Prova je pomaknula granice dizajna bicikala koristeći miješane materijale i 3D ispis kako bi stvorila jednu od najboljih prilagođenih konstrukcija na tržištu
Upravo kad se čini da svaki vrhunski motocikl ima isti stil – profili poluzračnih cijevi, spušteni nosači sjedala, disk kočnice, potpuno integrirani kablovi – dolaze tri u brzom nizu kako bi ublažili ovo često briljantno, ali svakodnevno predvidljivost.
Nedavno sam imao sreću testirati prekrasan Cicli Barco XCR; nekoliko mjeseci prije recenzirao sam savršeno uravnoteženi Argonaut Road Disc; ovog mjeseca već osjećam tjeskobu zbog odvajanja razmišljajući o tome da moram vratiti Prova Speciale njegovom proizvođaču, Marku Hesteru.
Mark Hester sa sjedištem u Melbourneu stvorio je dugačak CV u automobilskom inženjerstvu prije nego što je lansirao Prova prije tri godine. Osim što je osnivač i vlasnik, Hester je također Provin glavni dizajner i proizvođač, iako ima malu pomoć od nekih robotskih prijatelja, tvrtke za 3D ispis na Novom Zelandu i druge u obliku Bastion Cyclesa, sa sjedištem u radionici u susjedstvu..
U tu svrhu, gornji dio sjedala Speciale je 3D ispisan od titana 6-4, koji je dizajnirao Hester, a izradio Bastion, dok je grupu cijevi sjedala, stražnje ispuste, nosač diska, unutarnje otvore za usmjeravanje i rukavac nosača sjedala dizajnirao Hester i tiskano na Novom Zelandu od nehrđajućeg čelika 15-5PH.
Ti su dijelovi besprijekorno srebrno lemljeni u okvir – zapravo tako besprijekorno da ću jednostavno vjerovati Hesterinoj riječi da grupa sjedala i gornja cijev nisu jedan komad. Pridruživanje je stvarno nevidljivo.
Glavni dio okvira izrađen je od uredno TIG zavarenog nehrđajućeg čelika Columbus XCr plus gornje cijevi od nehrđajućeg čelika Reynolds 953, odabrane zbog ovalnog profila (koji Columbus ne nudi) i čelične cijevi glave izrađene po narudžbi. Zatim tu je ona kontrastna cijev sjedala od karbonskih vlakana.
'Cijev sjedala je spojena pomoću vanjskog kalupa i unutarnjeg mjehura koji ima istu zbijenost kao autoklav, ali dopušta promjenjivu debljinu stijenke,' kaže Hester.
'Ovo je ključno za dizajn koji ima tako minimalnu ušicu sjedala: debljina karbonske stjenke postupno se smanjuje od uške sjedala i BB-a, što smanjuje vršno naprezanje pri prijelazu iz ugljika u čelik.'
Dakle, osim što je lakša od čelične alternative i dodaje usklađenost, karbonska cijev sjedala nudi lakše tiskane dijelove i jači okvir. Ali zašto se uopće gnjaviti s 3D ispisanim dijelovima?
Pa, izgledaju vrlo fino kao prvo, ali su i više "podesivi" od tradicionalnih lijevanih ili dvolaminatnih ušica jer su stijenke komada šuplja rešetkasta struktura, što Hesteru omogućuje da podesi određenu krutost i savitljive karakteristike.
Ali što je ključno, tiskani dijelovi omogućuju Hesteru da se igra sa stvarima kao što su razmak od gume i duljina lanca, te da gradi s doista prilagođenom geometrijom. Svaki ispisani dio može se u minuti mijenjati u svojim kutovima za bilo koji okvir.
Teško za mjerenje
Testiranje bicikala prilagođene geometrije je teško jer ono što meni odgovara neće nužno odgovarati vama. Ali to je da propustite trik. Objektivna recenzija dolazi u obliku 'ispunjava li zahtjev?', a ako je odgovor 'da' onda postoji svaki razlog zašto bi vam Mark Hester mogao isporučiti bicikl koji je savršen za vas kao što je ovaj za mene. Što ovaj bicikl apsolutno jest.
Osnovna geometrija ovog Specialea temelji se na prilagodbi bicikla Aidana Hammonda iz Bike Fitting Ireland, koji me opremio za prilagođeni FiftyOne još u broju 75. Ali postoje neke izmjene.
Razgovarajući o mom nedostatku kritičnih utrka, Hester je smanjio visinu BB-a na 75 mm (temeljeno na ideji da moj stil vožnje ne bi izložio riziku od udarca pedale zbog dubokog naginjanja i pedaliranja kroz zavoje), povećao trag vilice na 59 mm – više od 53 mm kod modela FiftyOne – i smanjio međuosovinski razmak s 992 mm na 984 mm. Međutim, Speciale je napravljen s vrlo sličnim skupom i dosegom.
To je stvorilo platformu koja se, koliko se sjećam s modelom FiftyOne, jednostavno činila ispravnom. Nakon uglačavanja šipki više se nije imalo što postaviti. Čak je i visina sjedala unaprijed postavljena kako treba.
S nižim donjim nosačem, a time i nižim težištem, te dugačkom stazom vilice, Speciale se spuštao poput sajmišta, ali s obzirom na kratak međuosovinski razmak činio se spretnim i osjetljivim, te je prolazio kroz zavoje s aplombom.
Što se mene tiče, sve su to veliki dodaci za prilagođeni bicikl. Dovoljno sam zadovoljan s većinom okvira od 55 cm/56 cm s obzirom na pravu duljinu nosača i odstojnike, ali Prova dokazuje kako su prilagođeni bicikli samo malo ljepši za vožnju.
Ipak, ono što izdiže Speciale iznad svih motocikala koje sam vozio, standardnih ili prilagođenih, jest koliko je udoban. Ova stvar ne samo da krstari, ona rezervira predsjednički apartman na QE2 i leži na besplatnom šanku.
Doduše, QE2 se sada nalazi kao plutajući hotel u Dubaiju i trebat će vam novac na nivou Dubaija da kupite Prova Speciale. Ali ostaje činjenica da je ovo apsolutno najljepši bicikl koji sam ikad vozio, ali bez kompromisa u krutosti – koje ima u izobilju – ili prevelikoj težini.
Okvir je težak 1,65 kg, ali to uključuje gornji dio sjedala, a iako je ukupna težina 7,99 kg, mogao bi biti puno lakši. Zipp kotači su brzi, ali s 1530 g nisu pretjerano lagani; sedlo ne štedi raskošne troškove, doradio ga je australski kolega Busyman u koži po narudžbi. Osim toga, ova stvar ima disk kočnice i gume od 28 mm (može stati do 32 mm).
Ipak, ovaj bi bicikl mogao biti još udobniji. Precizno uravnotežena krutost/fleksibilnost okvira je takva da ističe uvijek pomalo brbljavi rub uparene Enve disk vilice, čija krutost daje veliku preciznost u zavojima, ali povremeno postaje uočljiva kroz ruke na prometnim površinama ceste.
Spomenuo sam ovo Hesteru i on je rekao da će potencijalno stvoriti vlastitu vilicu. I to je zapravo jedina kritika koju ovdje mogu iznijeti.
S obzirom da je taj osjećaj vožnje nemoguće kvantificirati, morat ćete mi samo vjerovati na riječ. Pa opet, za više od 11 tisuća funti nadali biste se da ćete uživati u vožnji.
Cijena bicikala neprestani je izvor rasprave među biciklistima, ali ovo je vrhunska specifikacija u svakom pogledu i ne košta mnogo više od mnogih vrhunskih serijskih bicikala. Samo ovdje dobivate sve napravljeno samo za vas, tako da ćete stvarno dobiti nešto sasvim jedinstveno.
Spec
| Okvir | Prova Speciale |
| Skup grupa | Sram eTap AXS HRD |
| Kočnice | Sram eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram eTap AXS HRD |
| Kazeta | Sram eTap AXS HRD |
| barovi | Zipp SL-70 Ergo |
| Stabljika | Zipp SL brzina |
| Sjedalo | Prova gornji dio sjedala od titana |
| sedlo | Prilagođeni Selle Italia Flite |
| Kotači | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28 mm gume |
| Težina | 7,99 kg (55 cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
