Vrhunska robna marka bicikala Rolo izbacuje revolucionarnu ponudu prilagođenih karbonskih okvira
Legenda kaže da je 876. godine vikinški vladar po imenu Rollo uplovio u Normandiju, pokorio lokalno stanovništvo i vladao 50 zima. Marka Rolo sa sjedištem u Luksemburgu kaže da je crpila inspiraciju od svog gotovo istoimenjaka i nada se probiti se u strogo čuvani teritorij prilagođenog superbikea. Ali da bi to učinio, Rolo će morati izazvati konvencionalne ideje o tome što čini prilagođeni bicikl. Tradicionalno, prilagođeni okvir je onaj s geometrijom i dimenzijama koje propisuje potrošač, ali Rolo tvrdi da su osnovna pravila geometrije i rukovanja previše važna da bi se mijenjala od jednog kupca do drugog.
'Nemamo stepenice različitih veličina ili stolove različitih veličina za ljude različite visine, tako da ne mislim da okvir treba biti dizajniran na takav način,' kaže suosnivač Roloa Adam Wais. To ne znači da bismo svi trebali voziti bicikl iste veličine, već da je geometrija točna ili pogrešna, a Rolo se ponosi time što je pronašao ispravnu geometriju za svaku veličinu okvira kako bi optimizirao rukovanje i ukupne performanse. Cijela se filozofija vrti oko omjera skupa i dosega, koji u biti određuje koliko će okvir biti agresivan. (Stack je okomita udaljenost od donjeg nosača do vrha head tubea, dok je doseg horizontalna udaljenost između BB-a i sredine head tubea.)
'Omjer gomile i dosega trebao bi biti 1,5:1 u svim veličinama i mi radimo na tom principu,' tvrdi Wais. Okviri imaju tendenciju da budu nedosljedni u omjeru gomile i dosega u veličinama, pri čemu veće veličine imaju opušteniju geometriju, a manje veličine imaju tendenciju agresivnijeg položaja. 'Ako ste unutar našeg raspona veličina, otprilike između 1,65 m i 1,90 m [5ft 4in-6ft 2in], s općenito standardnim proporcijama, svaka veličina okvira će proizvesti istu optimiziranu geometriju za vozača,' kaže Wais. Dok Rolo može ponuditi prilagođenu geometriju, koncept pridržavanja veličina zaliha središnji je prijedlog robne marke. To znači da će vozači možda morati prilagoditi svoje pristajanje oko okvira pomoću odstojnika za slušalice i možda svestranijeg nosača sjedala, ali Wais tvrdi da je to vrijedno žrtve. Roloov prilagodljivi šarm dolazi od načina na koji spaja karbon.
Rolovi okviri, koji se proizvode u Njemačkoj, dizajnirani su korištenjem računalne dinamike fluida i analize konačnih elemenata za optimiziranje oblika i kompozitne strukture bicikla. Takva je tehnologija rijetko dostupna tamo gdje je geometrija okvira izrađena prema specifikaciji kupca. Ono što je najvažnije, okvir je također oblikovan u jednom komadu, za razliku od uobičajene metode korištenja gotovih karbonskih cijevi koje su spojene omotavanjem karbonskih ploča na spojnim točkama. U teoriji, ovaj monokok pristup trebao bi nuditi strukturne prednosti uz manju težinu, ali specifični raspored ugljika koji se koristi u tom monokok dizajnu može se prilagoditi prema osobnom ukusu potrošača.
Rolo nudi tri osnovna standarda kao vodič: Shire, Hackney i Arabian. Shire je najčvršći, s donjim nosačem i glavnom cijevi koja koristi Toray M55J vlakna za stvaranje okvira koji je iznimno robustan čak i kada je podložan sveopćim naporima u sprintu. Arabian je napravljen da bude što lakši i može biti ispod 600 g, ovisno o težini i specifikacijama vozača. Ovdje prikazani okvir teži 710 g u veličini od 56 cm, s bojom i vješalicom za mjenjač, i 5,78 kg za punu konstrukciju, iako s nekim od najskupljih kompleta lagane završne obrade na tržištu. Hackney, očekivano, spada između ova dva i općenito teži 690 g u veličini od 56 cm.
U neobičnom i jedinstvenom potezu, Rolo je integrirao vješalicu mjenjača u karbonsku konstrukciju okvira, razbijajući konvenciju korištenja žrtvovane metalne vješalice.'To je odluka koju smo donijeli i vidjet ćemo s vremenom jesmo li u pravu', kaže Wais. 'To je super-jak dio okvira. To je čvrsti ugljik. Bio bi potreban jedan vraški udarac da se slomi, sigurno dovoljno da biste upitali koja je još šteta učinjena negdje drugdje. U malo vjerojatnom slučaju da se pokvari, možemo zamijeniti cijelu stražnju stranu.’
Rolo nije samo priča o maloj težini i velikoj krutosti, a Wais je također upotrijebio vlastitu tehnologiju za ciljanu udobnost. Sjedišta ležaja cijevi glave i donjeg nosača presvučena su termoplastičnim elastomerom koji bi trebao ublažiti bicikl od vibracija na cesti. Elastomer je debeo samo 0,3 mm i oblikovan je u karbon tijekom procesa postavljanja i stvrdnjavanja, u biti integriran u smolu.
Bio bi ozbiljan propust ne spomenuti najupečatljiviji aspekt motocikla – shemu boje. 'To je svojevrsni hommage Kleinu', objašnjava Wais. Ljubitelji retro bicikala bit će upoznati s markom koja je bila poznata po svojim bojama, a posebno po ovom stilu metalik, dvobojnog blijeđenja. S 8.500 eura, Rolo je u društvu najskupljih okvira standardne geometrije, kao što su Cervélo Rca i Specialized McLaren Venge. Imajući to na umu, bit će potrebno malo uvjeravanja da Rolo bicikli vrijede tog novca, ali dat ćemo sve od sebe da to saznamo u cijeloj recenziji…
Kontakt: rolobikes.com
