Wilier GTR je popularna platforma izdržljivosti, ali je vraćena na ploču za crtanje
S tipičnim talijanskim romantizmom, Wilier se ne bavi statistikom. Nakon što je prisustvovao predstavljanju asortimana za 2016., prilike u kojima su korištene numeričke usporedbe ili postoci mogle su se nabrojati na prste jedne ruke. Sve je ili više ili manje. Više udobnosti, manje težine. Veća krutost, niža cijena. Ovaj osvježavajuće staromodan stav bio je najočitiji kada je Wilier predstavio svoj redizajnirani GTR. Nestali su prepoznatljivi profili cijevi 'oštrih rubova' iz prethodnih iteracija; okvir je imao geometrijski remont. Dok bi neki brendovi ovo vidjeli kao vrhunsku priliku da zavaraju potrošače statistikom, Wilier objašnjava logiku iza promjene i njezine učinke, dobivene povratnim informacijama iz stvarnog svijeta. Po skromnom mišljenju biciklista, ovo je i korisnije i vjerodostojnije od navođenja opskurnih postotnih promjena.
Marco Genovese, voditelj dizajna Wiliera, objašnjava da je Wilier vidio priliku za optimizaciju dizajna GTR-a. Kako bi ova konkretna platforma ostala aktualna, ponovno je stavila naglasak na aerodinamiku, udobnost i jednostavnost proizvodnje, radi vrijednosti. 'Da bi bicikl bio aerodinamičan, morate koristiti dizajn folije, oblik kapljice vode. Ako želite povećati krutost, profili cijevi moraju biti okrugliji. Ako želite proizvesti puno okvira i smanjiti cijenu, morate napraviti glatku, manje kompliciranu površinu. To su razlozi redizajna GTR okvira. Ako provjerite oblik donje cijevi GTR SL-a, vidjet ćete da je donja strana suptilnog oblika folije, a na vrhu se čini kao kamm-rep, ali zapravo je okrugliji. Kombinirali smo dva profila cijevi kako bismo pružili i aero prednosti i bočnu krutost.’
Donja cijev nije jedino mjesto gdje su napravljene aerodinamičke izmjene. Učinkovitije korištenje ugljika omogućilo je da se profil vilice razvuče u aeroprofil bez drastične promjene težine. Vilica se također sada integrira u čvrstu glavu. Kevin Izzard, iz ATB Sales Ltd, Wilierovog distributera u Velikoj Britaniji, objašnjava da zbog Wilierovog trkaćeg nasljeđa, glavna cijev nikada neće biti ugrožena u ime uštede težine. 'Wilier pridaje najveću važnost upravljivosti i samopouzdanju u zavojima, što zahtijeva čvrstu arhitekturu prednjeg dijela.'
S prednjim krajem koji obećava aerodinamičke prednosti i staloženo upravljanje, Wilier je redizajnirao stražnji dio SL-a s udobnošću na vrhu popisa. 'Osloni sjedala dramatično su spušteni.’ kaže Genovese. 'To omogućuje stražnjem dijelu da bolje apsorbira vibracije stvaranjem osovine oko koje se cijev sjedala može saviti. Ne vidite savijanje kao takvo, ali osjećate prigušujući učinak koji ima na vibracije. Ako spajate cijev sjedala i spoj gornje cijevi, prijenos vibracija je veći. Nismo ih napravili niže nego što imamo jer cijev sjedala nije dovoljno debela da ostane kruta. Morali bismo dodati više ugljika u cijev što bi nepotrebno povećalo težinu, pa smo pokušali pronaći idealan kompromis kako bismo zadovoljili i krutost i udobnost.’
Novi GTR dolazi u dva modela, SL i Team. Razlika se odnosi na vrstu korištenih ugljičnih vlakana, što rezultira time da je SL približno 200 g lakši. Izdržljiva verzija, GTS, ima iste tehničke karakteristike kao GTR, ali ima 10 mm višu cijev za glavu, za opušteniji položaj vožnje. Dostupno je nekoliko specifikacija ovisno o cijeni.
www.atb-sales.co.uk
