Pouzdane svestrane gume s jednostavnom ugradnjom, izvrsnim prianjanjem i osjećajem lebdenja u vožnji, ali nisu najlakše gume bez zračnica na svijetu
Schwalbe One TLE su druge u ponudi Schwalbe guma bez zračnica. Kao takvi, nisu jeftini, ali u odnosu na konkurenciju, uključujući Schwalbeov vlastiti, zapravo predstavljaju prilično dobru vrijednost, s vrhunskim performansama i manjim kompromisima u specifikacijama izvan težine.
Ući ću u ovo u detalje u nastavku – instalacija, konstrukcija, usporedba, otpor kotrljanja i osjećaj u stvarnom svijetu, ali ako ne želite čitati tako daleko, sada ću sažeti: ako tražite pouzdane, izdržljive gume bez zračnica koje će vašem biciklu ponuditi osjetno povećanje prianjanja i udobnosti, pronašli ste ih.
Ali imajte na umu da su dostupne samo u 25 mm, a ako imate malo težine ili tražite nešto super rasno, postoje lakše, gipkije gume koje možete imati u regiji od 250 g u odnosu na ove od ~350 g. Iako će postojati kompromisi u životnom vijeku i troškovima vezanim uz te veće brojeve.
Kupite gume Schwalbe One TLE Race Guard od Wigglea
Instalacija
Prvo, montaža i poteškoće s tim – uobičajena smetnja za pretvornike bez zračnica i razlog za potpuno odbacivanje od strane skeptičara. Ovdje Schwalbe One opravdavaju svoj TLE inicijalizam, oni su uistinu 'laki bez zračnica'.
Doduše, ne skliznu na naplatak tako lako kao neki klinčevi, ali postavio sam ih samo rukama i palčevima na par kotača Vision TriMax 30 KB. Bez poluga, samo malo pažljivog guranja i malo gunđanja.
Glavni savjet za gume bez zračnica: počnite nasuprot i završite kod ventila kada radite na drugom rubu i upotrijebite krpu preko gume ako vaša koža počne patiti i klizati.
Minutni, fleksibilni gumeni rub obrubljuje rub gume, tako da kada rubovi sjednu u otvor naplatka, stvara se odgovarajuće brtvljenje s trakom naplatka. Tada je bilo lako napuhati gume normalnom pumpom za gusjenicu, s kuglicama koje su škljocale na svoje mjesto oko 70psi.
Stražnji dio nije sasvim sjedio s jedne strane, kao što je uobičajeno za potpuno nove gume (rub će se malo istegnuti nakon otprilike tjedan dana nakon postavljanja, što će dodatno olakšati skidanje/uključivanje) ali opet, malo nagovaranja palčevima – guranje gume unutra i gore – i bilo je tu.
Samo kao općenitija točka ovdje: uvijek je vrijedno pregledati rub skroz okolo kako biste provjerili da li je mala linija oblikovanja koju sve gume imaju paralelna s gornjim rubom stijenke naplatka, jer ponekad guma bez zračnica može zvuči kao da je sjeo, ali dio – najvjerojatnije nasuprot ventila – možda nije.
Bez sredstva za brtvljenje, gume su sasvim dobro držale pritisak i usuđujem se reći da biste ih bez problema mogli voziti na suho. Međutim, brtvilo je blagodat gume bez zračnice, pa su otišli, izvadili jezgru ventila, unijeli brtvilo, ponovno postavili jezgru, ponovno napuhali i posao obavljen.
Cijeli postupak instalacije trajao je malo više od 20 minuta za oba kotača. Dulje od čvrstih guma, istina, ali apsolutno, potpuno vrijedno zbog kvalitete vožnje i bezbrižnosti koju pruža samobrtvljenje.
Konstrukcija, specifikacije i usporedba
One TLE dostupan je samo u 25 mm u sadašnjem stanju, s brojem niti od 67 tpi i težinom od 345 g na našoj vagi – 5 g ispod Schwalbeove težine, što je pravo osvježenje. Da to stavimo u perspektivu: Schwalbeov vrhunski Pro One TLE ima 127 tpi i teži 255 g u 25 mm (£66,99); njegov pandan bez zračnice, One, tvrdi se da teži 225 g i 127 tpi.
Po nominalnoj vrijednosti, najlakša guma bez zračnice od 25 mm je Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm s 240 g (49,95 GBP po gumi); guma bez zračnica s najvećim brojem niti 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Isprobao sam sve te gume i razlika u težini između ovih Schwalbe, Pro One i ostalih malo je primjetna u ranoj fazi ubrzanja, ali je zanemariva kada se postigne brzina (iako fizika kaže 200 g više na gumi vožnja biciklom uzbrdo ne pomaže nečijim sposobnostima uspona).
Vitttoria gume su sigurno najljepše gume, s nevjerojatnim prianjanjem, ali imaju mnogo kraći životni vijek zbog pamučne konstrukcije, koja se lakše reže od najlona u drugim gumama, i nevulkaniziranog /stoga zalijepljene poput cjevastog gumenog gaznog sloja, koji je mekši, što ih čini vrlo ljetnim/trkaćim gumama.
Za trkaći bicikl iz dana u dan, odlučio bih se za ove One TLE. Trajat će dulje i koštati manje za zamjenu.
Otpor kotrljanja
Sudeći samo prema brojkama, ove Schwalbe One TLE malo zaostaju za najboljim gumama bez zračnica, ali se dobro natječu s cijenom, a iako se težina uvijek uzima u obzir, One TLE imaju vrlo dobre rezultate u otporu kotrljanja testovi.
Dolaze na šesto mjesto u ljestvici guma bez zračnica na Bicycle Rolling Resistance (opsežno neovisno mjesto za testiranje) i na 19. mjesto kada se u to ubace i glavni čimbenici. Testovi pokazuju otpor kotrljanja od 11,8 W (ponovno, za kontekst, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR pobjeđuje sa 7,0 W, što ima smisla s obzirom na njihov iznimno veliki broj niti – više tpi općenito znači gipkiju gumu znači manji otpor kotrljanja).
Ili gledajte na to na drugi način, One TLE su najbrže gume bez zračnica nakon što je vrhunska, a time i najskuplja ponuda proizvođača snižena.
Opet, to je prilično veliki dokaz za one koji rado rade kompromise u određenim područjima - težini i gipkosti - ali ne i kompromisima.
Upotreba u stvarnom svijetu
Gume bez zračnice propuštaju zrak više nego gume s unutarnjom zračnicom od butila, čak i uz najbolju ugradnju i puno brtvila. Ne pitajte me zašto, ali iz mog iskustva izgleda da je tako.
Stoga sam nadopunjavao 5-10psi svaki tjedan ili tako nešto. Mora se reći znatno manje od cjevaste gume ili gume sa zračnicama od lateksa.
Potražio sam don't flat ako ikako možete pomoći u postavljanju, i stavio sam ih s dvostrukom količinom brtvila nego što preporučuje Schwalbe, 60 ml u svakom, a ne 30 ml.
Po mom mišljenju, to znači da se neki mogu izgubiti prilikom početnog brtvljenja, ali ostavlja puno vremena za brtvljenje uboda, a također znači i dulje vrijeme između deinstaliranja, čišćenja i ponovnog punjenja. Uz najbolju volju na svijetu, brtvilo se na kraju uvijek osuši u gumi.
Međutim, nakon šest tjedana i dosta usranog putovanja gradskom cestom, nisam imao rupe niti su vidljive površinske posjekotine. To je vjerojatno uglavnom zbog debljeg gaznog sloja, odakle potječe veći dio tih dodatnih 100 g po gumi.
Da to stavim u perspektivu, imao sam slična dobra iskustva s Hutchinsonovim gornjim i drugim gumama Galatiks i otkrio sam da je Pro One osjetljiviji na bušenje i habanje gaznog sloja – iako brtvi jednako dobro kao i bilo koja druga guma osim ako je posjekotina prevelik – preko 3 mm.
Vittoria gume su najosjetljivije od spomenutih, ali kompromis je opet osjećaj plutanja i sigurnije prianjanje u zavojima.
Po mom mišljenju, najveća prednost gume bez zračnica je kvaliteta vožnje. Niži tlakovi nisu problem – nema zračnica koje bi se stisnule – tako da postoji više prostora za veću udobnost, a budući da nema zračnice koja bi se deformirala/trljala o gumu koja se deformira (deformacija dovodi do gubitka energije kroz trenje dovodi do povećanog otpora kotrljanja) postoji pravi osjećaj lakog kotrljanja do postavljanja bez zračnice.
U tom pogledu One TLE je izvrstan, čak su i mom grubom starom automobilu od lake legure pružili potpuno novu razinu glatkoće, a kada su me gurali na trkaćem biciklu vrlo su dobro pratili valovitost ceste, pružajući osjećaj sigurnosti izvan doseg većine klinča pri brzim skretanjima.
Još uvijek postoji nešto u najboljim gumama s zračnicama što se čini čak i boljim od gume bez zračnica, ali gume bez zračnica sigurno pobjeđuju svaki put za neprofesionalnog vozača.
Probušite kadu i velike su šanse da zovete taksi, a možda ćete morati kupiti i zalijepiti novu kad dođete kući. Probušite gumu bez zračnice i vjerojatno nećete ni primijetiti.
Kupite gume Schwalbe One TLE Race Guard od Wigglea
Ipak, težina željezničkog vozila se može osjetiti u usporedbi s lakšim postavama. Vrhunski klinčer plus super-lagana cijev je u području od 240 g, čak i najlakši bez zračnice uključujući 30 ml brtvila i gurače ventila od 280 g; kada su postavljeni sa 60 ml brtvila, ovi One TLE-ovi imaju blizu 420 g svaki. Dakle, tu je veliki porast težine.
Ali zamjena zaštite od probušivanja i dugovječnosti isplati se za bilo što drugo osim za vaš najbolji ljetni nedjeljni trkaći bicikl.
Zaključak
Iako nedvojbeno postoje gume bez zračnica s boljim performansama, kada uračunate cijenu i dugovječnost, malo je onih koje se mogu mjeriti sa Schwalbe One TLE. Hutchinson možda sa svojim drugorazrednim gumama Fusion 5 Performance 11Storm, ali one su £17 skuplje po gumi nego Schwalbes, a čuo sam dobre stvari o Continentalovim gumama bez zračnica GP5000 (koje će uskoro biti ovdje na testu.
Ali s obzirom na cijenu – i naravno, kupujte okolo i naći ćete ih još jeftinije – Schwalbe One TLE su gotovo uzorni.
