Vittoria Qurano 46 su prvi put da je grafen korišten u kotačima. Ali radi li zapravo išta?
Vittoria je nadmašila svoje konkurente time što je prva uvela grafen u svoje karbonske kotače. To je tvar koja bi mogla biti najznačajniji napredak u konstrukciji kotača bicikla otkako su ugljična vlakna uzurpirala aluminij prije više od deset godina.
Ovdje smo razgovarali o potencijalu grafena: Je li grafen sljedeće ugljično vlakno?, ali u slučaju da to niste pročitali, reklamira se kao nešto poput čudesnog materijala. Njegovo otkriće dvojice znanstvenika, Andrea Geima i Kostye Novoselova, na Sveučilištu u Manchesteru 2003. ocijenjeno je tako značajnim doprinosom znanosti da im je donijelo Nobelovu nagradu i vitešku titulu. Grafen je jedan sloj atoma ugljika, debljine 0,3 nanometra – barem milijun puta tanji od papira – i 150 puta je jači od čelika, ali 20% elastičniji. Provodi struju bolje od bakra ili zlata i brzo odbacuje toplinu, a pritom je proziran i potpuno nepropusn. Proizvodi koji sadrže grafen možda su još uvijek rijetki, ali sve od mobilnih telefona do zrakoplova, pa čak i kondoma (Zaklada Billa i Melinde Gates donirala je 100 000 dolara za ulaganje u grafen za potonje) imat će koristi jer znanstvenici nastave istraživati i iskorištavati njegova svojstva. Ali ono što želimo znati je: što možemo dobiti ako ga dodamo u karbonsku kompozitnu matricu kotača bicikla?
Vittoria iznosi neke prilično hrabre tvrdnje o poboljšanjima koja grafen čini mehaničkim svojstvima svojih kotača Qurano: 10% bolje odvođenje topline, 15% smanjenje težine, 18% veća otpornost na udarce, 20% veća čvrstoća žbica, 24 % veća popustljivost i 50 % veća bočna krutost. Ipak, unatoč Vittorijinoj tvrdnji da je njezine nalaze potvrdio vanjski laboratorij, takva me statistika nikada neće osvojiti i morali bismo uništiti kotače kako bismo ih u potpunosti testirali. Stoga ćemo se umjesto toga usredotočiti samo na rezultate odvoženih nekoliko solidnih cestovnih kilometara, nakon što smo uparili kotače s kompletom Vittoria vlastitih cjevastih guma Corsa SC od 25 mm.
Najhrabrija Vittoriina tvrdnja odnosi se na bočnu krutost Qurana, čiji je temelj, kako navodi, asimetrični oblik naplatka koji uravnotežuje kutove žbica na lijevoj i desnoj strani kako bi se postigla ravnomjernija napetost kotača. Koja je uloga grafena u tome? Dodan je smoli kako bi naplatci bili tvrđi i kako bi se povećala čvrstoća oko rupa za žbice. A tijekom testiranja Quranos se doista osjećao vrlo krut tijekom sveopćih napora, držeći se čvrsto kao i svi kotači koje sam ikad vozio. Svoje testne kilometre ispresijecao sam vožnjama na Zippovom 202 Firecrestu i Bontragerovom Aeolus 5 Tubeless kotačima – dvama od mojih omiljenih – ali kad sam se vratio u Vittorias, nikada se nisam osjećao kao da me sputavaju. Razina izvedbe bila je prilično jednaka.
S njihovom težinom od blizu 1300 g za par, Quranova kombinacija male rotirajuće mase i solidne kvalitete izrade rezultira stvarno snažnim i osjetljivim osjećajem – upravo ono što želite od trkaćih kotača. Dok sam se penjao, osjećali su želju da guraju dalje, a čak ni na najstrmijim nagibima kotači nisu trzali. Nije bilo ni najmanjeg traga trenja kočnica, što je bilo impresivno s obzirom na to da su Vittoria daleko jeftiniji od gore spomenutih Zippa i Bontragera.
Kranja brojeva
Profil ruba Qurana prilično je širok, vanjskih dimenzija iznosi 23 mm, ali nije toliko širok kao oni koji trenutno pomiču granice razvoja ruba kao što su Enve i Zipp (širine 27 mm odnosno 27,8 mm). Dubina prednjeg naplatka je 42 mm, dok je stražnji 46 mm, i iako je aerodinamičke performanse teško kvantificirati na cestovnim testovima, Quranos se činio u rangu s dubljim (i širim) Bontrager Aelous 5s. Značajna karakteristika bila je da je Quranos ostao stabilan pri iznenadnim bočnim vjetrovima, kao što je prolazak kroz prazninu u živici.
Ali dosta o brzini. Jedan od mogućih nedostataka karbonskih naplataka je učinkovitost kočenja, ali u tom pogledu Qurano je bio znatno iznad prosjeka. Početni ugriz kočionih pločica (isporučenih) bio je slab, ali to nije ništa loše jer kočnica koja zgrabi može biti uznemirujuća. Umjesto toga, sila kočenja se progresivno povećavala kako sam stiskao poluge, i na kraju se pokazala učinkovitom i u mokrim i u suhim uvjetima. U početku se činilo da blokovi kočnica nakupljaju mnogo taloga na površini naplatka, ali to se s vremenom smanjilo, a učinak kočenja ostao je dosljedan i predvidljiv.
Jedini kvar na koji sam naišao bilo je zveckanje prednjeg kotača koje sam povezao s malom količinom zračnosti u ležajevima prednje glavčine, za koje nije bilo načina da se podesi predopterećenje i riješi problem. Bio je malen i činilo se kao da ga zajebavate, ali to je bio jedini nedostatak u inače izvrsnom paru kotača. Teško je kvantificirati koliko utjecaja grafen stvarno ima, ali rado bih se utrkivao s Qurano 46 tubulars bilo koji dan.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Težina | 1, 312g |
| Dubina ruba | 42 mm naprijed, 46 mm straga |
| Širina ruba | 23mm vanjski |
| Broj govora | 16 naprijed, 21 straga |
| Cijena | £1, 200 |
| Kontakt | fisheroutdoor.co.uk |
