točnosti upravljanja i udobnosti zbog koje se osjećate kao da lebdi iznad ceste.
Sprijeda, K8-S još uvijek ima krut i čvrst osjećaj F8. Kada udarite u neravninu, detalji sudara prenose se u visokoj rezoluciji ravno na upravljač, ali stražnji ovjes ublažava sile koje putuju do sjedala. Kako se snaga sudara povećava, amortizacija postaje očiglednija, očito radi punim plućima preko nazubljene grube kaldrme gdje stupa na snagu cijeli raspon kretanja i štiti stražnji dio bicikla (i vozača) od ometanja. Ipak, razmak između prednjeg i stražnjeg dijela bicikla zapravo je manji nego što sam očekivao.
DSS 1.0 može biti straga, ali neravnine sprijeda će i dalje uzrokovati savijanje okvira, dovodeći u igru sustav ovjesa. Upravo ta razlika odvaja K8-S od drugog velikog igrača na tržištu izdržljivih bicikala s ovjesom – Trek Domane. Trekov IsoSpeed sustav za odvajanje koristi osovinu na spoju cijevi sjedala s gornjom cijevi kako bi izolirao vozača od ostatka sustava.
Kada naiđete na neravninu, IsoSpeed znači da je vaša stražnja strana ublažena, ali prednja strana ostaje čvrsta kao kamen, tako da osjetite udarce kroz ruke. S DSS1.0, prednji trokut i stražnji trokut lagano se savijaju jedan prema drugom. To znači da postoji malo više ravnoteže između prednjeg i stražnjeg ovjesa nego što se može doživjeti s drugim sustavima ovjesa.
Po mom mišljenju, IsoSpeed sustav u konačnici nudi više udobnosti na stražnjoj strani, ali Pinarello se čini u biti trkaćim – više u skladu s mojim očekivanjima kako bi se trebao osjećati trkaći bicikl.
K8-S je svakako udoban bicikl, ali je li bolja opcija od F8? Pa, jednostavan odgovor je da - za većinu ljudi. Još uvijek mi je draži F8, jednostavno zato što sam spreman odreći se udobnosti za potpunu brzinu i malo oštrije rukovanje. No, zapravo, razlika u performansama između dvaju motocikala je vrlo mala, a uključivanje sustava ovjesa otvara područje mogućnosti gdje se ovaj bicikl može udobno voziti i tko ga može voziti.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Okvir | Pinarello Dogma K8-S |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace izravni nosač |
| barovi | Većina Jaguara XA |
| Stabljika | Most Tiger Ultra 3K |
| Kotači | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| sedlo | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontakt | yellow-limited.com |
