Zipp je isporučio sve što želite u modernim disk kotačima po vrlo razumnoj cijeni uz Zipp 303 S
Prije nego što sam ih uopće ugradio u bicikl, prvi test bilo kojeg kotača bez zračnica je koliko je lako i bez muke postaviti gume i napuhati ih.
Moje iskustvo s montažom guma bez zračnica, općenito, jest da ponekad ipak može biti malo pogrešno, ovisno o čak i najmanjim varijacijama u tolerancijama. Neke kombinacije naplatka/guma jednostavno idu ravno gore, druge treba puno više uvjeravanja.
Ali nakon postavljanja Zipp 303 S kotača s raznim cestovnim i šljunčanim gumama - počevši od Zippovih vlastitih ponuda u oba slučaja, ali i konkurentskih marki kao što su Michelin, WTB i Vittoria - prilikom svake montaže i napuhavanja guma bilo je lako.
Nisam ni trebao uključiti kompresor za zrak. Standardna pumpa gusjenice bila je u redu, svaki put.
Vozio sam kotače Zipp 303 S i na cesti i izvan nje i bili su izvrsni u obje discipline, ali u smislu atributa izvedbe bilo je lakše ispitati ih i pokušati kvantificirati bilo kakve dobitke na asf altu, tako da je ovo gdje ću fokusirati svoje misli.
U 'cestovnom načinu' Zippove vlastite gume bez zračnica Tangente R28 bile su moja preferirana opcija, budući da je profil u kojem je guma jednom bila napuhana jasno davao najbolje od dimenzija naplatka (jer je Zipp svoje vlastito testiranje temeljio na ovoj širini gume), u smislu doimanja savršeno zaobljenim i sa traženim paralelnim bočnim stijenkama i gotovo besprijekornim prijelazom od gume do naplatka.
Provjera s Vernier kaliperom otkrila je gumu promjera 28 mm izmjerenu nešto ispod 30,7 mm napuhanu na 55 psi, tako da je jasno da unutarnja širina naplatka od 23 mm ima značajan učinak proširenja na ukupni volumen gume, kao što je Zipp obećao.
I, da, dobro ste pročitali: 55psi.
Ovo je bio pritisak koji sam koristio dok sam testirao ove kotače (na cesti), prema preporukama Zippa za moju tjelesnu težinu (66 kg) s gumama od 28 mm. Preporuka je zapravo 53/57 psi, ali ja dijelim razliku.
To nije daleko od polovice tlaka koji bih koristio prije samo nekoliko godina, pa čak i dobrih 20psi niži od onoga što redovito koristim u posljednje vrijeme.
Testiranje, testiranje
Nemam zračni tunel ili ispitni laboratorij u svojoj garaži kod kuće, ali imam više od 20 godina utrkivanja na elitnoj razini iz kojih imam godine podataka o izvedbi na temelju mojih najredovitijih treninga rute, za koje intimno poznajem svaki nabor na asf altu.
Kao takav mogu prilično točno reći, prilično brzo, u kakvom sam stanju na temelju vožnje tim rutama i praćenja niza ključnih podataka. Iz toga mogu donijeti prilično informirane zaključke o vjerojatnoj mjeri do koje bi određena oprema mogla imati bilo kakav uzročni učinak na moju izvedbu - na bolje ili na gore.
Dakle, evo o čemu se radi. Znam, zahvaljujući trenutačnoj blokadi i povećanom broju turbo sesija koje radim u posljednje vrijeme, da moje brojke o snazi nisu dobre tijekom vremena dok sam testirao kotače Zipp 303 S.
Ipak, svakoj vožnji koju sam odradio na 303 S – na standardnom cestovnom biciklu (ne aero) – vraćao sam se s impresivno brzim vremenima vožnje, doista vremenima mjerljivim u minutama, a ne u sekundama, bržim nego što sam to učinio za neko vrijeme.
Temeljito sam pretražio svoje podatke o vožnji. Da, neke dane sam to mogao pripisati povoljnim vjetrovima za određene dijelove ruta, a druge samo vrlo malo ili uopće bez vjetra, ali nije bilo ničega, osim korištenja ovih kotača i s gumama pri tako niskom tlaku, što se isticalo da me uvjeri zašto bih mogao biti brži, usprkos tome što moje noge manje ispadaju.
Neću ulaziti u poantu o tome da šire gume imaju manji otpor kotrljanja. Mislim da je ta tvrdnja sada dobro utvrđena i nedvojbena, ali postoji nešto više od toga.
Ono što je jasno, dakle, jest da nema razloga sugerirati da nas Zipp vodi vrtnom stazom s cijelom ovom stvari sa super niskim tlakom u gumama. Daleko od. Nikad se nisam osjećao kao da su gume pri 55psi klizave i vučne.
Značajan pad tlaka u gumama bio je gotovo neprimjetan – što se tiče brzine – što je bilo ugodno iznenađenje, iako je to govorilo da je bilo nekoliko trenutaka kada sam napadajući strmu uzbrdicu izvan sedla definitivno mogao osjetiti kako prednja guma poskakuje malo, ali čini se da to nije imalo nikakav negativan utjecaj na moju brzinu penjanja.
Međutim, primijetio sam da su široke/meke gume pružale znatno veću udobnost tijekom mojih vožnji. A brzina i udobnost nisu atributi koji se međusobno isključuju. Jedno jasno utječe na drugo.
I, ovdje leži tajna. Mislim. Svakako možemo pretpostaviti da šire, mekše gume djeluju kao sustav ovjesa koji nas izolira od mnogo više neravnina i zujanja na cesti, smanjujući značajne količine potrošene mišićne energije koja se koristi za stabilizaciju naših tijela protiv stalnih sila udara.
U isto vrijeme moglo bi se nagađati da bi naša isporuka energije također mogla biti učinkovitija, ako se možemo voziti glatko. A ti se faktori ne mogu podcijeniti.
Svakako je potonje daleko lakše prosuditi i/ili izmjeriti, tako da porota još uvijek nije u vezi s prvim u ovom trenutku, jer su dokazi donekle dvosmisleni, ali definitivno se slažu kao uvjerljiv argument.
Dakle, tako nizak tlak u gumama mogao bi se činiti kontraintuitivnim za postizanje brzine, ali dokazi koje imam iz svojih testova sugeriraju da to uopće nije slučaj.
S modernim oblikom naplatka 303 S, malom težinom i dosad nečuvenim (za cestu) 55psi u gumama bez zračnice od 28 mm, mogu reći da su ovi kotači nedvojbeno brzi. Vjerujte hypeu. Radi. Za manje od tisuću, također.
Ne mogu ništa zamjeriti 303 S: ovaj skup kotača ima izgled i performanse daleko iznad svoje cijene.
