Znanost usklađenosti

Sadržaj:

Znanost usklađenosti
Znanost usklađenosti

Video: Znanost usklađenosti

Video: Znanost usklađenosti
Video: sleeper built ? | nattysoon | #gym #motivation #shorts 2024, Ožujak
Anonim

Postoji mnogo načina na koje proizvođači bicikala mogu grube, stjenovite ceste učiniti glatkijima. Biciklist ispituje kako

Teške ceste ne moraju značiti i tešku vožnju. Znanstvenici, graditelji okvira, dobavljači komponenti i tvrtke za odjeću rade na tome da uklone žaoku cestovnog zveckanja. Sukladni okviri i vilice, ovjes na stupu sjedala, tolerantni kotači, simpatične gume, podstavljene kratke hlače i rukavice bez rukava mogu pretvoriti živahnu vožnju u vožnju koja klizi.

Udobna rješenja vrijedi tražiti jer su opasnosti stvarne. Stalna vibracija na upravljaču može oštetiti živce u vašim rukama i prstima, a sjedalo koje se trese može uporno i bolno pritiskati vašu međicu. Najekstremniji je pavé Paris-Roubaix, koji trese vozače 90 minuta intenzitetom koji je zabranjen za tvorničke radnike ako voze dulje od sedam minuta dnevno.

'Profesionalni biciklizam definitivno je neugodan sport', kaže Brent Bookw alter, vozač BMC Racing Teama i vrhunski kronometar. ‘Morate biti spremni fizički se staviti u neudoban položaj jako dugo.’ Čak i pod pretpostavkom da je vaš bicikl savršeno prilagođen vašem tijelu, svaki grubi asf alt može zadrhtati vaše drvo.

Štoviše, drhtanje vam značajno oduzima energiju. Eksperimenti su pokazali da ako vibrirate dok vozite bicikl, vašem tijelu treba do 5% više kisika.

Udobnost sjedala
Udobnost sjedala

Srećom, znanstvenici su precizno odredili probleme tako da se mogu pronaći rješenja. Kažu da se 24% vibracija upravljača svodi na izbor vilica, a još 15% na kotače. Za vibracije nosača sjedala, kotači imaju 42% krivnje, a okvir 28%. Ali zastanite prije nego što planirate promijeniti te dijelove. Znanstvenici sa Sveučilišta Reims Champagne-Ardenne u Francuskoj, koji godinama agitiraju o vibracijama i vožnji bicikla, ističu da pogrešni kotači mogu povećati podrhtavanje za 13%, a gume za ogromnih 25%, što znači najbolje rješenje mogao biti i najjeftiniji. Dobili su svoje figure tako što je dugotrajni vozač FDJ tima pedalirao tamo-amo po nekim nedorečenim površinama.

Ipak, također su potvrdili ono što su mnogi vozači naučili iz iskustva – ako vam je vožnja nezgodna i ne želite utrnulost u prstima ili trnce u rukama, najbolje je staviti ruke na poklopce kočnica.

Pustite jastučićima odmor

Podstavljene rukavice osobni su izbor. 'Važno je pronaći pravu rukavicu jer su vaše ruke glavna točka pritiska dok vozite bicikl. Ponekad deblji jastučić u rukavici zapravo ne pomaže kod vibracija,' kaže Harriet Owen iz Matrix Fitness Pro Cycling tima. 'Koristim Bontrager RXL rukavice jer mislim da jastučić s gelom pruža veliku izdržljivost, smanjuje pritisak i pomaže u uklanjanju utrnulosti ruku.'

Bookw alter je vozio sa i bez jastuka za ruke. 'U Paris-Roubaixu sam dvostruko omotao traku i nosio podstavljene rukavice, ali obično nosim nepodstavljene rukavice jer mi se sviđa način na koji me povezuje s biciklom i upravljačem. Radije bih platio malu cijenu udobnosti i vibracije.’

Isto tako, odabir divokoze za kratke hlače je osoban. Josh Ibbett pobijedio je na Transkontinentalnoj utrci 2015., biciklirajući od Flandrije do Istanbula za devet dana, 23 sata i 54 minute, noseći najtanje uloške. "Imao sam tanje divokoze jer se manje tresu - i brže se suše", kaže on.

Podloga nije visoko ocijenjena za većinu vozača, osobito u usporedbi s utjecajem bicikla na udobnost, a to je potvrdilo novo istraživanje na Sveučilištu Padova, Italija. Dr. Antonio Paoli regrutirao je devet klupskih jahača i natjerao ih da nose odabrane divokoze u kratkim hlačama dok pedaliraju. Rezultat? Volonteri su uočili malu razliku između udobnosti koju pružaju osnovni i izdržljivi jastučići, iako su instrumenti pokazali da izdržljivi jastučić smanjuje maksimalne pritiske. Ipak, bili su na sobnom biciklu u laboratoriju i pedalirali su samo 20 minuta, što nije tipično za većinu biciklističkih iskustava.

Imajte na umu svoj okvir

Udobnost guma
Udobnost guma

U stvarnom svijetu, proizvođači okvira se nadaju da ono što je u vašim kratkim hlačama nije veliki problem jer žele da njihovi okviri dovoljno ublaže vožnju prije nego što gužva na cesti utječe na vaše tijelo. Posljednjih su godina naporno radili kako bi okviri bili bočno čvrsti, tako da se napori pri pedaliranju učinkovito pretvaraju u kretanje prema naprijed, dok se na neki način povećava njihova okomita popustljivost - savitljivost koja pomaže apsorbirati udarce i vibracije.

Bianchi i Specialized uključili su viskoelastične materijale u svoj karbon za prigušivanje vibracija. Trekov Domane i novi Madone imaju IsoSpeed decoupler koji djeluje poput ležaja na spoju cijevi sjedala i gornje cijevi kako bi omogućio savijanje nosača sjedala gotovo neovisno o ostatku bicikla. Cannondale kaže da njegov vijugavi stražnji trokut u obliku SAVE obavlja posao. Pinarello je dodao lagani amortizer koji je dizajnirao Jaguar na nosače sjedala svoje Dogme K8-S, zajedno sa savitljivim nosačima lanaca.

Odlučiti koji su općenito najudobniji nije lako. Nova studija znanstvenika iz Reimsa pokazuje da učinak varira ovisno o učestalosti podrhtavanja. Dakle, Lapierre Pulsium, sa svojom gornjom cijevi s dva dijela i elastomerom, bio je najbolji kada je prigušivao vibracije brže od 40 puta u sekundi (40 Hz), ali drugi su bili bolji na nižim frekvencijama.

To je korisna informacija ako znate brzinu kojom ćete se voziti i neravnine kaldrme ispred vas, ali, osim ako ste često vozili te dionice, to je za većinu nas nepoznanica. Imajte na umu da je vibracije na 40 Hz najbolje izbjegavati ako je moguće jer drugi eksperimenti sugeriraju da stvarno opterećuju vaše gležnjeve, osobito kada vam je stopalo na najnižem dijelu hoda pedale.

Tlak u gumama

Motocikli u laboratorijskim testovima u Reimsu imali su gume napuhane na 100psi, što je uobičajeni izbor za cestovnu vožnju, ali smanjenje pritiska s te norme najlakši je način za smanjenje udarca na cesti.'Kada sam ove sezone vozila Spring Classics, na svaki bicikl su bile postavljene šire gume, 25 mm, i radile su s nižim tlakom u gumama kako bi se poboljšala udobnost,' kaže Harriet Owen iz Matrix Fitnessa.

BMC ekipa ovih dana koristi gume od 25 mm gotovo kao nešto samo po sebi, prema Bookw alteru, iako on traži od mehaničara da njegove voze pod malo nižim pritiskom od njegovih suigrača. 'Udobnost, vibracije i kontrola veliki su dio toga', kaže on. 'Čak i ako je otpor kotrljanja malo sporiji, osjećam da je niži tlak puno gipkiji i omogućuje vam da se gume kotrljaju po tlu umjesto da poskakuju posvuda.'

Ozbiljnost površina koje je Josh Ibbett očekivao na Transcontinentalu navela ga je da ide još šire – 28 mm. 'Podcijenjeni su u cestovnim utrkama, ali eliminiraju probijanje priklještenjem pa ih možete voziti pri nižim pritiscima. Imao sam ih na 90 psi za početak, ali kada sam otišao s dobre površine, spustio sam to na 50-60 psi kako bih dobio širi trag, ' kaže Ibbett.'Rupe stvarno trzaju i manje zraka uklanja oštrinu.

Vozio sam s minimalnom brzinom pa se sve mjerilo mjeračem tlaka u gumama “čarobnim palcem”, tj. pritiskom na gumu palcem osjetim koliko je zraka u njoj.

Sada je priznato da šire gume stavljaju više gume na cestu kako bi se poboljšala kontrola i prianjanje, no prednosti udobnosti promjene tlaka u gumama očito se razlikuju među vozačima, prema nekim pametnim laboratorijskim testovima inženjera sa Sveučilišta Sherbrooke, Kanada. Angažirali su sedam iskusnih biciklista i redom ih stavljali na isti bicikl – veliki Argon 18 Helium opremljen Mavic Ksyrium kotačima s 18 krakova i Michelin Pro Race gumama, širokim samo 23 mm. Bila je to prilično čvrsta postavka i velika je vjerojatnost da će prenijeti dosta udarca na cesti – što je ono što će laboratorijski štakori biciklisti morati izdržati.

Istraživači su zamolili nedužne dobrovoljce da voze bicikl na traci za trčanje na koju su lukavo zalijepili drveni klin visok gotovo 1 cm. Stražnji dio bicikla bio je malo podignut tako da je samo prednji kotač bio na traci za trčanje.

Kako se valovita cesta pomicala, vozača su sudarali otprilike svake sekunde, jer su držali ruke na poklopcima kočnica. Zatim je, bez da im se kaže, promijenjen tlak u gumama i upitani su jesu li primijetili ikakvu razliku u trzaju ruku na poklopcima kočnica. Iznenađujuće, tri od sedam vozača reklo je da ne mogu osjetiti ništa drugačije čak ni kad je tlak pao sa 100psi na 70psi.

Ovo je prvi put da je netko testirao koliko su vozači osjetljivi na promjene tlaka u gumama rukama. 'Ovo sugerira da neki biciklisti imaju bolju sposobnost od drugih da razlikuju utjecaj osjetilnih inputa na rukama', kažu kanadski istraživači. Drugim riječima, možete napumpati gume kao kamen i ne osjetiti ništa, ali vaš će se partner tresti cijelim tijelom ako učini isto. Čini se da se vaša udobnost može svesti na vrstu vašeg vozača i ceste kojom se vozite, kao i na bicikl koji vozite. Trik je u tome da zanemarite hype i eksperimentirate s promjenama u tlaku u gumama, sjedalima, kratkim hlačama, nosačima sjedala i ostalim, i vidite što vam najbolje odgovara. Ako to zvuči kao bol u vratu, moglo bi vas barem spasiti boli u stražnjici.

Preporučeni: