Sada je vrijeme da omogućite aktivna putovanja, a ne samo da ih potaknete

Sadržaj:

Sada je vrijeme da omogućite aktivna putovanja, a ne samo da ih potaknete
Sada je vrijeme da omogućite aktivna putovanja, a ne samo da ih potaknete

Video: Sada je vrijeme da omogućite aktivna putovanja, a ne samo da ih potaknete

Video: Sada je vrijeme da omogućite aktivna putovanja, a ne samo da ih potaknete
Video: Ridley Helium SLX Dream Bike or Nightmare? Bike Review 2024, Ožujak
Anonim

Bicikl bi mogao pomoći u ublažavanju drugog vala koronavirusa. Ignorirajte to i povratak 'carownervirusa' pogoršat će stvari

Ako želite voziti ili trebate ići vlakom dok se ograničenja zatvaranja ukidaju, po mom mišljenju, trebali biste učiniti sve što je u vašoj moći kako biste osigurali da biciklizam i hodanje postanu primarni načini prijevoza u Britaniji.

Usprkos svim izgledima, čini se da bi aktivno putovanje moglo dobiti pozornost koju s pravom zaslužuje. Skromni bicikl dolazi na svoje u krizi: učinkovit, jeftin, svestran, otporan. Sve njegove kvalitete tijekom krize također su njezina propast izvan nje. Bez hitnosti za promjenom (čak ni klimatska kriza nije hitno tretirana), primamljivo je za one koji su nadležni da gledaju u apstraktnu budućnost transporta.

Kada postoji izbor između autonomnih kapsula ili električnih vozila koje proizvodi ponoćni-tweetajući-megaloman, lako je previdjeti bicikl. Bicikl je također, pa, učinkovit. Slično kao i autobusi, bicikli su previše dosadni da bi došli do vrha političkih dokumenata. Unatoč tome što je iznimno učinkovit u premještanju golemih rojeva ljudi od točke A do točke B i pružanju društvene mobilnosti usput, niti jedan političar ne želi stajati ispred govornice i objavljivati nešto što ima veze s biciklizmom.

Ali to je upravo ono što bi državni tajnik za promet, član parlamenta Grant Shapps, mogao učiniti ovaj tjedan. I ne mislim da pretjerujem kada kažem da bi moglo spasiti još mnogo života i ekonomiju zajedno s tim.

U najboljem trenutku imamo problem s kapacitetom u prijevozu. Ali kada je riječ o ponovnom pokretanju Britanije nakon zatvaranja, postojat će deseci milijuna dnevnih putovanja koja se više neće moći odvijati uobičajenim načinom rada.

Šefovi željeznica predviđaju da će pravila fizičkog distanciranja značiti smanjenje kapaciteta vlakova za otprilike 90%; slične se brojke mogu pretpostaviti za putovanja autobusima i drugim javnim prijevozom. Mali dio tih putovanja će nestati jer neki prihvate obrasce rada od kuće koje su iskusili tijekom karantene. Ali veliku većinu putovanja ipak će morati nekako prijeći.

Unesite bicikl

Zato je, bez obzira na pandemiju ili ne, više ljudi koji bicikliraju (i hodaju) dobro, čak i za one koji voze - bilo zbog neizbježne nužde ili pogrešne pretpostavke da je vožnja pravo, a ne destruktivna privilegija.

Tijekom normalnih vremena, izostavite nepotrebna kratka putovanja po mlijeko ili trčanje u školu i vratite ogroman kapacitet onima kojima je zaista potreban. Kao što su drugi rekli, to može biti poput vožnje tijekom školskog praznika, svaki dan.

Samo nekoliko stotina milja dalje u Nizozemskoj, Nizozemcima će povratak aktivnom putovanju nakon zatvaranja doći vrlo prirodno. U nekim gradovima vožnja biciklom i hodanje zajedno čine više od polovice svih poduzetih putovanja. Tijekom pandemije Covid-19, puno je pažnje stavljeno na druge zemlje i njihov učinak u suočavanju s pandemijom; bit će zanimljivo vidjeti kako će Nizozemska proći na putu oporavka.

Naizgled, njihov je sustav izgrađen za mnogo brži ekonomski oporavak u njihovim gradovima od našeg.

'Ponekad je ne mijenjati se strašnije od promjene', rekao mi je Chris Boardman tijekom posljednje epizode podcasta Streets Ahead. Ovo je koncept koji će postati vrlo stvaran za predstavnike transporta u vladi. A ovo je poluga koju vlade mogu upotrijebiti za uspješno ubrzavanje promjena u javnosti. Ali samo ako imaju volje.

Čak i jedan žanr putovanja, školska vožnja, kojom obično dominiraju iskrcaji automobila, postat će neukrotiva ako oni koji su prestali s javnim prijevozom pređu osobnim automobilima. U Nizozemskoj 75% učenika srednjih škola već vozi bicikl u školu, dok se 84% vozi za one koji žive unutar 5 km od škole. Nizozemci vjerojatno neće imati takvih problema.

Mjesta i gradovi u kojima dominiraju automobili štetni su za javno zdravlje

Godinama su zagovornici govorili da bi Britanija trebala pogledati nizozemsku knjigu, ali sada su brojke i potencijalne transformacije previše privlačne da bi im se oduprlo u ovom trenutku krize.

Isto vrijedi i za javno zdravstvo; nitko nije čuo za javno zdravstvo u Engleskoj prije nego što je počela ova kriza, ali oni su ti koji se zalažu za dopuštenu tjelovježbu za naciju. Nedavno sam saznao da se PHE financira sa samo 300 milijuna funti godišnje (otprilike isti mizerni iznos koji je trenutno namijenjen za biciklizam i hodanje).

Spriječiti je gotovo uvijek bolje nego liječiti.

Sada stručnjaci za javno zdravstvo imaju mjesto za glavnim stolom. Sada zapravo ne govore ništa drugačije od onoga što su desetljećima predlagali: vježbanje je uvijek dobra stvar, mentalno zdravlje je važno, tjelesna aktivnost može smanjiti pritisak na NHS. Ali sada vlada i javnost slušaju.

Hoće li postojati ista razina prihvaćanja kada Grant Shapps objavi, kao što se predviđa, mjere za omogućavanje aktivnog putovanja u svrhu podrške Britaniji tijekom ove pandemije?

Sumnjam. Kada imate posla s najdrakonskim mjerama koje ste doživjeli u životu, ponuda tjelesne aktivnosti dobrodošla je distrakcija od monotonije zaključavanja, pa je uvelike podržana.

Ali kada dođe do ideje da se nekako možemo vratiti u normalu, što god normalno bilo, omogućavanje ljudima da voze bicikl odmah će se postaviti kao nepoštena zamjena; smiješan prijedlog u očima tabloidnih medija.

Potrebna je snažna i jasna strategija slanja poruka, nešto što često nedostaje kada se radi o javnoj raspravi o aktivnom putovanju.

Očekujte val priče o čemu će ispuniti naše novine, rasprave za kuhinjskim stolom i, naravno, društvene medije. Dakle, stran je pojam biciklizma kao oblika prijevoza u Ujedinjenom Kraljevstvu, velik dio nacije jednostavno neće moći shvatiti oko toga. Anegdote i hipoteze će dominirati narativom. 'Ali ja moram voziti 30 milja do posla, ne bih mogao biciklirati', reći će netko. 'Ja sam invalid i ne mogu voziti bicikl, tako da je moj auto moja sloboda', komentirat će drugi. 'Što je s mojim putovanjem?'

I svi ovi razlozi su valjani. U tim širokim razgovorima, međutim, mnogi zaboravljaju da aktivno putovanje može biti rješenje za većinu putovanja, u nastojanju da dokažu da to nije pristup koji odgovara svima. U Ujedinjenom Kraljevstvu 68% svih putovanja kraće je od pet milja (8 km) - lako se može voziti biciklom. Nevjerojatno, četvrtina svih putovanja automobilom je ispod jedne milje (1,6 km). Ispod jedne milje. Smiješno.

To je lako prohodno i definitivno biciklističko. I kao što obraćenici znaju, stavite e-bicikl u jednadžbu i stvarno ćete imati održivu alternativu prijevoza za mnoge, čak i za ruralna putovanja.

Narativ često zapada u pogrešnu logiku da svatko treba svugdje voziti bicikl; ovo nije istina. Samo trebamo omogućiti izbor za široke nizove putovanja koja se mogu mijenjati.

Mnogi ljudi mi ne vjeruju kad im kažem da Nizozemci posjeduju više automobila po glavi stanovnika nego mi u Britaniji. Istina je, samo ih ne koriste za kratka putovanja. U Nizozemskoj je vožnja u gradovima nezgodna i prostor je prepušten ljudima.

London je to, na primjer, shvatio. U prosjeku, i izvan izolacije, 8,5 milijuna dnevnih putovanja obavlja se javnim prijevozom. Grad će se prevrnuti i neće imati šanse za ekonomski ili društveni oporavak bez bicikla.

Poput Nizozemaca, London sada proaktivno želi oduzeti prostor automobilima i dati ga ljudima koji bicikliraju i hodaju unutar svog plana Streetspace, koji je iznio Will Norman, londonski povjerenik za biciklizam i hodanje. To se mora dogoditi brže nego ikad prije i to priznaju Norman i gradonačelnik Londona.

Postoji, naravno, još jedna alternativa. Neki su ga prozvali Carmageddon ili Carownervirus. U Wuhanu se korištenje automobila gotovo udvostručilo nakon vrhunca koronavirusa s neželjenim posljedicama povećanog onečišćenja zraka. Dok privatni automobil vozačima olakšava socijalno distanciranje, on pogoršava problem za sve ostale.

Svemir je prije bio na cijeni; sada imamo još manje prostora zbog socijalnog distanciranja. Biciklist koji putuje brzinom od 15 km/h zauzima samo 5 m²; automobilu koji putuje brzinom od 30 kmh potrebno je 140 m² za rad, prema Nizozemskom institutu za analizu prometne politike.

Rane studije pokazuju da zagađenje zraka može učiniti Covid-19 još smrtonosnijim. Sveučilište Harvard otkrilo je da je povećanje od samo 1 μg/m³ u PM2.5 (mjera onečišćenja česticama) povezano s 15% povećanjem stope smrtnosti od Covid-19 u SAD-u.

Još jedna studija Centra za istraživanje energije i čistog zraka otkrila je da je '11 000 smrtnih slučajeva povezanih s onečišćenjem zraka izbjegnuto u Europi kako potrošnja ugljena i nafte naglo pada'.

Potaknuti ili omogućiti?

Ovaj tjedan će nam reći hoće li naša vlada samo 'ohrabriti' ili će 'omogućiti'.

Vlade svih nijansi mogu poticati; pružanje malih džepova financiranja ili neki oblik biciklističke obuke. Ali rijetko ih omogućuju, što je upravo ono što se sada treba dogoditi kako bi se veleprodajni način prebacio na aktivna sredstva.

Iz vikend intervjua s ministrom prometa, čini se da bi Vlada konačno mogla povjerovati da aktivno putovanje može poslužiti za milijune putovanja. Sljedeći korak je stvarno omogućiti ova putovanja.

Možete ohrabriti ljude koliko god želite, ali bez pružanja infrastrukture i pravog poticaja, velika većina neće prijeći na aktivne načine rada, a naša mjesta i gradovi će stati. Kada ozbiljno ulažete i donosite hrabre odluke poput prenamjene prostora, možete omogućiti.

Sada je vrijeme da dobijete ozbiljna sredstva i ulaganja. Vizija promjene veličine gotovo brze željeznice. Ali kad je riječ o relativno nišnoj temi aktivnog putovanja u Britaniji, nećemo imati pojma dok Grant Shapps ne stane na podij radi brifinga, može li ulaganje biti 10 milijuna funti ili 10 milijardi funti. Možete malo potaknuti s prvim, ali možete omogućiti samo s drugim.

A jednom kada počnete omogućavati, obećavam, nikada se nećete osvrtati.

Adam Tranter je biciklistički gradonačelnik Coventryja, suvoditelj podcasta Streets Ahead i izvršni direktor komunikacijske agencije, Fusion Media

Preporučeni: