Moderni električni Raleigh. Staložen i dostojanstven
Od Saturday Night i Sunday Morning do Choppera, Raleigh zauzima uzvišeno mjesto u britanskom psihi. Uz uspone i padove tijekom godina, marka je bila ključni dio djetinjstva mnogih vozača.
Ali hoće li vrlo odrasli e-bicikl Raleigh Centros ponovno osvojiti istu magiju?
Baziran na potpuno integriranom Bosch Active Line Plus motoru i skrivenoj bateriji od 500wh, Raleigh tvrdi da vas može prevesti više od 100 milja s jednim punjenjem. Vrlo dobar raspon za ovu vrstu bicikla.
Kupite e-bicikl Raleigh Centros od Tredza
Osim toga, Centros dolazi s gotovo svim zamislivim dodacima, od postolja do štitnika za lanac, ne ostavljajući vam ništa drugo nego nastaviti s vožnjom.
Osim raznih dodataka, Raleigh također želi istaknuti da je Centros dizajniran u Britaniji i proizveden u Europi. Zapravo, kupnjom ćete trenutno dobiti besplatno godišnje članstvo u National Trustu. Vrlo dobro.
Vožnja
Prvo električni bitovi. Bosch motor je odličan. Uglađen i moćan, osim ako ne vrtite pedale bijesnom brzinom, također nije sklon cviliti. Proizvodi 40 Nm pomoćnog okretnog momenta, kao i svi modeli u Ujedinjenom Kraljevstvu, ograničen je na 15 milja na sat.
Njegov upravljač, koji također može aktivirati svjetla, jednostavan je za korištenje, a zaslon jasan i intuitivan. Baterija, koja je zaključana i skrivena unutar okvira, ima značajnih 500 watt-sati.
Nakon što sam prešao 60 milja od Centrosa u punom ljenčarskom načinu rada, uvjeren sam da će dosegnuti obećano stoljeće kada se koristi ekonomičnije.
Na mehaničke dijelove. Centrosov položaj za vožnju, iako podesiv, prirodno je uspravan, dok su njegove poluge zakrenute unatrag također lake za zapešća i leđa. Ovaj head-up stil čini filtriranje kroz promet sigurnijim, a istovremeno je i inherentno udobnim.
Zaustavljanje bicikla, kočenje je izvrsno zahvaljujući hidrauličkim kliještima, dok je mijenjanje stupnjeva prijenosa oštro i jednostavno.
Uz pomoć amortizerske vilice koja se može zaključati, vožnja je uglađena, čak i preko kaldrme ili duž staza za vuču.
Iako ova značajka povećava težinu, s obzirom na motornu pomoć, nije razlog za brigu osim ako morate redovito podizati bicikl. Sedlo je također poduprto stupom za ovjes, iako je to upitnija prednost od vilice.
Slično tome, sjedalo će odgovarati zadnjicama koje su manje upoznate s velikim udaljenostima, jer je široko i presvučeno plišem.
Uz isključenu elektriku, Centros se prilično lako kotrlja zahvaljujući sustavu motora srednjeg pogona koji ne dodaje nikakav primjetan otpor.
Zapravo, kad je isključen, Raleigh se vozi kao hibrid teži od prosjeka. Ne samo da će ovo pomoći ako otkrijete da je baterija prazna, već bi također trebalo povećati ukupnu učinkovitost motocikla.
Jedna mala zamjerka. Vidio sam bicikle budućnosti, a oni nemaju žice koje se vuku po cijelom prednjem dijelu. Doduše, kabeli od kontrolera motora, zaslona, svjetla, zupčanika i kočnica na Centrosu nisu najneuredniji što sam vidio.
Ipak, mogli bi biti uredniji. Bez obzira na sve, motocikl je sveukupno prilično lijep za gledanje. Pomalo nezgrapan, ali s lijepo integriranom baterijom i suptilnim premazom boje, odgovara zahtjevima za stilski gradski automobil.
Okvir
Centrosov okvir neprimjetno prihvaća i motor sa središnjim nosačem i bateriju. Zaključan u donjoj cijevi kako bi se spriječila krađa, potonji pruža dosta dometa, ali i priličnu masu. Sam motor nalazi se u velikoj futroli od školjke koja je ukrašena zgodnim zavarima.
Sprijeda, amortizerska vilica Suntour Nex pruža hod od 63 mm, što se pokazalo kao prava količina gnječenja kako bi bicikl bio udoban.
Nakon što se motaju oko prednjeg dijela bicikla, sajle mjenjača i kočnica ulaze u bočnu stranu donje cijevi, a kasnije se pojavljuju prema stražnjoj strani prije nego što se susretnu sa stražnjim čeljustima ili mjenjačem
I okvir i kotači dolaze s tradicionalnim priključcima za brzo otpuštanje. Uočljiviji izvan ceste, moguće je detektirati dodatnu savitljivost u odnosu na tvrđi vijak kroz sustav.
Iako ovo vjerojatno neće smetati većini korisnika. Noseći se s povećanom masom Centrosa, konvencionalni trik blagog produljenja međuosovinskog razmaka i smanjenja nagiba glave održava upravljanje stabilnim, ali ne ostavlja motocikl sporim pri skretanju.
Skup grupa
Mjenjač Shimano Deore s 10 brzina je ugodan za korištenje i trebao bi biti dugovječan. Kaseta 11-34 je široka, iako s uključenom motoričkom pomoći teško da ćete koristiti bilo koji od njezinih najudaljenijih krajeva.
Slično tome, jednostruki lančani skup ima smisla jer smanjuje suvišne dijelove, smanjuje težinu i pojednostavljuje odabir brzine.
Ako ste zadovoljni s prolaznim okvirom, još stotinu funti otvara opciju za 8-brzinski alternativni prijenosnik glavčine Shimano Nexus.
Što god da odaberete, zaustavljajući Centrosovu nemalu masu, Shimano M315 hidraulične disk kočnice su snažne. Jednostavan za servisiranje i elegantnog izgleda, snaga koju generiraju njihovi rotori od 160 mm je izdašna.
Komplet za završnu obradu
Centros ima dobro predstavljen popis opreme. Sjedalo s ovjesom ublažava udarce s ceste, dok podesivi nosač olakšava postavljanje šipki na idealno mjesto. Štitnik lanca štiti vaše hlače, a postolje omogućuje jednostavno parkiranje.
Uključujući pritiskom na gumb, prednje svjetlo i odgovarajuća stražnja traka u nosaču također pomažu u zaštiti vozača kada putuje na posao nakon što padne mrak. Umjereno svijetle, samo što vam ne osvjetljavaju put, a napajanje izravno iz baterije znači da nema šanse da ih pronađete prazne.
Odolijevajući iskušenju da skreće uglove, Raleigh se također odlučuje za izvrsne i skupe blatobrane marke SKS. Može potrajati neko vrijeme dok njihova korist ne postane očita, ali vjerujte nam, četiri ili pet puta će nadživjeti većinu nebrendiranih alternativa.
Naravno, svi ovi dodaci čine Raleigh pomalo tenk. Srećom, s motorom koji vam pomaže u tome to je uglavnom nevažno. Iako ćete sigurno primijetiti ako Centros budete morali nositi bilo kojim stepenicama.
Kotači
S obzirom na težinu Centrosa i dodatnu snagu motora, dobro je vidjeti i zdepaste gume i velik broj žbica. Proizveden od strane CTS-a, gume modela Zepplin odaju dojam robusnosti, dok reflektirajuća traka na njihovim bokovima pomaže povećati vidljivost.
Na 42c, moguće ih je omekšati kako bi se naglasilo prianjanje i amortizacija, iako bismo, ako ništa drugo, voljeli još šire gazište.
Zaključak
Cijena Raleigha stavlja ga među ozbiljne protivnike poput Specializeda i Gianta.
Ali njegov Bosch srednji motor i dobro integrirana baterija znače da više nego drži korak. Ima motocikala koji izgledaju bolje, ali Centrosov popis dijelova i rukovanje osiguravaju solidnu ocjenu.
Jedan za vozače nakon uspravne i veličanstvene vožnje, to nije najluđi pogled na e-bicikl koji smo vidjeli. Ali sa svakim dodatkom pod suncem, s lakoćom će se uhvatiti u koštac s većinom putovanja na posao, a istovremeno će biti dovoljno zabavan da opravda korištenje i vikendom.
