SRAM Red eTap AXS je profinjeniji od svog prethodnika i poboljšava korisničko iskustvo u gotovo svakom pogledu
Mogu li stvarno proći tri godine otkako je SRAM predstavio eTap i svijetu predstavio bežični prijenos? U vremenu od tada, dokazao je pouzdanost sustava, što znači da se za svoju najnoviju verziju – Red eTap AXS – mogao usredotočiti na usavršavanje i poboljšanje iskustva vozača.
Promjena koja privlači naslove je dodavanje 12. lančanika. Više zupčanika znači manje skokove između zupčanika, a činjenica da sve nove kazete sada počinju od lančanika od 10t znači da ima šire raspone od svojih suparnika (Campagnolove kazete s 12 brzina, na primjer, sve počinju od lančanika od 11t).
Međutim, dodatni lančanik zapravo je samo mali dio razvojnog skoka.
Buttery mjenjač
Ako bih jednom riječju morao sažeti kako se eTap AXS poboljšao, bilo bi reći da je glatkiji. Glatkije promjene stupnjeva prijenosa i uglađeniji ukupni osjećaj vožnje. Vjerujem da su u središtu toga novi lanac, jednodijelna konstrukcija lančanika i Orbit hidraulički prigušivač u stražnjem mehanizmu.
Taj prigušivač osigurava dosljedniju napetost lanca, što značajno smanjuje poskakivanje lanca po neravnom tlu (i kao stranu također utišava stvari).
Prednje mijenjanje stupnjeva prijenosa čini se poboljšanim, posebno pod opterećenjem, a budući da je prednji mehanizam naizgled nepromijenjen, to je vjerojatno zato što su lančanici tvrđi kada se CNC obrađuju kao jedna cjelina.
Osim toga, razlika između veličina prstena je sužena na maksimalnu razliku od 13 zuba, što znači da se lanac lakše pomiče između prstenova.
U konačnici, međutim, novi lanac je pokretačka snaga i ono što spaja komponente pogonskog sklopa. Osim što izgleda potpuno cool sa svojim ravnim vrhom (borit ću se do smrti sa svakim tko se ne slaže), to je od temeljne važnosti za glatkoću korištenja Red eTap AXS-a.
I ne samo kad je tek izvađen iz kutije. Vozio sam ga više od 1000 km u svim uvjetima, oprao sam ga i podmazao bezbroj puta, a glatkoća je ostala.
Unatoč radu unutar strožih ograničenja – SRAM je uspio ugurati 12 lančanika u isti prostor kao i prethodna kaseta s 11 brzina (pa nema potrebe za novim stražnjim kotačem, iako će ga trebati pretvoriti u XD Freehub) – mijenjanje brzina straga je nekako manje naporno, a promjene stupnjeva prijenosa su oštre, precizne i tihe.
To je očito dobra stvar, ali s obzirom na nevjerojatnih £3,794 troškova postavljanja hidrauličkog diska (uključujući mjerač snage) koji sam uglavnom testirao, je li isporučio išta manje od kontinuirane tišine savršenstvo, bio bih pomalo ljut.
Ali također sam proveo dosta vremena koristeći Force eTap AXS grupe niže razine, i to je također impresivno precizno i glatko radi
SRAM tvrdi da su novi motori i čipovi neznatno ubrzali brzinu prijenosa, iako
Ne bih mogao reći da sam primijetio, a to ionako nije nešto s čime sam imao problema.
Drugi se možda neće složiti, s obzirom na to da su neki ljudi sugerirali da je prva generacija eTap-a malo zakasnila u usporedbi s elektroničkim konkurentima, ali to je gnjida.
SRAM Red eTap Axs možete kupiti ovdje
Neke od manjih, suptilnih nadogradnji također zaslužuju spomen. Više volim mekše gumene haube, koje su opipljivije i udobnije, a teksturirana ručica za mjenjač je također zgodna stvar.
Također mi se sviđa gdje SRAM ide s aplikacijom AXS. Jednostavan je za korištenje i omogućuje vozaču da postavi promjenu stupnja prijenosa točno kako želi, provjeri status baterije, ažurira firmver i tako dalje.
Sve u svemu, SRAM je maksimalno iskoristio svaku priliku za isporuku još uspješnijeg
proizvod, a također smatram da je napravio odličan posao na estetici.
Red eTap AXS izgleda kao moderan nasljednik vodeće ponude SRAM-a i vrlo pristaje vrhunskim biciklima na koje proizvođač cilja.
