Butler-Adams kaže da se biciklizam treba prihvatiti kao normalan način prijevoza, koji će doći samo uz bolju infrastrukturu
Izvršni direktor Bromptona Will Butler-Adams pokušao je razjasniti kontroverzne izjave u nedavnom intervjuu u kojem se činilo da krivi takozvane MAMIL-ove za porast neprijateljstva na britanskim cestama, rekavši Cyclistu danas: 'Nisam pokušavao udarati cestovne bicikliste.'
Telegraph je u nedjelju objavio komentare Butler-Adamsa koji impliciraju da vidi cestovne bicikliste – točnije MAMIL-e (sredovječne muškarce u likri) – kao razlog za neprijateljstvo iza biciklista i vozača na cestama.
Biciklistički mediji su to prenijeli, uključujući i nas, i Butler-Adams je ubrzo shvatio da mora braniti stav koji nikada nije pokušavao istaknuti.
'Nisam pokušavao napadati cestovne bicikliste, trebamo sve vrste ljudi koji bicikliraju', rekao je Butler-Adams za Cyclist preko telefona ovog poslijepodneva. 'To te čini sretnim! Ne trebaju nam ljudi koji prelaze gradove u malim metalnim kutijama.’
'Ovo je prvi put da je ono što sam rekao u članku pogrešno shvaćeno,' objašnjava. 'To je pomalo šok jer nisam navikao na to u svijetu biciklizma.'
Butler-Adams je citiran kako je rekao: 'Oni [biciklisti] jure brzinom od 160 km/h poput nekih okorjelih tipova, bacite se na posao i promijenite te smiješne stvari', ali kaže da je ono što je htio reći bilo da biciklizam treba prihvatiti kao normalan način prijevoza, a ne isključivo za one u uskoj odjeći koji voze cestovne bicikle od karbonskih vlakana.
‘Samo 4% Londonaca vozi bicikl, ali 99% Londonaca zna voziti bicikl, samo su odlučili da to ne žele. Moramo pokušati komunicirati s tih 99%,' objašnjava Butler-Adams.
‘Ako ćemo doći do masovnog sudjelovanja u biciklizmu, to neće biti tako što ćemo imati isključivo ljude u likri i tako što ćemo imati “zajednicu biciklista”. Moj glavni cilj je dovesti nebicikliste na bicikle u gradu koji ne normalizira samo vožnju biciklom oko rekreativnih biciklista.’
Umjesto toga, Butler-Adams je tvrdio da glavni uzrok pojačane agresije između nekih vozača i biciklista na cestama u zemlji proizlazi iz problema koji je izvan kontrole bilo koje strane.
‘Mislim da trvenje postoji jer infrastruktura jednostavno nije sustigla korak. Jednostavno nije dovoljno dobro. Na primjer, dok se vozim uzduž, moglo bi me izgurati s ceste na kolnik, čemu pješaci neće razumjeti razlog. Onda će odjednom biciklistička staza potpuno nestati,’ primjećuje Butler-Adams.
‘Stvarnost je da će grad uvijek imati problema dok se redizajnira za vožnju biciklom ili hodanje kao što je trenutno London. Ako pogledate gradove u sjevernoj Europi 1970-ih, vožnja bicikla je pala sa 6% na 25%, ali je bilo sličnih problema.
‘Poboljšavamo biciklističku infrastrukturu, što znači više biciklista, što povećava svijest. Ali to također stvara više trenja, što zauzvrat znači da postoji veća potražnja za biciklizmom. Ali u stvarnosti, britanski grad jednostavno još nije tamo.’
Komentari izvršnog direktora Bromptona o 'gradovima u sjevernoj Europi' referenca su na Amsterdam i Kopenhagen, gdje su putovanja biciklom dramatično porasla tijekom 1970-ih kako je njihova prometna infrastruktura evoluirala od dizajnirane za automobile do dizajnirane za ljude.
Ovim se povećao broj kraćih putovanja ne samo biciklom, već i pješice i javnim prijevozom. Drugim riječima, 25% biciklom ne znači 75% automobilom.
Kao što ističe Butler-Adams, ovi gradovi još uvijek imaju svoje rekreativne bicikliste na cestovnim biciklima, ali su također izgradili ideju o vožnji jer je to 'baš ono što radite'.
Rješenje za ovaj trenutni zastoj je očito, prema Bromptonovom šefu, i trenutno se gubi ispod zemlje - doslovno.
Transport za London i vlada sve su bliže dovršetku Crossraila, iako kasni mjesecima – i sada 4 milijarde funti premašuje proračun. Nakon toga, vlada će se usredotočiti na još jednu investiciju od više milijardi funti u HS2, koja će djelomično smanjiti vrijeme putovanja vlakom između Londona, Birminghama, Leedsa i Manchestera.
‘U ovom trenutku patimo od ozbiljnih psihičkih i fizičkih zdravstvenih problema u našim gradovima i postoji veći pritisak da razmislimo kako živjeti. Više ljudi živi u gradovima nego ikad pa moramo dizajnirati te gradove za ljude koji tamo žive,’ objašnjava Butler-Adams.
‘Ipak smo potrošili 24 milijarde funti na Crossrail. Da, možete argumentirati njegovo stvaranje, ali s petinom tog novca mogli biste transformirati biciklizam u Londonu. Malo više za Birmingham, Bristol, Edinburgh. Pogledajte koliko će to poboljšati zdravlje.
'Ali ne, sada se gomilamo u HS2. Vlada stavlja novac na pogrešna mjesta. Ideja da ljudi ustaju ujutro i plaćaju novac za putovanje pod zemljom kako bi sjedili u maloj metalnoj cijevi je ludnica.
'Moramo se pozabaviti zdravstvenim problemima u našim gradovima, a oni se ne rješavaju kopanjem više tunela, već uvođenjem vožnje biciklom u normu.'
