Orbein najnoviji Orca svestrani je trkaći motocikl koji gotovo sve radi vrlo dobro, a da ne košta Zemlju
Kada je Orbea započela život 1840. godine, nije proizvodila bicikle. U početku je bio proizvođač oružja i pušaka, prije nego što se 1930. okrenuo biciklima. Intrigantno, nije bio sam u ovoj pomalo čudnoj pozadini – BSA, koji je kasnije kupio Raleigh, započeo je kao Birmingham Small Arms Company.
Na stranu to, drago nam je što je Orbea odlučio proizvoditi bicikle, a ne rat, a vodeći Orca najnoviji je proizvod njezina dugogodišnjeg iskustva.
Davne 1969. Orbea je zapala u financijske probleme, a uz nešto upornosti radnici u tvrtki kupili su je od obitelji Orbea kako bi osnovali zadrugu.
‘Možda nas činjenica da je Orbea zadruga, a da smo mi zaposlenici vlasnici, tjera da razmišljamo na drugačiji način,’ kaže Joseba Arizaga, voditeljica cestovnih proizvoda u tvrtki.
Budući da se nalazi u Baskiji, Orbea ima pristup bogatstvu brdovitog terena, a Orca to odražava. Dolazi s vrlo respektabilnih (za bicikl s disk kočnicama) 7,1 kg, dok se također može pohvaliti aerodinamičkim završecima posuđenim iz Ordu okvira za kronometar, iako sam nije izbrušen u zračnom tunelu. Međutim, možda je glavna priča o biciklu njegova krutost.
'Htjeli smo ciljati težinu od 820 g [u veličini 53] za okvir disk kočnice uz 94 Nm krutosti na donjem nosaču,' kaže Arizaga. 'Ovaj omjer je prilično izazovan.'
Dok se okviri proizvode na Dalekom istoku, sastavljanje i bojanje obavljaju se u tvornicama u Europi. To postaje sve rjeđe među velikim markama, od kojih većina koristi Kinu i Tajvan kao sve na jednom mjestu za svu proizvodnju i montažu.
'Orbeine tvornice u Europi omogućuju nam vrlo fleksibilan poslovni model,' kaže Arizaga. 'To nam omogućuje stvari poput ponude prilagođene grafike i više opcija specifikacija.'
Zaista, svatko tko traži Orcu primijetit će širok izbor specifikacija. Svaki se okvir nudi s gotovo svim skupinama iz Sram-a i Shimana, dok postoji vrtoglava paleta boja za odabir. To je prije nego što uopće počnemo razmatrati Orbea MyO platformu za prilagodbu bicikala.
Ono što ga čini impresivnim je to što je sve napravljeno dok su cijene relativno niske. Bicikl od £7,599 nije jeftin, ali za Dura-Ace Di2 konstrukciju s dubokim presjekom DT Swiss karbonskih kotača i punim karbonskim kompletom za završnu obradu, to je £2,000 ispod alternativa sličnih specifikacija iz Specializeda ili Treka.
Nadao sam se da će Orca ispuniti svoj potencijal, ali sam se potajno brinuo da će postojati neki nevidljivi nedostatak. Srećom, nisam se trebao brinuti.
Kupite Orbea Orca M10i od Tredza za £5,999
Orka ubojica
Kada sam prvi put uskočio u Orcu, podsjetilo me koliko su dobri moderni bicikli postali. Bio je tako brz, gladak i udoban od samog početka da bi se prije nekoliko godina istaknuo kao apsolutni lider u klasi.
Danas, međutim, ima jaku konkurenciju. Međutim, rekao bih da Orca i dalje uspijeva održati svoje, dok se također može pohvaliti izrazitom kvalitetom vožnje u odnosu na sve sličnije cestovne motocikle na vrhu tržišta. Što nije lako.
Prvo što mi se dojmilo kod bicikla bila je glatkoća vožnje. S obzirom na Orcinu krutost i aero završnu obradu, očekivao sam da će se cijevi oštro odbiti od ceste.
Umjesto toga, dok je prenosio neke od trzaja kroz upravljač, oni su se uglavnom raspršili do trenutka kada su stigli do stražnjeg dijela bicikla.
Nešto od toga moglo bi biti povezano sa stezaljkom sjedala (iako Arizaga sugerira da je osmišljena samo da spriječi klizanje sjedala). Uredan gumeni odstojnik skriva da sjedalo ima relativno nisku točku stezanja, što povećava savitljivost izloženog stupa i pomaže omekšati stražnji kraj.
Nije čarobno – ovo nije Trek Domane ili Lapierre Pulsium – ali ublažava dovoljno vibracija da površina ceste nikada ne ometa vožnju.
Za mene je to bilo savršeno, jer je značilo da je Orca zadržala osjećaj da je čvrsto postavljena i povezana s cestom. Štoviše, s prostorom za gume do 30 mm, lako možete postići dodatnu udobnost trčanjem široke gume pri niskom pritisku ako je potrebno.
Ono što me se stvarno dojmilo kod Orce je to što je jednostavno brza. Uzvratio je moje uložene snage nestrpljivim ubrzanjima i natjerao me da tražim PB-ove na lokalnim petljama po prvi put u nekoliko mjeseci.
Kad sam iscijedio nekoliko dodatnih vata na usponima, bilo je zadovoljstvo vidjeti kako bicikl raste za kmh ili dva. Na ravnini je dobro držao brzinu, čemu su bez sumnje pomogli DT Swiss kotači s dubokim presjekom i uredan prednji kraj, čak iako mu je možda nedostajala potpuna brzina nekih namjenijih aeromotocikla.
Odlučno je sprintao i to spojio s iznimno predvidljivim i oštrim upravljanjem, što me iznenadilo s obzirom na relativno duge lančane nosače od 414 mm koji bi inače signalizirali stabilniju i manje brzu vožnju.
Orca me potaknula da guram u zavojima i držim prste podalje od kočnica na brzim nizbrdicama. Možda mu nedostaje uzbudljiv karakter upravljanja kao neki od strožih i oštrijih cestovnih motocikala izdržljivosti kao što su Trek Émonda ili Cannondale SuperSix, ali ne mogu zamisliti da postoji mnogo vozača čije su vještine toliko izbrušene da bi Orca ograničila njihovu vožnju u zavojima sposobnost.
Uopće nisam mogao pronaći ništa zamjeriti Orci. Orbea je obavila sjajan posao integracije disk kočnica u lagani i brzi bicikl, a kvaliteta vožnje govori o marki koja živi i vozi bicikle koje proizvodi.
Možda je jedina mana to što se Orca ne može pohvaliti ničim osobito vrhunskim. Ne postoji velika inovacija koja ga izdvaja od mnoštva supermotocikla na vrhunskom tržištu.
Dakle, ako sam želio motocikl koji može navesti vodeće statistike performansi u industriji, bio bih u iskušenju da potražim negdje drugdje. Međutim, ako sam želio svestrani trkaći motocikl koji radi sve na način kojem je teško prigovoriti, po prilično razumnoj cijeni, ne bih tražio dalje.
Kupite Orbea Orca M10i od Tredza za £5,999
Spec
| Okvir | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| barovi | Vision Metron 4D Compact |
| Stabljika | FSA OS-99 |
| Sjedalo | FSA K-Force svjetlo |
| sedlo | Selle Italia SLR carbon |
| Kotači | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 sve sezone TLR 25 mm gume |
| Težina | 7.1kg (veličina 55) |
| Kontakt | orbea.com |
