Promjenjivo lice sponzorstva profesionalnog biciklističkog tima

Sadržaj:

Promjenjivo lice sponzorstva profesionalnog biciklističkog tima
Promjenjivo lice sponzorstva profesionalnog biciklističkog tima

Video: Promjenjivo lice sponzorstva profesionalnog biciklističkog tima

Video: Promjenjivo lice sponzorstva profesionalnog biciklističkog tima
Video: (филм) 1000 години - Сведок на Светлината 2024, Ožujak
Anonim

Promjene imena i prijevremena zatvaranja uobičajena su pojava za biciklističke timove, ali neki traže bolje načine zadržavanja ključnih sponzora

Kada je Team Sky najavio prekid svog sponzorstva tima u prosincu, to je bilo samo napola vrijedno vijesti. Već je bilo dosta glasina o skorom kraju najuspješnije momčadi desetljeća. Osim toga, povijest biciklizma puna je 'sada nepostojećih timova'; timovi mijenjaju imena i investitore onoliko često koliko zmije odbacuju kožu.

Prave vijesti i najhitnija pitanja u to vrijeme bila su: Hoće li uspjeti osigurati novog pratitelja prije kraja sezone? I hoće li moći dostići svoj prethodni proračun od 35 milijuna funti godišnje?

Sada se čini da je Team Sky možda pronašao novog sponzora za sljedeću godinu. Ali koliko je zapravo teško osigurati sponzorstvo u biciklizmu ovih dana?

Što menadžeri timova trebaju učiniti kako bi osigurali postojanje svojih momčadi iz sezone u sezonu? Postoji li drugačiji model koji bi sport trebao gledati?

Težak je to posao…

'Prilično je teško [naći sponzora] jer je riječ o puno novca, a proračuni su visoki,' kaže Ralph Denk, voditelj tima Bora-Hansgrohe, njemačke momčadi koja je najveća zvijezda biciklizma i trostruki svjetski prvak Peter Sagan kao glavni jahač.

Denk također kaže da ovisno o specifičnim ciljevima i modelima investitora, menadžeri timova i timovi trebaju razraditi specifične načine kako im pristupiti i različite načine za prikazivanje mogućeg povrata ulaganja (ROI).

'Svaki je sponzor jedinstven i drugačiji,' objašnjava Denk. 'Ali u posljednjih pet do deset godina proračuni su jako porasli. Ako govorimo o WorldTour timu s proračunom od 20 milijuna [eura godišnje; prosjek WorldTour tima je navodno oko 16-17 milijuna], ROI je još uvijek dobar.

'Ali više od 20 milijuna povrat ulaganja više nije tako privlačan za sponzore.'

Sadašnji naziv Bora-Hansgrohe osnovan je 2010. kao Team NetApp, zatim je postao Team NetApp-Endura 2013.-2014., Bora-Argon 18 2015.-2016. i Bora-Hansgrohe od 2017.

Vizija i ciljevi tima od osnutka uvijek su bili jamčiti svojim investitorima dobar ROI na globalnoj razini, ali i dobru kombinaciju medijske izloženosti i dobre interne komunikacije i politike ugostiteljstva.

Bora-Hansgrohe, kao i većina drugih biciklističkih timova, ne dijele stvarne brojke svog godišnjeg budžeta, ali jasno daju do znanja da nisu ni blizu brojkama tima Sky. Bliži su prosjeku ostalih WorldTour timova.

… ali timovi postaju stabilniji

Nizozemski tim Jumbo-Visma također je promijenio mnoge sponzore i imena u posljednjih pet godina. Bili su poznati kao LottoNL-Jumbo prošle sezone, Belkin 2013-2014, Blanco 2013 i Rabobank od 1996. do 2012.

Bivši biciklistički novinar Richard Plugge preuzeo je vodstvo tima 2012. Iako se njihov proračun ne može usporediti s onim što je Rabobank imao (Plugge je rekao da sada imaju proračun koji je u nižem rangu prosječnog tima WorldToura proračuni), Plugge također vjeruje da su u posljednjem desetljeću biciklistički timovi, međutim, postali sve stabilniji i pokazuju da mogu preživjeti dulje vremensko razdoblje.

'Naravno da je još uvijek teško [naći podupiratelja], a ponekad se timovi moraju zatvoriti jer sponzori odu, ali nekoliko je timova uspjelo preživjeti,' kaže Plugge.

'To je sada stabilnija struktura, tim puno radi i općenito je više stabilnosti.'

Plugge kaže da su dobra struktura, pokazivanje profesionalizma unutar tvrtke i dobra reputacija presudni čimbenici koji privlače ulagače u sport.

'Moramo im reći što radimo i objasniti što biciklistički tim može značiti za njih,' kaže on. 'Glavni cilj u 2012. godini bio nam je preživjeti. Nakon što sam to učinio, počeo sam gledati naprijed s petogodišnjim planom s ciljem izgradnje tima na mladim vozačima koje imamo i njihovog razvoja.

'Moja filozofija je da moramo naporno raditi svaki dan kako bismo postigli rezultate, ali isto tako biti pametni i učinkoviti u pronalaženju mladih talenata i njihovom razvoju u velike zvijezde.'

Ne radi se samo o pobjedi

Postoje različite vrste sponzorstva u biciklizmu. Najčešći je 'komercijalni' gdje jedan ili više privatnih investitora ulažu veliki ček i dobivaju svoje ime na dresovima.

Alternativno, biciklistički tim mogu poduprijeti cijele zemlje i nacionalni savezi (kao što su Astana, Merida, UAE i Katusha), ili ako imate sreću da ste pronašli bogatog 'anđela' i privatnog donatora - poput Andyja Rihsa bio za BMC ili Oleg Tinkoff za Saxo.

Konačno, može postojati mješoviti model koji kombinira ta dva pristupa. Ali u svakoj datoj situaciji timovi moraju nešto vratiti svojim investitorima, a ne samo ruke podignute prema nebu u pobjedi V na ciljnoj crti.

'Vrlo blisko surađujemo s našim sponzorima kako bismo dobili dobre rezultate njihovih ulaganja i gledamo TV brojke, medije kao i online vrijednosti njihovih ulaganja,' objašnjava Denk, dodajući da, međutim, 'svakodnevni je izazov držati troškove pod kontrolom.'

Najskuplji dio proračuna biciklističkog tima su plaće vozača (i osoblja), koje zajedno mogu činiti 75-80% cijelog kolača.

Ostatak se troši na putne troškove i troškove smještaja, infrastrukturu, hardver i raznu opremu ako sponzori ne pokrivaju te aspekte.

Od ukupnih troškova, ulaganja sponzora obično pokrivaju do 95% proračuna, dok se samo 5% (ako ne i manje) pokriva iz drugih izvora prihoda, kao što je merchandising.

Kao što model Team Sky uči, ako si možete priuštiti platiti (ili zadržati) najbolje vozače na tržištu, tada imate i bolje izglede za pobjedu u utrkama. Iako u biciklističkom poslu pobjeda nije sve.

'Naravno, ako pobijedite posao je gotov. Bit ćeš posvuda,' kaže Plugge. 'Ali većinu vremena ne pobjeđuješ. Čak je i QuickStepovih 70 pobjeda prošle godine došlo iz 285 dana utrkivanja.'

Ipak, čak i s tih 70 pobjeda, i dalje su se mučili s pronalaskom glavnog sponzora za 2019. do jeseni, kada su osigurali svoju budućnost kao Deceuninck–QuickStep.

'Zato moramo biti spremni osigurati da je marketing oko tima i dalje u redu,' kaže Denk. 'Zato imamo nekoliko tvrtki koje to rade za nas, a naši sponzori također mjere učinak naše tržišne vrijednosti.'

Drugi poslovni modeli?

Kada je ruski bankar Tinkoff napustio biciklizam krajem 2016., rekao je da poslovni model ovog sporta treba promijeniti. Od tada se mnogo govori o tome kako ga učiniti profitabilnijim.

Predložene su opcije poput dijeljenja TV prava između organizatora i timova, te ograničenja za plaće i proračune. Sportski direktori timova imaju različita mišljenja, ali čini se da se svi slažu da se sustav može i treba poboljšati.

Što se tiče dijeljenja TV prava s organizatorima, i Denk i Plugge priznaju da to nije glavna točka na koju bi se timovi trebali usredotočiti.

'Prvo, proizvodni troškovi TV prijenosa biciklističkih utrka viši su od ostalih sportova: potrebni su vam helikopteri, puno motocikala i puno opreme,' kaže Denk. 'Mislim da ovo ne može biti od pomoći kao što neki ljudi misle.

'Ne govorimo o velikom novcu; nije to kao u nogometu. Moramo biti realni. Mislim da bi mnogo korisnije bilo ograničenje proračuna od strane UCI-ja, kao što već imamo u američkom sportu [NHL ili čak Formula 1].

'Mislim da UCI mora raditi više kako bi držao plaće vozača pod kontrolom i kako bi imao dobru ravnotežu između superbogatih timova i timova koji su više prosječni.'

Plugge smatra da će TV prava vjerojatnije zadržati organizatori jer 'nitko ne želi dati ono što već ima.'

Ali što se tiče proračuna, on smatra da oni ne bi trebali biti ograničeni jer 'svi trebamo rasti, a ne ograničavati rast. Ako tim može rasti, neka raste. To je profesionalni sport, pustimo sve da rastu.'

Put naprijed, prema Pluggeu, je bliža suradnja između timova, organizatora i UCI-ja na novim serijama i utrkama te mogućnost dijeljenja više dobiti i unošenje više novca u biciklizam.

'Mislim da smo na pravom putu i šef UCI-ja David Lappartient također to obećava,' kaže Plugge. 'Već je počelo i trebat će vremena jer ide sporo, ali kreće se i vremena se mijenjaju.'

Preporučeni: