Giant Defy Advanced SL 0 daje veliku težinu argumentu oko disk kočnice
Kada je ovaj motocikl pušten u prodaju, UCI je upravo najavio da će disk kočnice ući u pro peloton 2017. - iako su povučene nakon nesreće na Paris-Roubaixu. Ipak, čini se da će ga UCI ponovno pokrenuti, pa to potencijalno znači da su u velikom ratu kočnica početkom 21. stoljeća disk kočnice proglašene pobjednicima. Za neke je to uvreda tradiciji koja će iskorijeniti stoljetni standard ni zbog čega drugog osim zbog financijske dobiti za proizvođače. Čini se da Giant Defy Advanced SL 0 sugerira da bi revolucija mogla biti bezbolna, kao i televizijska.
Kabliranje - Giant je pokušao integrirati hidrauličke kablove u konstrukciju, ali kabel prednje kočnice i dalje se oslanja na zip vezice, a ne na interne kablove, iako djelomično skrivene nogom vilice.
Iako imam vlastite sumnje u vezi s tim potezom, industrija bicikala općenito je preplavljena uzbuđenjem oko disk kočnica, pozdravljajući poboljšane performanse kočenja i potencijal za preispitivanje osnovnih principa kotača. Nema sumnje u učinak zaustavljanja disk kočnica, ali do sada smo vidjeli nekoliko drugih prednosti. Međutim, Giant se u potpunosti posvetio novoj tehnologiji i pretvorio je čitavu svoju ponudu izdržljivih karbonskih bicikala – Defy – na disk kočnice. Budući da je Defy vrlo poznata platforma za izdržljivost, želio sam vidjeti što je ponovni razvoj dodao (ili oduzeo) motociklu.
Zaustavljanje razvoja
Defy nije motocikl za koji bih očekivao da će sjediti na vrhu moje liste favorita. Ima opuštenu, kompaktnu geometriju, udobnu vožnju i teške diskove – čini se da je list sa specifikacijama u suprotnosti s mojim željama da cijelo vrijeme vozim što je brže moguće. Na moje veliko iznenađenje, otkrio sam da je Defy jedan od temeljno najzabavnijih i najsimpatičnijih bicikala koje sam ikada vozio.
Defy ima malo tvrdnji o velikim brzinama ili aero trikovima, ali daje svaki djelić osjećaja da je brz motocikl. Izuzetno dobro postiže brzinu i nudi onu rijetku, brzu tutnjavu kroz svoju karbonsku šasiju bez ikakvog kompromisa u pogledu udobnosti. I upravljivost i ubrzanje odaju dojam trkaćeg postavljanja, i nikad se nisam zatekao uzmicanjem pred prilikom za sprint. Činilo se neizmjerno krutim, dok se još uvijek savijao gdje je trebao. Ali nije njegova brzina ono što Defy čini izvrsnim – prije njegova privlačnost za sve ceste.
Pojačani stražnji dio - Stražnji kraj Defyja samo je blago ojačan za smještaj diskova, budući da je već bio izuzetno krut. Gornja cijev, cijev sjedala i jarbol sjedala koriste cijevi u obliku slova D, za koje Giant tvrdi da su bolje u smislu fleksibilnosti.
Jedna od mojih vožnji odvela me na sporedne ceste Dorseta, gdje je jedna staza postala staza za farme i postala staza po blatu, a ipak nikada nisam primijetio da je kvaliteta vožnje ugrožena. Giant je ponudio taktilni odgovor, ali je ipak bio dovoljno popustljiv da se nosi s iznenađujućom raznolikošću cestovnih površina i još uvijek djeluje onako kako bi cestovni bicikl trebao. Dok su se kabeli i diskovi činili bučnima pri neravninama, samo se djelić udara prenio na moje ruke ili stražnjicu. Ponekad se prednji dio činio malo robusnijim, vjerojatno kao posljedica jače konstrukcije potrebne za smještaj diskova. Ali Defy postiže rijetku ravnotežu lagane, krute vožnje koja također oprašta kad asf alt postane gadan.
Okvir
Jedna ključna komponenta u postizanju te ravnoteže je korištenje integriranog nosača sjedala, značajke koja postaje sve nepopularnija jer može otežati putovanje biciklom i smanjiti vrijednost pri preprodaji. Prednost je, međutim, u tome što se savitljivost okvira, nosača sjedala i vozača mogu dizajnirati kao cijeli sustav. 'Pokretanjem ISP-a zapravo smo u mogućnosti napraviti puno lakši i kompatibilniji okvir', kaže Jon Swanson, Giantov globalni upravitelj kategorije. 'Također smo otkrili da to zapravo čini torzijski čvršći okvir jer ne prekidate protok ugljika - sve je to jedna cjelina.'
Kotači - Kotači Zipp Firecrest posebno dobro funkcioniraju s okvirom, smanjujući ukupnu težinu i ostajući impresivno krut. Međutim, čudna značajka je upotreba TRP rotora sa Shimano hidrauličnim kočionim sustavom.
Svojstva ISP-a za uštedu težine možda su najimpresivniji aspekt, budući da navedena težina okvira od 890 g uključuje i sjedalo, što potencijalno može uštedjeti gotovo 200 g. Imajući to na umu, Defy je u super-laganom području, unatoč tome što je opremljen disk kočnicama. U skladu s tim, željno sam napadao uspone od 25%, čemu je znatno pomogao kompaktni prijenos. Ali dok je ubrzavanje uspona bilo odlično, usporavalo se na nizbrdici gdje je motocikl zaista blistao.
Disk kočnice
Veliki dio šarma bicikla (nerado kažem) bile su zapanjujuće performanse disk kočnica. Tijekom subotnje jutarnje vožnje po suhom, ne mogu reći da sam primijetio veliku razliku u radu kočnica u odnosu na dobro održavan set čeljusti na pristojnim karbonskim naplatcima. Ali na mokrom ili na grubim blatnjavim stazama ili šljunku, diskovi su stvarno promijenili igru. Giant je očito obavio dobar posao iskorištavanja snage diskova i nije bilo drhtanja ili grubosti pri kočenju, kao što sam vidio na drugim motociklima. Razina kontrole i modulacije značila je da sam se mogao kotrljati niz 20% blatnih nagiba bez straha od gubitka kontrole ili blokiranja kotača.
Detalji - Zahvaljujući kompletu za završnu obradu vlastite robne marke Giant, kontaktne točke na biciklu obavljaju izvrstan posao ublažavanja bilo kakvih smetnji vozaču. Debela stabljika također je bila dobrodošao dodatak. Unatoč tome što je izgledao poput Cav ili Kittelove postavke za sprint, SLR ručka i upravljač bili su učinkoviti dok su ostali udobni na neravnom terenu. 'Prešli smo na veći promjer cijevi upravljača [1,5-1,25" sužene] prije godinu dana što je povećalo krutost prednjeg kraja,' kaže Jon Swanson iz Gianta.'Ali kad god učvrstite jedan dio, savitljivost mora negdje otići, pa smo otkrili da je stabljika postala pomalo slaba karika. Stoga smo se tome suprotstavili povećanjem njegove krutosti i veličine.'
Ipak, disk kočnice imaju neke nedostatke. S vremena na vrijeme, usprkos općem osjećaju glatkosti, kočnice mogu biti presnažne i postoji rizik od proklizavanja prilikom paničnog kočenja u situacijama – poput kretanja automobila. Također sam osjetio da se pri naglom kočenju u oštrim zavojima činilo da snaga stražnje disk kočnice izvlači kotač ispod mene. Zatim tu je problem težine. S okvirom koji teži manje od 900 g, iznenađujuće je da ukupna težina bicikla iznosi 7,15 kg. S obzirom na vrhunske specifikacije, hidraulika i diskovi su glavni osumnjičeni za povećanje ove brojke nego što bi mogla biti. To je mala kazna, ali kad plaćamo ovoliki novac, stvarno bismo očekivali najbolju statistiku u svakom području. Bez obzira na ove nedostatke, disk kočnice nepobitno dolaze na vrh u usporedbi s konvencionalnim postavkama.
Potom je tu grupa, Dura-Ace Di2, koja, u kombinaciji s hidrauličnim kočnicama, daje pravu lakoću kada su u pitanju kontrole motocikla. Naravno, postoji i osjećaj odvojenosti, jer motocikl gotovo upravlja sam sobom. Osobno mi se sviđa osjećaj sajle koja zahvaća niz kočionih pločica i taktilnost mehaničkog mijenjanja brzina.
Ipak, neprestano sam bio uzbuđen zbog vožnje Defyja. U bilo kojem slobodnom trenutku želio sam uskočiti na jednosatnu eksplozivnu vožnju ili dan od 100 milja. Nešto zasluga treba ići i na Zipp kotače, koji izbjegavaju trend nagomilavanja kotača opremljenih disk kočnicama na rubu kako bi podnijeli dodatne sile, i doimaju se laganim i živahnim kao bilo koji drugi kotač koji sam vozio. Ali još se ne prodajem na diskovima jer postoji još jedan problem - kompatibilnost.
Biciklistički svijet još nije odlučio koji će sustav glavčine s disk kočnicama postati standard. Giant se zadovoljio najlakšim standardom, ali je najmanje vjerojatno da će ga uhvatiti. S tradicionalnim kotačima s brzim otpuštanjem od 9 mm, a ne s kotačima s prolaznom osovinom, moguće je da bi nadogradnja mogla postati teška s ovim okvirom ako proizvođači kotača stanu na stranu osovine s prolaznom osovinom. Ali s ovakvim specifikacijama i bez opasnosti od trošenja obruča kočnica, kome trebaju nadogradnje?
Za neke će pomisao da potroše osam tisuća na Giant Defy biti izazovna – osobito s disk kočnicama. Ali vjerujem da je ovo tehnički najnapredniji cestovni motocikl visokih performansi na koji sam naišao. Ako je ovo budućnost, ima razloga za uzbuđenje, jer objedinjuje uzbuđenje i brzinu cestovnih trkača s udobnošću i izdržljivošću konstrukcije za izdržljivost. Boli me to priznati, ali iako Giant nije motocikl mojih snova, gotovo je savršen paket.
Geometrija
| L | Potraživano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Cijev sjedala (ST) | 555mm |
| glavna cijev (HT) | 205mm |
| Kut glave (HA) | 72,5 |
| Kut sjedala (SA) | 73,0 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Okvir | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kočnice | Shimano R785 hidraulične disk kočnice |
| barovi | Giant Contact SLR |
| Stabljika | Giant Contact SLR |
| Kotači | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Gume | Divovski P-SLR |
| sedlo | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
