AeroCoach stavlja Continentalove nove GP5000 gume na test u zračnom tunelu i laboratoriju
Nova Continentalova guma GP5000 nije iznenađujuće pokazala se bržom od gume GP4000 koju je zamijenila u testiranju britanske marke AeroCoach za trenere i biciklističke tehnologije.
No, iznenađujuće, varijanta GP5000 TL bez zračnica nadmašila je u određenim testovima verzija iste gume bez zračnica.
GP5000 je zamjena za jako voljenu GP4000, svestranu trkaću gumu koja je 14 godina bila na vrhu Contijeve ponude.
AeroCoachovi testovi pokazali su niz guma koje su se testirale, uključujući različite širine GP5000s, starije GP4000s i brzo kotrljajuće gume GP TT clinchers. Gume su testirane i na aerodinamičku brzinu i na otpor kotrljanja – u zračnom tunelu i na rolama.
AeroCoach je zadržao vozača na Cervélo P2 s plitkim prednjim aluminijskim kotačem i AeroCoachovim stražnjim AEOX diskom bez zračnica kao konstantama.
U zračnom tunelu
Prvi je bio test u zračnom tunelu, koji se sastojao od vožnje brzinom od 45 kmh pod različitim kutovima skretanja - kut pod kojim vjetar udara vozača i bicikl.
Pri malim kutovima skretanja, performanse triju guma bile su dovoljno blizu da budu unutar granice pogreške. Ali povećajte kut i razlike će postati izraženije.
Sve tri gume testirane su u širini od 23 mm, iako je izmjerena širina prilično varirala za svaku gumu.
GP5000 izašao je kao pobjednik aero testa, značajno nadmašivši GP TT od pet do deset stupnjeva skretanja i pobijedivši GP4000 za više od 10 stupnjeva.
Na kraju, GP5000 je bio 0,3 vata aerodinamičniji od GP4000 i imao je 1,7 vata prednosti u odnosu na GP TT.
To je svakako zanimljiv rezultat, jer bi se moglo pretpostaviti da će gume specifične za kronometar imati prednost u zračnom prometu, ali to nije slučaj barem za Continentalov najnoviji GP asortiman.
Na koturaljkama
Za test otpora kotrljanja, stručnjaci tvrtke AeroCoach pratili su izlaznu snagu, brzinu, atmosferske uvjete i težinu bicikla/vozača, mijenjajući gume na valjcima.
Koeficijent otpora kotrljanja (Crr) modelira izlaznu snagu potrebnu za vožnju po pravoj cesti, pri čemu niža ocjena znači bolji rezultat.
Ovaj test pokazao je da GP5000 od 23 mm radi znatno bolje od svog prethodnika iste širine, s 28,4 vata potrebnih za svladavanje otpora kotrljanja pri 45 kmh na ravnoj, glatkoj cesti.
Podatak GP4000 iznosio je 33,7 vata, dok je GP TT iznenađujuće pokazao najbolje s 26,6 vata.
Vjerojatno glavni razlog za ovaj rezultat je jednosmjerni gazni sloj GP TT-a i glatki središnji uzdignuti dio duž gaznog sloja gume. Iz tog razloga, to je guma koja je najprikladnija za vožnju na vrijeme, a ne guma za svestrane utrke poput ostalih testiranih guma.
Tubeless vs clincher
AeroCoach je također suprotstavio set 25 mm GP5000 klinča protiv 25 mm GP5000 TL (bez zračnica). Uspoređujući to dvoje - rezultati su prilično iznenađujući.
Izvođen pod istim uvjetima kao i gore opisani test, klinčer s unutarnjom gumom od lateksa udobno je pobijedio gumu bez zračnice, sa samo 27,2 vata potrebnih za svladavanje otpora kotrljanja pri 45 kmh.
Klinčeri od 23 mm, međutim, imali su lošije rezultate od opcije bez zračnice od 25 mm, s potrebnih 26,6 vata pri 45 kmh.
Objašnjavajući rezultate testa otpora kotrljanja bez zračnica, Xavier Disley iz AeroCoacha rekao je: 'Mislim da je to karkasa gume, toliko je debela na verziji gume bez zračnica.'
Vrijedi napomenuti da je Continentalovo vlastito testiranje pokazalo da je GP5000 TL brži od klinče verzije s unutarnjom gumom.
Međutim, Disley je sugerirao da korištenje unutarnje gume od butila umjesto unutarnje gume od lateksa može objasniti odstupanje.
Konačna presuda
GP5000 je svakako poboljšanje u odnosu na GP4000, kao što se i moglo očekivati. Aerodinamički je samo imao prednost, dok je poboljšanje otpora kotrljanja bilo očitije.
U međuvremenu, GP TT je imao najlošije rezultate u aerodinamičkom tunelu, ali je bio najbolji u klasi na rolama.
Kombinirajući uštede, međutim, GP TT izlazi kao pobjednik, zahvaljujući velikoj prednosti otpora kotrljanja. To je ipak stvar izbliza, nadmašuje GP5000 za 1,4 vata u kombiniranom poretku.
GP4000, u međuvremenu, zaostaje, 4,3 vata manje na Continentalovoj novoj gumi, dok je verzija GP5000 od 25 mm bila najbolja od ostalih iza guma specifičnih za TT.
GP TT ne dolazi u verziji bez zračnice. To znači da, iako gube na brzini, GP5000 gume bez zračnica nude vrhunsku zaštitu od bušenja – gdje brtvilo može zatvoriti male posjekotine i rupe.
Međutim, za neke bi test mogao opovrgnuti staru mantru da gume bez zračnica jednostrano nude manji otpor kotrljanja.
Međutim, vrijedno je napomenuti da je ova studija provedena korištenjem zračnica od lateksa, gdje će se većina vozača odlučiti za zračnice od butila što će vjerojatno rezultirati većim otporom kotrljanja za klinču gumu.
Za nas, međutim, unatoč zanimljivim rezultatima, uvjereni smo da je brtvilo i hermetička guma budućnost.
Pročitajte našu punu recenziju Continental GP5000 clincher.
