S-Works Creo veliki je iskorak u nepoznati sektor e-cestovnog biciklizma za Specialized, i rekli bismo da ga je uspio
'Hajde, pokazat ću ti bicikl koji će spasiti svijet,' rekao je kreativni direktor Specializeda, Robert Egger, kada sam prije nekoliko godina posjetio sjedište Specializeda u SAD-u. Ono što mi je pokazao izgledalo je kao Specialized Venge, ali s ogromnim donjim nosačem u kojem se nalazio motor.
‘Ovo nije za nekoga tko već jaše ili je već zainteresiran za jahanje,’ rekao je. 'Ovo je za nekoga tko možda uživa gledati F1, voli gledati supercross, voli brze stvari.'
Imalo je smisla – motocikl koji je vrištao visokim performansama bez zahtjeva da vozač bude super-fit. Ali sada kada je Specialized lansirao svoj e-cestovni bicikl S-Works Turbo Creo SL, poruka se okrenula: sada kaže da je bicikl namijenjen onima koji već voze bicikl. Turbo Creo je način vožnje dalje, više i brže ili za preuzimanje potpuno novih oblika vožnje.
Kako se ta teorija spaja u praksi? Je li ovo Frankensteinovo čudovište ili savršen spoj tehnologije i tradicije izrade bicikala?
Varalice će varati
Prvo, rastjerajmo nekoliko mitova. Ovo nije motocikl; nema gas; morate pedalirati i motor vam pomaže. Bicikl ne nudi nikakvu pomoć pri brzini većoj od 25 km/h – pokretat će vas samo noge. Stoga odbacite sve slike krstarenja s nogama na upravljaču.
Nije iznenađujuće, dva puta su me prozvali varalicom dok sam vozio Turbo Creo. To je očit komentar, ali je li fer? Pretvara li e-bicikl magarca u trkaćeg konja?
Kako bih testirao koliko me to stvarno učinilo bržim, vozio sam svoju lokalnu petlju od 10 km s Creom na postavci maksimalne snage. Na toj sam petlji imao normaliziranu snagu od nešto više od 210 vata (isključena snaga motora). Nisam osvojio niti jedan KOM, niti sam dobio jedan PB na bilo kojem segmentu. Svakako je penjanje bilo malo lakše nego inače, ali nisam odjednom postao Chris Froome.
Dok je maksimalna snaga e-bicikla u Velikoj Britaniji 250 vata, Creo nudi 240 vata pomoći s 35 Nm okretnog momenta – malo manje od popularnih sustava kao što su Fazua i ebikemotion. Specializedov sustav vlastitog je dizajna i poput Fazuinog temelji se na donjoj cijevi i donjem nosaču (ebikemotionov sustav temelji se na stražnjoj glavčini).
Razvoj je povećan domet. Dok glavna baterija ima kapacitet od 320 Wh, može se pohvaliti 130 km dometa, koji se proteže na gotovo 200 km s baterijom za produljenje dometa u obliku kaveza. Ipak, uz moje svakodnevno jahanje koje ne uključuje velike alpske uspone, zapravo se protezalo daleko dalje od ovoga.
Motor ima tri postavke: Eco, Sport i Turbo. Njima se može upravljati putem ploče na gornjoj cijevi ili Specializedove aplikacije Mission Control koja je stvarno dobro integrirana. Sada je motor uključen, počnimo.
Kupite Specialized S-Works Turbo Creo od Rutland Cyclinga za £10, 998,99
Moć i slava
Turbo Creo je u biti vrlo izgrađen Diverge s motorom. Uključuje jedinicu ovjesa FutureShock 2.0 iznad prednje cijevi, koja je ista kao na najnovijem Specialized Roubaixu.
Dolazi s Rovalovim ugljičnim skupom kotača CLX 50, iako s većim brojem žbica i glavčinama DT Swiss 350 umjesto 240. Cijeli asortiman Creo opremljen je s 1x grupama, pretpostavljam zbog prostornih ograničenja ogromnog donjeg nosača, a razina S-Works koristi stražnji mjenjač XTR s kazetom od 11-42 t.
To je idealno za vožnju po različitim terenima i svim cestama, a uz dodatnu snagu više je nego dovoljan domet za bilo koju vožnju koju možete zamisliti. Ali kako izgleda vožnja bicikla?
Prvo što treba primijetiti je da je okvir nevjerojatno krut s dobro izbrušenom geometrijom – u smislu karaktera podsjeća na svestran i dobro utemeljen Diverge.
Dodatni materijal oko BB za smještaj motora čini stražnji dio daleko tvrđim od S-Works Vengea ili Tarmaca. To znači da ubrzava poput vrhunskog aeromotocikla, čak i prije nego što stignemo uključiti motor.
S malo više od 12 kg, Creo je vrlo lagan za disk bicikl s dubokim presjekom i motorom. Što je još važnije, osjeća se. Sustav motora sa stražnjom glavčinom stvara neravnotežu koja može učiniti bicikl teškim. Sustav središnjeg pogona u S-Worksu to izbjegava, dok također pridonosi predvidljivom i oštrom iskustvu spuštanja.
To igra glavnu ulogu u tome da se Turbo Creo osjeća kao cestovni bicikl, a kada se motor uključi taj osjećaj nije samo očuvan, već i naglašen.
Zapravo, glavna stvar koja me se dojmila je koliko je zabavno voziti se. Prava razlika između ovog i većine e-bicikala koje sam vozio je samo to: Creo stvarno bilježi uzbuđenje vožnje cestovnog bicikla visokih performansi, a pritom se osjećam kao da sam uvijek imao dan 'zdravih nogu'.
To se svodi na to koliko dobro motorni sustav uzorkuje okretni moment iz unosa pedaliranja, koji zatim daje pojačanje koje se osjeća kao prirodno naglašavanje snage pedaliranja.
Kada se postigne ograničenje od 25 kmh, motor se dovoljno učinkovito sužava da se prijelaz čini besprijekornim. Na nekim e-biciklima pri brzini od preko 25 km/h možete osjetiti kao da kočite. Na Creu je doista teško reći kada je motor stao.
Prema mom iskustvu, e-pomoć više djeluje kao ohrabrujuća gurka, pomaže mi na sljedećem usponu ili produžuje moju vožnju za 20 km, a ne kao sredstvo za smanjenje napora. Zapravo, tvrdio bih da Creo ima sve šanse povećati prednosti treninga biciklizma jer omogućuje vozačima da malo pomaknu svoj domet i ograničenja.
Kupite Specialized S-Works Turbo Creo od Rutland Cyclinga za £10, 998,99
Ruka pomoći
Dakle, bih li ja kupio jednu da imam novca? Vjerojatno ne, ali samo zato što još ne osjećam da mi treba pomoć motora. To ne znači da je to bicikl koji mi nikad ne bi trebao, niti bih nekoga osuđivao da ga koristi.
Penjanjem, spuštanjem, rukovanjem i izgledom poput WorldTour bicikla, Creo ima hvalevrijednu sposobnost da zadrži ljude koji bi se inače udaljili od biciklizma, a mogao bi privući i nove ljude.
Iz tog razloga, sumnjam da će motocikli poput Crea postati sve normalniji dio našeg sporta. Možda ćete se trgnuti pri pomisli na vožnju biciklom uz pomoć motora, ali ako to znači više ljudi na biciklima koji uživaju u jedinstvenim trenucima na vrhovima brda, to može biti samo dobra stvar.
Spec
| Okvir | Specijalizirani S-Works Turbo Creo SL |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| Kazeta | Shimano XTR Di2 stražnji mjenjač |
| barovi | Specijalizirani S-Works Carbon Hover Drop |
| Stabljika | Specialized S-Works Future |
| Sjedalo | Specialized S-Works FACT carbon 27.2mm |
| sedlo | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Kotači | Roval CLX 50 Disc, gume Specialized S-Works Turbo 28mm |
| Težina | 12,2 kg (veličina L) |
| Kontakt | specialized.com |
