Najnoviji kotači američke marke, Zipp: lagani i aero, da, ali i brži na načine za koje nismo mislili da su mogući
Zipp 303 obitelj kotača treba malo predstaviti; široko se smatra jednim od najboljih svestranih uređaja na tržištu. To je kotački sklop koji je okusio pobjedu nad kaldrmom u klasici, kao i na vrhovima u Grand Tours.
Njegova dubina ruba od 45 mm znači da pronalazi idealnu sredinu između male težine, praktičnosti za korištenje u stvarnom svijetu u različitim uvjetima, kao i izbrušenosti za značajne aero prednosti.
Cijena i težina
Posjedovanje Zipp kotača koji nose legendarni nadimak 303 nekad je koštalo visoko. I opravdano je tako, Zipp je premium brand, a svi njegovi vrhunski kotači još uvijek se u potpunosti proizvode u vlastitom pogonu u Speedwayu, Indianapolis, SAD.
Ali za 303 S Zipp je po prvi put otišao na daleki istok za proizvodnju naplataka. Ipak, moramo istaknuti ne samo bilo kojem starom dobavljaču. Zipp je u vlasništvu Srama, koji ima vlastitu ogromnu tajvansku tvornicu, pa je uspio precizno replicirati svoje američke procese proizvodnje ugljika i zadržati potpunu kontrolu, ali i dalje imati koristi od povezanog smanjenja troškova.
To je glavni razlog zašto, po prvi put ikada, možete posjedovati set Zipp karbonskih kotača ispod £1000: točnije £985.
Zipp 303 S, kaže marka, novi je set kotača koji donosi dokazanu tehnologiju naplatka i mnoštvo novih značajki uz to, sve do pristupačnije cijene. Cijena i ono što se smatra pristupačnim je, naravno, donekle subjektivno, ali £985 područje je u koje Zipp nikada prije nije ulazio.
Zipp trenutačno u svojoj ponudi ima više 'proračunski' skup kotača - 302 - ali ovaj još uvijek košta najveći dio od £1400 i nije pretjerano lagan, s nekoliko grama manje od 1700g.
Dakle, unatoč tome što je sada dio obitelji proizvoda 303, ovaj novi 303 S zapravo zamjenjuje kotače 302.
To bi moglo zvučati pomalo zbunjujuće, ali to je zato što je ranije Zipp odlučio izbjeći uključivanje osnovnog proizvoda u asortiman 303. Međutim, Zipp jasno vjeruje da je ovaj novi kotač dostojan tog imena.
303 S teži 1540 g prema navodima – to je 155 g lakši od odlazećeg 302 i nevjerojatno samo minijaturnih 10 g teži od Zipp 303 NSW Disca, trenutnog vrha njegove proizvodnje.
Dakle, unatoč nižoj cijeni, 303 S je zapravo jedan od Zippovih najlakših kotača. Međutim, težina je samo jedan čimbenik koji čini dobar skup kotača.
Dimenzije
Kao što je već spomenuto, obruč ima profil od 45 mm, ali dubina obruča nije toliko popularna riječ ovih dana koliko njegova širina.
Felge sa širim profilom imaju dokazane (od strane mnogih marki, ne samo Zippa) aero prednosti u pogledu ne samo brzine već i stabilnosti bočnog vjetra, ali ključno, i iznad svega ostalog, uvelike utječu na performanse guma, a posebno na to kako gume i naplatci mogu optimalnije funkcionirati zajedno kao sustav.
303 S tada ima vanjski profil od 27 mm, ali od većeg je značaja široka unutarnja širina od 23 mm. Budući da su te mjere tako blizu, moguće je samo jer je Zipp ukinuo tradicionalnu kuku za naplatak (više o tome malo kasnije), ali ove dimenzije naplatka ovom kotaču donose hrpu svestranosti.
Oblik naplatka dizajniran je za optimizaciju performansi guma od 28 mm i kao takav je 25 mm navedena minimalna veličina koja je kompatibilna.
Koncept je da će guma od 28 mm poprimiti oblik u kojem su njezine bočne stijenke raširenije, više paralelne i uspravne (mislite kao obrnuto U), nudeći veću strukturnu potporu karkasi gume, dok se naknadno povećava zračnost volumen iznutra, uvelike poboljšavajući potencijal za povećanje udobnosti i također smanjujući mogućnost uboda priklještenjem, dok kategorički ne utječe na učinkovitost kotrljanja.
Treba imati na umu da, budući da 303 S koristi naplatke bez kuka, oni su samo bez zračnica, jer bi bez potpore tvrđeg ruba gume bez zračnica postojao veliki rizik od standardna klinčerska guma pukla. Međutim, samo da bude jasno, unutarnja zračnica se još uvijek može koristiti unutar gume bez zračnice ako je potrebno, na primjer za popravak.
Veća slika
‘Očekuje se da će cestovni bicikli sada biti mnogo svestraniji nego ikad prije’, kaže Zippov voditelj proizvoda za kotače, Bastien Donzé. „Imali smo ovo na umu kada smo dizajnirali 303 S.
'Proteklih 30 godina Zipp se jako usredotočio na povećanje brzine vozača u smislu smanjenja otpora zraka, ali sada tražimo više načina na koje možemo pomoći vozaču da bude brz', nastavlja Donzé.
‘Vjerujemo da sada pronalazimo načine na koje možemo značajno povećati brzinu za svaku vrstu vozača. Velik dio toga svodi se na širine naplataka i njihov utjecaj na performanse gume.’
Aero nije zanemaren. Daleko od toga. Široki naplatci bez kuka na 303 S zapravo stvaraju besprijekoran prijelaz od guma do površine naplatka, što je komponenta smanjenja otpora.
Ali važnija stvar u vezi s novim profilom naplatka, potiče Donzé, jest naučiti da omogućuje korištenje znatno nižih tlakova u gumama nego ikad prije, a to je, vjeruje, najveće neiskorišteno područje u performansama bicikla sada, s dobicima potencijalno većim od kombinacije aerodinamike i težine.
Dakle, koje su Zippove preporuke za tlak za novi 303 S? Pripremite se na šok….
Preporuke su polazna točka za vozače da počnu podešavati optimalni tlak u gumama. Prijedlozi za tlak na axs.sram.com/tirepressureguide
Dakle, da skratimo…za vozača od 75 kg koji koristi gumu od 28 mm (samo bez zračnica, kao što je prethodno navedeno) to znači, prema Zippu, preporučeni tlak u prednjoj gumi od 56psii stražnja guma na 60psiČak i za vozača od 100 kg preporuke su još uvijek vrlo laganih 61/66psi.
Štoviše, navedeni maksimalni preporučeni tlak u gumama (otisnut na naplatku) je bijednih 73psi.
'Bit će teško povjerovati u te preporuke za tlak u gumama', kaže Donzé. 'Znamo da puno tražimo od vozača da uzmu u obzir gotovo polovicu pritiska za koji znamo da mnogi od njih još pumpaju svoje gume, ali proveli smo iscrpna testiranja u laboratoriju iu stvarnom svijetu i znamo da postoje veliki dobici za svaku razinu vozača.'
'Sve se svodi na to kako gume mogu djelovati mnogo učinkovitije kao sustav ovjesa koji izolira vozača od toliko više vibracija na cesti, a to, sada znamo, može donijeti velike dobitke za snagu proizvodnja i učinkovitost vozača.
‘Maksimalnih 73psi zapravo je pokušaj da ljudi shvate da će bilo koji veći jednostavno uništiti iskustvo vožnje na ovom kotačkom skupu. Nije usmjeren na sigurnost. Testirali smo na višem stupnju, naravno, ali ići na viši nivo značilo bi izgubiti sve prednosti ovog novog dizajna.’
U ovoj fazi Zipp nema konkretnih tvrdnji u smislu navođenja stvarnih brojeva, osim navođenja; 'značajne uštede vata', za poboljšanja o kojima govori. Pretpostavili bismo da je to kombinacija testiranja koja još uvijek možda traju, ali i da je broj pojedinačnih varijabli potencijalno toliko velik da je teško reći s bilo kakvom preciznošću za svaku postavu vozača.
Bez obzira na to, za novi set kotača potrebno je uložiti ogroman iznos, a kladimo se da će ti niski pritisci sigurno biti tema za razgovor. Također, ovo će vjerojatno biti početak drugog vala razvoja kotača. Nije kao da se Zippovi trendovi nikad prije nisu slijedili i vjerojatno možemo očekivati da će ovo novo razmišljanje dobiti sve više i više zamaha, a da ne spominjemo da će Zipp u dogledno vrijeme potencijalno uvesti ove predložene prednosti na druge kotače unutar svoje vlastite ergele.
Za moje vlastito mišljenje i razmišljanja o 303 S nakon mog početnog testiranja, držite oči otvorene pogledajte moju prvu recenziju vožnje.
Ostali detalji
Zipp 303 S bit će dostupan samo kao 700c, a Zipp izbjegava trend da ponudi i opciju manjeg promjera 650b. Međutim, 303 S će podnijeti maksimalnu širinu gume od šljunka od 50 mm, iako postoji vrlo malo okvira koji će trenutno omogućiti tako široku gumu 700c.
Kotači 303 S nemaju nijednu od zaštitnih znakova Zippa udubljenja – naravno, moraju biti neki ustupci u odnosu na gornji dio skupova kotača – ali umjesto toga postoji elegantan izgled mat, UD završni sloj od ugljičnih vlakana.
Kao što smo nedavno vidjeli s Zippovim novim servisnim tečajem i gumama za šljunak G40, Zipp je ažurirao svoj logo. To je ugrađeno u ove kotače 303 S na drugačiji način, sada se omotavajući oko ruba, na više umjetnički način.
Ta nova grafika bi mogla izazvati podjele za neke, budući da je naziv Zipp, koji bi mnogi s ponosom istaknuli na svojim biciklima, mnogo manje vidljiv od prethodnih naplataka, ali to je zapravo mala zamjerka. No, prednost je što su novi logotipi otisnuti na, a ne na zalijepljenoj vinilnoj grafici, što će im omogućiti poboljšanu dugovječnost.
U središtu svega su iste glavčine koje se koriste na Zippovim daleko skupljim Firecrest kotačima. 76/176 DB glavčine, imaju centralno zaključavanje rotora s diskom, a konačno je sada uključen i sigurnosni prsten! Aleluja.
Glavčine su, kaže Zipp, poboljšale kvalitetu brtve, reagirajući na povratne informacije da su ležajevi trebali raditi bolje u zemljama gdje kiša pada više od samo nekoliko dana u godini (ne možemo svi živjeti u Kaliforniji, pa hvala Zipp).
Kotači dolaze s tijelom XDR drajvera za 12-brzinsku Sram kompatibilnost ili sa standardnim 10/11-brzinskim Sram/Shimano kazetofonom bez glavčine. Trenutačno nema informacija o kompatibilnosti s Campagnolom.
Kotači se standardno postavljaju kao 12x100 prednja i 12x142 stražnja prolazna osovina jer je to brzo postalo standard. Ali sve konfiguracije osovina su zadovoljene jednostavnim zamjenama završnih kapica (nije uključeno).
Kotači se mogu kupiti zasebno, po cijeni od £470 (prednji) i £515 (stražnji), a bit će dostupni u trgovinama u svibnju.
