Dario Pegoretti proslavio se gradnjom okvira za profesionalne legende, ali Marcelo ne može biti okrenut prema naprijed
Jedne proljetne večeri 2008. godine, pokojni veliki glumac Robin Williams posjetio je sjevernoameričku izložbu ručno izrađenih bicikala u Portlandu, Oregon, gdje se upoznao s talijanskim graditeljem okvira Dariom Pegorettijem. Njih su dvoje otišli na večeru, razgovarali o biciklima, a Williams si je naručio Pegoretti Marcelo okvir koji je postao jedan od njegovih najcjenjenijih.
Pegoretti je davno prije tog susreta kreirao okvire za zvijezde, samo što je više navikao raditi sa zvijezdama svijeta biciklizma. U danima pelotona od čelika i aluminija, Pegoretti je bio pripravnik svjetski poznatog graditelja okvira Luigina Milanija, koji je bio omiljeni ugovorni graditelj mnogih profesionalnih timova. Nakon svog naukovanja Pegoretti je nastavio graditi za profesionalce, a Indurain, Pantani i Cipollini su svi vozili njegove okvire. Ali ako ovo u vašem umu prizove sliku prašnjavog starog majstora, vezanog tradicijama i ispunjenog nostalgijom za zlatnim dobom biciklizma, to je u velikoj suprotnosti sa samim čovjekom.
'To je zapravo bio samo posao, samo pitanje novca', kaže Pegoretti. ‘To je moja prošlost i radije gledam u budućnost.’ Ta futuristička strana Pegorettijevog dizajna najbolje se pokazuje u njegovim slavnim, često psihodeličnim bojama po narudžbi. Koliko god njegova vještina rada s plamenikom za zavarivanje privlači kupce, Pegorettijev umjetnički, boemski karakter je ono što ga razlikuje od njegovih kolega.
S okvirom MxxxxxO, Pegorettijeva sposobnost da spoji tradicionalnu čeličnu prošlost bicikla s estetikom i visokom izvedbom modernih okvira ne može biti očiglednija.(Kad smo pitali Pegorettija zašto je okvir nazvao MxxxxxO, odgovorio je tipično bezbrižno, 'Ne znam.')
Columbus steel
Prema Pegorettijevom mišljenju, čelik nije materijal prošlosti, već potpuno sposoban materijal zanemaren posljednjih godina. Pogled na MxxxxxxO to potvrđuje. Težak je nešto više od 1,6 kg, što je više nego respektabilno za čeličnu građu. Lakoća je ipak daleko ispod Pegorettijevog popisa prioriteta, a s MxxxxxO nije štedio truda da napravi iznimnu vožnju.
Pegoretti se ponosi bliskom suradnjom s proizvođačem cijevi Columbus. 'Mislim da je Antonio Colombo, vlasnik, vrlo strpljiv čovjek', kaže. ‘Drugi razlog zašto mi se sviđa tvrtka je to što su otvoreni za nove projekte, razvoj i nove ideje, što je za mene jako važno – važnije od materijala.’ U slučaju MxxxxxO, Pegoretti je upotrijebio toplinski obrađenu cijev Columbus Spirit, koja je najlakša Columbusova cijev i nalazi se na sličnom položaju kao Reynolds 853 cijev. Čini se da Pegorettijev rad s ovim okvirom prkosi konvencionalnim ograničenjima čelika.
Čelik je materijal koji je teško prilagoditi potrebama natjecateljskog biciklista. Da bi bilo udobno, morate koristiti uske cijevi koje žrtvuju krutost. Ako napravite čvršće, šire cijevi kao što je Condor sa Super Acciaiom, dobit ćete živahni, ali donekle neumoljivi okvir. Ipak, s Pegorettijevim zdepastim čeličnim cijevima i legendarnim širokim ispustima postoji nevjerojatna ravnoteža između udobnosti i performansi.
Okvir
MxxxxxO djeluje brzo, što može biti rijetka kvaliteta za čelični okvir. Osjećaj brzine nije nužno povezan s biciklom koji se zapravo brže kreće. Osjećaj brzine stvara se taktilnom povratnom informacijom s ceste koja vas čini potpuno svjesnima asf alta koji se proteže ispod, u kombinaciji s odzivom koji znači da je svaka mala promjena snage nagrađena trenutačnim skokom ubrzanja. Motocikl je trkački, agresivan i jednostavno me natjerao da poželim voziti najjače što mogu i što duže mogu.
Međutim, ta brzina ne znači grubost. MxxxxxO je bio u potpunosti sposoban nositi se sa svim cestovnim terenima na koje sam naišao. Tijekom vožnje u Cotswoldsu slučajno sam zalutao na staze koje nikad nisu bile namijenjene cestovnim gumama, ali sam samouvjereno vozio kroz neravne pukotine i neravan teren uz jedinu smetnju kada je blato počelo začepljivati moje čeljusti kočnica.
MxxxxxO postiže tu rijetku ravnotežu dopuštajući vozaču da osjeti obrise asf alta, stvarajući mentalnu mapu površine ispod, ali nikada ne izazivajući nelagodu. Moguće je postići isti učinak s ugljičnim vlaknima upotrebom inteligentnih rasporeda koji kombiniraju ultračvrsta vlakna s onima koji su podložniji, no nemam pojma kako je Pegoretti uspio postići takvu ravnotežu s čeličnim okvirom. Možda se sve svodi na savršenu mješavinu uskih nosača sjedala i gornje cijevi s zdepastijom donjom cijevi, donjim nosačem i lančanim nosačima. Ali bez obzira na to kako je učinjeno, MxxxxxO uspijeva isporučiti izvanredan prijenos snage bez žrtvovanja udobnosti.
Zajedno s tim živim osjećajem brzine dolazi pouzdano upravljanje. Visoka cijev glave značila je da nisam mogao zauzeti svoj uobičajeni nisko spušteni položaj pri oštrim zavojima, ali bilo je jasno da je motocikl bio precizan u upravljanju, a kada je došlo do svladavanja strmih i brzih nizbrdica stvorio veliko povjerenje.
MxxxxxO došao nam je kao set okvira, pa smo ga u skladu s njegovim vrhunskim talijanskim statusom izgradili s potpuno novim Campagnolovim Super Record grupama (recenzirano ovdje: Campagnolo Super Record recenzija) zajedno s Campagnolovim novim Bora Ultra 50 cjevastih kotača. Zanimljivo, dok je mijenjanje stupnjeva prijenosa u početku bilo solidno i zdepasto, s vremenom su prijenosi postajali postupno lakši kako se sustav uklapao. To je rezultiralo manjim brojem propuštenih stupnjeva prijenosa, a postalo je lakše gurati polugu palca prema dolje kroz kasetu tijekom brzih promjena stupnjeva prijenosa, dok je još uvijek zadržao osjećaj odlučne promjene koji je Campagnolov potpis. Čvrstoća lančanika Super Recorda također je nadopunila Pegoretti, zajedno s njegovim upečatljivo modernim izgledom.
Kolačni sklop, iako u suprotnosti s klasičnim elementima okvira, odlično je pristajao. Slično Super Recordu, Bora kotači su u početku imali blagih problema sa zubima, ali nakon što smo prikladno prilagodili predopterećenje ležaja, pružili su upečatljiv odgovor s ceste dok su se osjećali nevjerojatno brzo pri ubrzanju i pri brzini, nadoknađujući neke od aerodinamički gubici okvira s okruglim cijevima.
Unatoč fantastičnoj sposobnosti skretanja i osjećaju vožnje cjevastih kotača, bio sam nervozan zbog probušivanja na dugim vožnjama pa sam Boras zamijenio kompletom Ritchey Apex karbonskih klinča na nekoliko vožnji. Iako je postojalo malo smanjenje težine, performanse kotača bile su impresivno bliske Borinim, iako su možda prigušile mali dio magije izvorne izrade.
Čini mi se da je Pegoretti MxxxxxO stvarno motocikl koji treba proslaviti. Bez potrebe da se oslanja na najsuvremeniju tehnologiju, Pegoretti je stvorio okvir koji djeluje ugodno tradicionalno, ali djeluje na potpuno moderan način. S bogatim karakterom koji stoji iza brenda i poznatim lakiranjem koje je dostupno, posjedovanje Pegorettija po narudžbi je san koji ću rado provoditi do dalekog dana kada će moj bankovni saldo moći prihvatiti kupnju jednog.
Geometrija
| 56cm | Potraživano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm |
| Cijev sjedala (ST) | 560mm |
| Duljina vilice (FL) | 372mm |
| glavna cijev (HT) | 163mm |
| Kut glave (HA) | 73,0 |
| Kut sjedala (SA) | 73,0 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 993mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Kao što je testirano |
|---|---|
| Okvir | Pegoretti Marcelo |
| Skup grupa | Campagnolo Super Record |
| barovi | Fizik Cyrano R1 |
| Stabljika | Cinelli Vai |
| Sjedalo | Fizik Cyrano R3 |
| Kotači | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| sedlo | Fizik Arione |
| Kontakt | www.dario-pegoretti.com |
