Njemački brend Canyon dizajnirao je ono za što vjeruje da je budućnost gradskog prijevoza, a to je mješavina automobila i bicikla
Njemački brend bicikala Canyon ulazi u posao s automobilima. Pa, to strogo nije točno, to je ulazak u posao s konceptnim automobilima, a čak i tada, ni to nije točno. Ono što se doista dobiva u poslu su konceptna rješenja mobilnosti - samo nismo sigurni da taj izraz opravdava ovaj uzbudljivi konceptualni dizajn.
Jer ono što Canyon radi s ovim konceptom mobilnosti budućnosti predstavlja održivu alternativu koja bi s vremenom mogla odvratiti mase od automobila.
Iako mi ovdje u Cyclistu, a vjerojatno i vi kod kuće, vjerujemo da bi skromni bicikl s dva kotača trebao biti budućnost gradskog prijevoza, kako nam kaže Simon Wergele, direktor Urban Fitness Developmenta tvrtke Canyon, daleko je kompliciranije od toga.
'Nažalost, ljudi uglavnom nisu voljni promijeniti svoje prijevozne navike za opće dobro, morate im to učiniti prikladnim,' objašnjava Wergele.
‘Ljudi se slažu da je letenje lošim za okoliš, ali se ne žele odreći odmora na lijepim mjestima. Isto tako, ljudi prihvaćaju da su automobili loši za okoliš i da uzrokuju gužve u gradovima i da su skupi za vožnju, ali vjeruju da su jedina opcija jer se smatraju najprikladnijima.’
Na primjer, nedavna McKinsey studija koju je koristio Canyon otkrila je da bi većina ljudi radije putovala automobilom, bez obzira na promet, jer vam to jamči zaštitu od kiše.
Dakle, Canyon je odlučio dizajnirati konceptno vozilo koje izgleda poput automobila, ali se vozi i ponaša kao bicikl te zauzvrat čini vaš život ugodnijim.
Canyon koncept mobilnosti može putovati brzinom automobila i zaštititi vas od svih vremenskih uvjeta, ali potpuno se pokreće na pedale, zauzima manje mjesta na cesti i kada je parkiran, bolji je za okoliš i ne košta više od trkaćeg bicikla sa specifikacijama Ultegra.
Brzina i motor
Najsiva crta oko toga hoće li se ovo smatrati biciklom ili automobilom je brzina. Koristeći dvostruki motor, sustav od 2000 Wh, ovaj Canyon koncept će moći postići 60 kmh uz električnu pomoć – što je vrlo brzo.
Motor bi imao dva sustava, jedan za cestovnu i jedan za biciklističku infrastrukturu.
Kada je postavljen na cestu, motor za pomoć pri pedalu mogao bi doseći brzine od 60 kmh, udobno vas držeći u korak s uobičajenim cestovnim prometom. Zatim, kada gužve u gradu postanu velike, motor se može prebaciti u način rada bicikla, s ograničenjem od 25 kmh, što vam omogućuje korištenje staza specifičnih za bicikliste.
I Canyon dodaje da je 'doseg od 150 km izvediv prema WLTP-testnom ciklusu (u segmentu ciklusa smanjene brzine <60 km/h). Planirani domet je oko 150 km, ali se lako može udvostručiti.’
Na kraju, Canyon je dizajnirao i samoregulirajući kočioni sustav unutar motora kako bi spriječio vozilo da prijeđe 60 kmh. Wergele je objasnio da je to ključno jer s težinom vozila od 95 kg i njegovom relativno niskom prednjom površinom lako se može postići brzina od 100 kmh na blagim nizbrdicama, nešto što očito nije sigurno.
Pohrana
Canyon je također dizajnirao dovoljno skladišnih prostora za ovo konceptno vozilo, imajući na umu da je jedan od aduta automobila u odnosu na bicikle njegova sposobnost prijevoza više stvari.
Sve što ćete morati učiniti je gurnuti naprijed jednosjedalo koje zatim izlaže ono što je zapravo prtljažnik za koji Canyon kaže da na svoj prekrasan njemački način može spremiti tri sanduka pića, jasno implicirajući pivo, kao i dodatne stvari poput orašastih plodova i drugih pub grickalica.
Alternativno, možete koristiti isti prostor za smještaj djeteta do 11 godina ili 140 cm visine.
Cijena
Wergele je također objasnio da je za ovaj koncept mobilnosti ikada stvarnost i istinsku masovnu alternativu mobilnosti automobilu cijena glavna među pretvornicima.
‘Automobil je zapravo vrlo skupa kupovina. Da, danas možete platiti 10 000 funti za novi auto i mislite da je to vrlo jeftino, ali nije to to, onda morate platiti benzin, porez, osiguranje, ali ljudi će to i dalje smatrati samo kupnjom od 10 000 funti.' kaže Wergele.
'Kad bismo ovaj koncept mobilnosti objavili po cijeni od £10,000, ljudi bi ga odmah usporedili s automobilom i vjerojatno se odlučili za njega.'
Dakle, kako bi se tome suprotstavio, Canyon kaže da bi cijena ovog konceptualnog električnog bicikla na četiri kotača trebala biti između £5000 i £7500. Čineći to, vjeruje da potrošač više ne bi uspoređivao cijene između ovoga i automobila, ali radije ovo smatrajte potpuno drugačijom opcijom koja je znatno jeftinija.
Nadalje, izdaci nakon početne kupnje ovog koncepta mobilnosti također će biti znatno manji. Zapravo, Canyon vjeruje da korištenjem ovoga umjesto motornog vozila možete uštedjeti 3540 € godišnje.
Ovo je još uvijek više bicikl nego auto
Početi ovaj članak s otkrivajućom viješću da Canyon ulazi u posao s automobilima očito je bila šala. Iako ovaj budući koncept mobilnosti sigurno izgleda kao automobil, Canyon želi naglasiti da je mnogo više poput bicikla.
Prvo, tu je činjenica da vozilo ima pogon na pedale i da se upravljanjem upravlja ispod bokova vozača, kao kod nekih ležećih bicikala. Drugo, s težinom od 95 kg, nije ni blizu težine automobila sličnog izgleda kao što je Renault Twizy – koji iznenađujuće teži pozamašnih 450 kg.
Konačno, ovaj koncept će, ako ikada postane potrošačka stvarnost, posuditi komponente od bicikala kao što su 180 mm rotor TRP hidraulične disk kočnice koje su dizajnirane za komercijalne teretne bicikle.
Što ga sprječava?
Nažalost, ovaj električni konceptni bicikl s četiri kotača još uvijek je uvelike to, koncept.
U idealnom svijetu, Canyon vjeruje da bi to moglo postati stvarnost za pet godina, ali priznaje da je to otežano zbog nekoliko čimbenika.
Glavna među njima je zakonitost. Canyon je dizajnirao ovaj koncept mobilnosti u skladu s propisima EU koji se odnose na vozila na cesti. To nije nužno u skladu s drugim područjima, posebno ovdje u Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje se granice između onoga što je motorizirano vozilo i onoga što nije ponekad mogu činiti nejasnim.
Sigurno je da bi, kada bi ovo postalo stvarnost, zakon značio da ovo konceptno vozilo mora biti i osigurano, trebat će mu registarsku pločicu i, na moju žalost, trebate obrazac vozačke dozvole koristiti ga.
Postoje i pitanja kao što je sigurnost. Canyon želi istražiti i procijeniti kako bi drugi sudionici u prometu reagirali na takvo vozilo i može li se ono realno koristiti u gradskom prometu teških tereta poput autobusa i teretnih vozila.
Realno gledano, šanse da ovo konceptno vozilo postane stvarnost, barem kratkoročno, prilično su male, ali kada razgovarate s osobama poput Wergelea, imate dojam da će to jednog dana biti stvarnost.
Također je jako uzbudljivo vidjeti veliku marku bicikala kao što je Canyon kako traži pametno rješenje za gradski prijevoz dok istovremeno nastavlja razvijati druge projekte kao što su vrhunski CFR karbonski trkaći bicikli. To pokazuje da Canyon ima holističke ideje oko bicikla.
Što se mene tiče, osobno se nadam da će ovaj koncept mobilnosti postati stvarnost u bliskoj budućnosti, uglavnom zato što ga stvarno želim voziti.
