Jedan od 20 vozača zaustavljen zbog prolaza biciklista ne prolazi osnovni test vida, a obavezno testiranje moglo bi smanjiti opasnost od starijih vozača
Biciklistički policajci pozvali su na obavezno testiranje vida vozača svakih pet godina nakon što se jedna od 20 osoba zaustavila u operaciji usmjerenoj na vozače koji pretječu bicikliste preblizu pao na testu vida uz cestu. Oni koji su pali na testu uglavnom su bili stariji od 60 godina.
Policijski službenici West Midlandsa Mark Hodson i Steve Hudson bili su pioniri u operacijama biciklističkih prolaza u blizini, gdje se civilno odjeveni policajci na biciklima koriste za otkrivanje lošeg pretjecanja. Hodson kaže kako većina vozača iz Birminghama sada zna za operaciju, sve više zaustavljaju vozače koji ili ne vide policajce na biciklima ili su pijani ili drogirani.
Hodson želi da obitelji prijave nesposobne vozače prije nego što se sudare, čime bi biciklisti i pješaci bili posebno ugroženi. Mnogi vozači koje su policajci zaustavili nisu mogli pročitati registarsku pločicu na udaljenosti od 7,5 m, oko trećine potrebnih 20 m.
'Želio bih vidjeti obavezno testiranje očiju svakih pet godina za svakog vozača,' kaže Hodson, dodajući da je sve starija populacija i sve mlađi ljudi kojima se dijagnosticira dijabetes tipa II, što može utjecati na vid, ' recept za katastrofu' kada je u pitanju sigurna vožnja.
‘Ubit će nekoga na kraju. Jedini razlog zašto će inače prestati voziti je kada imaju kvrgu. Ne može više.’
Hodson, Hudson i kolege zaustavili su više od 218 vozača u 2017. i 89 u 2018., od kojih je većina starija od 40 godina, a 5% njih nije uspjelo pročitati registarsku tablicu na 20 metara. Vozači koje službenici prijave DVLA-i odmah gube dozvolu dok ne dokažu da su sposobni voziti. Prema Udruzi optometrista, oko 2900 žrtava na cestama godišnje uzrokovano je lošim vidom, a organizacija preporučuje očni test svake dvije godine.
Trenutno je jedini vizualni test za vozače čitanje registarske pločice na 20m. Vozači stariji od 70 godina moraju sami prijaviti svoju sposobnost vožnje svake tri godine, što aktivisti kažu da neki ljudi nastavljaju voziti kada ne bi trebali, dok drugi prestaju voziti prerano. Inače, vozači nisu dužni polagati ispit osim ako se sudare ili počine prekršaj u vožnji. Vozači stariji od 70 godina čine oko 12 posto svih vlasnika pune vozačke dozvole, a njihov broj neprestano raste.
Cycling UK, nacionalna biciklistička dobrotvorna organizacija, želi vidjeti redovite testove vidnog polja i oštrine vozača, koji s vremenom opadaju. Biciklistički Duncan Dollimore iz Ujedinjenog Kraljevstva kaže: 'Znamo da vizualna percepcija počinje slabiti i vozači također ne procjenjuju brzinu kako stare.
‘To nije samo vid, to je vaš periferni vid i vaša sposobnost da prevedete ono što vidite. [Trenutni] test oka je pomalo binarni.’
Vid se može polagano pogoršavati, što otežava otkrivanje promjena tijekom vremena bez profesionalnog očnog testa, a jedna uobičajena poteškoća za starije vozače je 'manevar princa Philipa', povlačenje sa sporedne ceste na glavnu cestu.
Operacija zatvaranja prolaza
Hodson kaže da operacija bliskog prolaza, koju je započela policija West Midlandsa 2016., a otkako su je usvojile policijske snage diljem zemlje, jedinstveno pokupi pijane vozače ili vozače pod utjecajem droga, oko 2% zaustavljenih.
‘Ujutro pokupimo brojne alkoholičare s visokim funkcijama, pušući tri puta više od zakonske granice.
‘To je prilično zastrašujuće, jer sam većinu vremena na biciklu, i nikad nisam razmišljao o tome dok nismo počeli ovo raditi. Kad netko priđe preblizu, pomisliš: "Oh, nije biciklist", ali možda je pijan kao tvor ili te nije vidio.
‘Obavili smo posao na vrlo prometnoj cesti gdje je bilo dvoje smrtno stradalih, i zaustavili smo nekoga, a ona je rekla, "Koji biciklist?" S druge strane dolazio je teretni vagon, ali ona uopće nije skrenula sa svoje pozicije na cesti.’
Argument koji se obično koristi protiv testiranja starijih vozača je manja vjerojatnost da će se sudariti od mlađih vozača. Dollimore ovo naziva 'pomalo policajcem'.
'Oni su još uvijek veći rizik od vozača srednje dobi,' kaže on.
Iako stariji vozači nisu tako rizični kao mladi vozači, stopa sudara postupno raste od 66. godine, stabilnije nakon 70. godine i naglo nakon 85. godine.
Građani mogu prijaviti zdravstveno nesposobne vozače DVLA-i, ali medicinski stručnjaci nisu obvezni prijaviti. Godine 2016. trogodišnju Poppy-Arabella Clarke ubio je na pješačkom prijelazu 72-godišnji vozač kojemu su optičari dvaput rekli da mu je vid toliko loš da ne bi trebao voziti, čak ni s naočalama.
Njezini su roditelji vodili kampanju za promjenu zakona prema kojoj medicinski stručnjaci moraju prijaviti nesposobne vozače. Međutim, postoje strahovi da bi pacijenti mogli uskratiti informacije o zdravstvenim problemima ako riskiraju gubitak dozvole.
