S rekordom od sat vremena i pobjedom na turneji, Pinarello je brend trenutka. Biciklist je upoznao svog vlasnika kako bi otkrio tajnu uspjeha
Biciklist: Kada ste prvi put počeli graditi okvire za bicikle?
Fausto Pinarello: Moj otac, Giovanni Pinarello, pokrenuo je Pinarello Cicli 1953. nakon svoje trkaće karijere, a ja sam došao raditi za njega 1980-ih kada sam imao 17 godina. prvi posao je bio bojanje okvira. Kad si klinac nisi muškarac, ti si dječak, a lakirnica je bila lakša za mladog momka. Ali bio sam stimuliran – vidio bih proizvod na televiziji i rekao: 'Napravio sam ovaj!' Tijekom sljedećih osam godina prošao sam kroz kromiranje, zavarivanje, sastavljanje, ali tek sam imao 25 godina i odlučio da je ovo moja budućnost. Kad smo krenuli s poslom bilo je samo šest ili sedam ljudi. Sada imamo više od 50 zaposlenih u knjigama, a ja sam najstariji od svih!
Cyc: S obzirom da ovih dana dominiraju karbonska vlakna, nedostaje li vam čelik?
FP: Kad sam počeo proizvoditi bicikle svi su okviri bili isti - okrugle čelične cijevi. Jedina razlika bila je vrsta cijevi i boja. Zatim su čelični okviri s ušicama prešli na TIG zavarene okvire, zatim na aluminijske, titanske, radili smo i magnezijske, pa karbonska vlakna. Čelik je tradicionalniji i možda stilskiji, ali ugljična vlakna su vrlo važan materijal. To će biti vrh još mnogo godina. Možda će biti novih vrsta kompozita, ali još uvijek s karbonskim vlaknima.
Cyc: Koliko ste sada uključeni u dizajn bicikala?
FP: Potpisujem sve. Ako mi se motor ne sviđa, ne potpisujem. Kažem oprosti, ne. Ali sada je lakše napraviti dobar bicikl, jer već toliko dugo radimo dobre bicikle da krećete od baze zadnjeg modela koji ste napravili, a koji je već bio dobar. Lakše je nego prije 20 godina. Onda bismo stvorili novi bicikl s novom tehnologijom prije nego što ga odvezemo u zračni tunel, ali tada su vam potrebni brojevi. Ako je motocikl u redu onda su ti brojevi prijatelji. Ali ako ne…
Cyc: Dakle, radili ste u zračnim tunelima još 1990-ih?
FP: Da, počeli smo razgovarati o aerodinamici 1993. s Miguelom Indurainom za rekord dell’ora [Hour record]. Mislim da smo jedini brend na svijetu koji je dvaput osvojio Hour rekord, jednom s Miguelom, a zatim s Bradleyjem. Kad smo tada išli u zračni tunel, to je bilo nešto novo. Rekli smo: 'Idemo! Stavimo Miguela u tunel.’ Zatim sam počeo učiti o aerodinamici. Dvadeset godina kasnije radimo s Jaguarom. Partneri smo s timom Sky poput Jaguara i pokušavamo stvoriti sinergiju između nas kako bismo napravili najbolji mogući proizvod za vozača. Automobilska industrija, oni su malo stručniji od nas, jer automobili moraju biti aerodinamički napredniji kako bi bili učinkovitiji za uštedu benzina. Ne koristimo benzin, koristimo ljudsku energiju, ali rezultat je isti. S Jaguarom smo započeli s Bolideom [Pinarellov vodeći motocikl za kronometar], a zatim smo ga izveli na stazu, uklanjajući mjenjače, kočnice, kaveze za boce i čineći ga bržim i bržim. Nisam siguran postoji li još jedan bicikl na svijetu tako brz kao što je Bradleyjev sat.
Cyc: Jeste li razgovarali s Wigginsom prije događaja? Jeste li mu ikada ponudili kakav savjet?
FP: Da, naravno! Poslao sam mu poruku prije 10 dana da ga pitam kako je motor. Rekao je: ‘Nikad se nisam vozio s ovakvom vrstom bicikla – jednostavno je savršen.’ Rekao sam: ‘U redu, idemo!’ On je tako nevjerojatan vozač. Ne radi se samo o biciklu, već io nogama i vozaču. Njegov položaj u vožnji je tako aerodinamičan i brz.
Cyc: Koliko različitih bicikala imate u svojoj garaži kod kuće?
FP: Imam tri u istim bojama: bijeli i žuti fluoro. Žuta mi je najdraža - to je boja mojih posjetnica. Imam jednu F8, jednu K8-S i jednu disk kočnicu F8. Ali mijenjam bicikl svaka dva tjedna. To je moj posao.
Cyc: K8-S, sa svojim stražnjim ovjesom, zanimljiv je bicikl. Već smo vidjeli suspenziju na Paris-Roubaixu 1990-ih, ali nije zaživjela. Zašto ste ga sada vratili?
FP: Jaguar je radio na SUV-u i testirao ovjes na kaldrmi. Jedan od njihovih tipova je rekao da kada voziš bicikl po kaldrmi to mora biti kao bomba koja eksplodira, a ne možeš ni pomisliti koliko snage gubiš, pa je rekao da bismo trebali koristiti ovjes. Njihov broj pokazao je da nam je straga ovjes trebao samo ako smo stvorili posebnu geometriju – dužu i opušteniju s težinom vozača nazad – tako da lebde preko kaldrme, poput čamca na vodi.
Cyc: Imaju li vozači Team Sky-a pravo glasa pri odabiru motocikala za njih?
FP: Da, puno, dan za danom. Naše prvo pitanje njima uvijek je: ‘Što želite?’ Najvažnija stvar je geometrija. Našu nismo mijenjali od 2007. s Princeom, jer mislim da je njegova geometrija savršena, a dolazi u 13 različitih veličina. Možda je glavna cijev kraća, ali su kutovi isti. Ali za krutost i takve stvari, sve je u povratnim informacijama vozača. Malo je timova koji mogu dati vrlo važne povratne informacije poput tima Sky. Mogli bismo sponzorirati još četiri profesionalna tima za isti novac, ali Sky je najbolji na svijetu s najboljim povratnim informacijama. Sada imamo i Dimitrisa Katsanisa koji radi isključivo za nas sljedećih pet godina. On je vrlo bistar tip koji je dizajnirao bicikle za British Cycling [kao dio Chrisa Boardmanova 'Secret Squirrel Club'].
Cyc: Dobivaju li svi prilagođene veličine? Kako pravila ograničavaju ono što možete učiniti?
FP: Ne, pravila UCI-ja kažu da vozači moraju koristiti isti okvir koji možete kupiti u trgovinama. Osim u slučaju Cav. Ima kraće noge, ali duga leđa, pa smo za njega napravili poseban bicikl koji je bio malo duži kako je on želio. Mi to zovemo 'Cavendish veličina'.
Cyc: Tko je bio najuzbudljiviji jahač s kojim ste ikada radili?
FP: Miguel je bio pravi čovjek. Još uvijek vozi naše bicikle. Erik Zabel je bio dobar, Antonio Flecha, Bradley Wiggins i Bjarne Riis.
Cyc: Riis je bio poznat po tome što je bio vrlo fokusiran kao jahač, zar ne?
FP: Tako fokusiran – previše! Imao je svojih problema, ali je za nas napravio odličan posao s tehničke strane: bicikl, pedale, poluga – mjerači snage. Riis je bio taj koji me prvi upoznao sa SRM-om (SRM mjerač snage). Bio je čovjek za male detalje. Bio je tako dobar.
Cyc: Postoje li druge tvrtke u industriji bicikala koje vas impresioniraju?
FP: Postoje mnoge velike tvrtke, ali one su više velike nego dobre. Siguran sam da neki od njih rade dobar posao, možda, ali mogu reći jedno - u zadnjih šest-sedam godina oni rade dobar posao, ali oni nisu ja. Ulažem više strasti u svoje bicikle nego u 10 tih tvrtki zajedno. Godišnje naprave milijun bicikala, ali iza njih nema sentimenta. Ljudi koji kupuju moje bicikle su ljudi koji imaju Ferrari u garaži i Pinarello, ali kažu: ‘Više volim Pinarello.’ Nedavno sam upoznao čovjeka koji je kupio 31 moj bicikl. Američki brendovi i tajvanski brendovi to ne mogu reći. Poznajem dizajnera iz Ferrarija koji je došao posjetiti tvornicu jer je od mene kupio dva motora. Rekao je: ‘Vau, gospodine Pinarello.’ Rekao sam, ‘Ma daj, ti radiš za Ferrari!’ To je uzbudljiva stvar. Ali vole društvo. Stvaram najbolje bicikle koje mogu zbog sebe.
Cyc: Jeste li ikada bili frustrirani UCI pravilnikom kada je u pitanju dizajn bicikla?
FP: Godine 1994. bili smo izolirani brend. UCI nam se obratio i uskratio nam dopuštenje da se natječu bicikli Bjarnea Riisa i Jana Ullricha [bili su jako obrađeni, okviri u Y stilu]. Rekli su: 'Prestani, zaustavi ovaj oblik. Previše je aerodinamičan!’ Zbog toga su sada pravila da okviri bicikla moraju imati dva trokuta. Rekli su da na motociklu ne smije biti stražnji rep, pa smo rekli da ćemo odrezati stražnji dio repa, a oni su rekli, ‘Oh, sada ga možeš koristiti.’ Argh! Sada su ipak otvoreniji za ideje nego prije 20 godina. Sada tražimo 10 stvari i daju nam jednu. U prošlosti smo tražili 10, a dobili bismo manje od nula! Vau, pogledaj taj auto! [Pinarello pokazuje na Porsche koji je upravo prošao pored prozora.]
Cyc: Što, ta Panamera? Sa pet vrata? Ne bi li svi Porschei trebali imati najviše troja vrata?
FP: Možda, ali oni su bili mladi, a ja sam star, pa imam Panameru. Kako to? Ne mogu dobiti svoj bicikl u 911.
Cyc: Ali što je s krovnim nosačem?
FP: To nije aerodinamično!
Pinarello.com
