Britanska robna marka Factor ponovno je uskrsnula, pronašla je profesionalni tim i cilja na vrh tržišta cestovnih bicikala
Kupite okvir Factor O2 od Torque Bikes ovdje
'Htjeli smo ponuditi nešto drugačije ostatku tržišta,' kaže suvlasnik Factora Rob Gitelis. To je pomalo čudna izjava jer, unatoč tome što je Factor napravio neke doista inovativne bicikle tijekom svoje kratke povijesti, Factor O2 je možda najkonvencionalniji okvir koji je marka ikada proizvela.
Možda se sjećate Factora 001 u žestokim danima 2009. Bio je to svojevrsni Bond-bicikl koji je imao razdvojenu zračnicu, integrirani zaslon računala i disk kočnice mnogo prije nego što su ih drugi brendovi uzeli u obzir.
Također košta isto kao obiteljski automobil. Od tada je Factor evoluirao prema konvencionalnije prihvaćenim normama cestovnog biciklizma kako bi stvorio nešto što se može utrkivati na razini WorldTour.
Možda se iz neobične britanske odjeće pretvorio u više popularan biciklistički brend, ali Factor zadržava jednu jedinstvenu udicu – posjeduje vlastitu dalekoistočnu tvornicu koja proizvodi stvari za Factor i ni za koga više.
‘Jedini ljudi koji danas stvarno posjeduju vlastite tvornice [dalekoistočne konstrukcije] bili bi Giant i Merida.
Factor tvornica trenutno proizvodi samo bicikle za Factor, ' Gitelis mi kaže.
Taj prelazak na proizvodnju iz prve ruke dogodio se kada su bivši profesionalni vozač Baden Cooke i Gitelis, koji je tajvanski veteran industrije, kupili Factor od britanske motosportske tvrtke bf1systems.
Profesionalne težnje
Akvizicija je dovela do lansiranja brenda na profesionalnu scenu sa sponzorskim ugovorom s WorldTour timom AG2R La Mondiale, svijetom daleko od Factorove povijesne niše kao ultra-specijalizirane luksuzne ponude.
‘Vrlo je neobično za start-up imati čak i Pro Continental tim u svojoj prvoj godini’, kaže nam Gitelis. 'Većina novoosnovanih poduzeća ciljat će na Pro Conti tim nakon 10 godina, ali naš cilj s ovim nije bio samo posrtati.'
Motocikl koji voze profesionalci u AG2R je ovaj, Factor O2, pa sam prirodno bio nestrpljiv da ga isprobam.
Od tri trenutna okvira Factora – One, One-S i O2 – O2 je izgledom najgeneričniji, a prva dva još uvijek koketiraju s konceptom split down tube.
Uz navedenu težinu okvira od 750 g, O2 je lagana trkaća izdržljiva trkaća marka, au usporedbi je po težini s biciklima kao što su Cannondale SuperSix Evo ili Trek Émonda.
U pogledu geometrije, O2 je malo agresivniji od tih motocikala, s učinkovitom cijevi glave od 154 mm na gornjoj cijevi od 565 mm. Sjedi dugo i nisko, i trebao bi biti čisti trkaći stroj.
Cijevi O2 koriste Kamm-tail profil (odsječeni oblik krila) za aerodinamične dobitke, dok je donji nosač smješten u izuzetno širokoj i zdepastoj karbonskoj platformi za krutost i isporuku snage.
Gitelis nam govori da je toliko krut da sprinteri na AG2R rado koriste O2 ispred glomaznijeg Factor Onea.
Tvornički standard
Sva ova priča o krutosti u Factor O2 ostavila me pomalo nervoznim. Factorovi prijašnji motocikli bili su dosta krutiji, ali smatrao sam da je to uglavnom na štetu vožnje.
Na primjer, Factor Vis Vires koji sam testirao prije dvije godine bio je zasljepljujuće brz, ali neudoban na bilo čemu drugom osim na zrcalno glatkom asf altu.
Brinuo sam se da je čak i pod novim vlasništvom ta kvaliteta vožnje – ako se to može nazvati kvalitetom – mogla ostati.
Nije mi trebalo dugo da shvatim da je O2 doista vrlo krut, što ga čini osjetljivim i brzim. Nudi istu trenutnu reakciju na unos kao bicikli kao što su Pinarello Dogma F8 ili Cervélo S5.
Sprintirao sam koliko god sam mogao na O2 i nikada nisam osjetio da je čak i vat izgubljen uzalud.
Međutim, postoji kazna u tome što je to odmah gruba i oštra vožnja. Naravno, cijela poanta Factor O2 je utrkivanje, pa bi bilo nerazumno od mene da ga previše ocjenjujem zbog nedostatka udobnosti.
I nije bilo loše kad je površina ceste bila pristojna, pružala opipljive povratne informacije i rezultirajući osjećaj brzine.
Ono što je stradalo bilo je kada je cesta bila s velikim ožiljcima ili rupama. Kad god bih udario u rupu, stražnji dio motocikla bio bi prilično jak trzaj.
Stvoren za brzinu
Mala težina okvira nudila je trenutne prednosti pri usponima ili ubrzavanju do brzine.
Tome je pridonio sklop kotača, koji je napravio Factorov sestrinski brend Black Inc, koji se pokazao brzim, a istovremeno dovoljno laganim da zadrži ukupnu težinu ispod 6,6 kg.
Ta kombinacija male težine i velike krutosti značila je da je trebalo malo vremena da se prilagodim rukovanju. U početku je oštrina prednjeg kraja značila da su i najmanji udari pri nižoj brzini malo više disbalansirali vožnju nego što sam navikao.
Međutim, nakon što sam se prilagodio tome, rukovanje se pokazalo oštrim s ugodnim osjećajem ukočenosti pri velikoj brzini.
Uživao sam spuštajući se jednako kao i penjući se. Dobro podešena geometrija znači da ima preciznost u skretanju koju dijele Dogma F8 i S-Works Tarmac.
Osjećao sam se samopouzdano pogađajući vrh brzinom i izlazeći s druge strane na cilj. Kad god bih se provozao Factorom, osjećao sam se kao da me neprestano potiče da idem sve brže i brže.
Ma koliko sam uživao u Factorovom osjećaju za brzinu, morao sam se zapitati je li ovo bicikl za onu vrstu vozača kakav želim biti ili za vozača kakav jesam.
Da sam profesionalac, O2 bi bio pri vrhu moje liste želja. Ali kao trkač po lijepom vremenu i povremeni vikend jahač, O2 je malo pregrub i agresivan da bi se smirio s njim.
Nema sumnje da je ovo WorldTour superbike, a postići to godinu dana nakon njegovog ponovnog rođenja izniman je podvig za Factor.
Kupite okvir Factor O2 od Torque Bikes ovdje
Spec
| Faktor 02 | |
|---|---|
| Okvir | Ugljična vlakna |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| barovi | Factor RGi Carbon integrirani aerosustav |
| Stabljika | Factor RGi Carbon integrirani aerosustav |
| Sjedalo | |
| Kotači | Black Inc Thirty clinchers |
| sedlo | Prologo Navo Evo CPC |
| Težina | 6,58 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
